691
Найвідповідніша посадка в історії
М'який сенсорний і життєрадісний прокат коліс на бетоні - не причина для застібки. Залізо, найбільш потужна катастрофа в історії цивільної авіації сталася не в повітрі, але на землі.
У 1977 році бомба вибухнула в аеропорту Ла-Пальма в м. Канарію, викликаючи не шкоду нікому, але перший акт в ряді святих подій цього дня. Всі прилітають літаки були перевернуті в аеропорт Mal Los Rodeos. Тенеріфе, де туман, недосвідчений диспетчер і багатолюдний аеродром завершили роботу. На ходу, два Boeing 747-ті, які з'єднуються, заповнені паливом і пасажирами. 583 людей, які заражають небо без допомоги літаків.
Продовження під kata ...
У 2006 році було завершено посадку в аеропорту Іркутськ. У зв'язку з помилковими діями екіпажу, випадково зрушили в режим зльоту. У літаку згорнулися і спалювали, більше двох сотень людей на борту, тільки 78 змогли втекти.
Не дивлячись на всі досуди, авіація залишається однією з найбезпечніших режимів транспорту. Planecrash є набагато рідше, ніж нещасні випадки або жирові удари блискавки. Навіть коли двигун вимкнено, система управління не вдається, і приземний шестерня застрягається - пасажири на борту мають значний шанс безпечно повернутися на землю. Замість переховування комп'ютерів і несправної механізації стоїть розум людини і невичерпним буде виграти.
Щодня з'являються 50 000 комерційних рейсів.
1 листопада11 При підході польського аеропорту літак, який керував рейсом Нью-Йорк – Варшава, виникали проблеми з висадкою передач. Після чого екіпаж вирішив сідати, повідомляє RIA Novosti. Авіакомпанія успішно зробила тверду посадку.
У літаку було 230 осіб. Люди вивели через рукав.
І від платформи вони говорять - це місто Ленінграда (1963)
Історія чудотворної рятувальної площини, яка, на спробі запобігти падіння в середині Північного столиці, зуміла розбризнути на Нева.
Авіакомпанія Tu-124 за маршрутом Таллінн - Москва повідомила про проблеми, які виникли на борту. Відразу після зльоту, при посадці шестерню варено в напіврозвантаженому положенні. Найближчим аеропортом, де можна було висадити аварійну площину "на животі" був Ленінградський аеропорт "Пулькове" (в цей час - "Шоссейная"). Вирішили відправити тушку.
Прибуваючи на місці, лайнер почав «захопити кола» над Ленінградом. Для оперативного виробництва палива він нависав на висоті менше 500 метрів, а екіпаж активно спробував розблокувати механізм шасі за допомогою металевого стовпа. За цією захоплюючою окупацією вони половили новинами зупинки лівого двигуна через брак палива. Командир і ко-пілот кинулися до шоломів і, отримав дозвіл на польоти по місту, відразу привели «Тушка» до «Пулькове». При цьому другий двигун припинив. Висота запасу була недостатньою, навіть для відправлення повітряного судна поза містом. На даний момент командир літака Віктор Яковлевич Мостовий, зробив єдиний правильне рішення - намагатися висадити літак на Неву, вичавивши в гранітні банки. Авіаперевізник проходив на висоті 90 м. Літинський міст, кинувся 30 метрів над Болшеохтинський міст, стрибав на висоті декількох метрів міст А. Невський міст під будівництвом і згортався в воду, практично гачеться паровою гілкою з крилом.
Висадка була дивно гладкою: всі 45 пасажирів і 7 членів екіпажу. Традиційно пілоти відразу ж зайняли офіцери КГБ, проте, найближчим часом довелося випустити через зацікавленість світових медіа в цьому неймовірному приземленні і героям, чиї дії врятували п'ять десятків людей здавалося б, абсолютно безнадійна ситуація.
Забіг проти смерті
31 грудня 1988 р. екіпаж Ту-134 поспішав на святковий стіл, який вибрав на спуск по найкрутішій траєкторії, ігноруючи вихлопні кришки тривоги про занадто високу швидкість і швидкий підхід до землі. На швидкості 460 км / год, шасі випустили в порушення всіх правил і інструкцій. Не пізно випустити клаптиків - при такій швидкості повітряний потік просто відірвав з м'яса.
Швидкість на час дотику склала 415 км / год (з максимальною допустимою вартістю в умовах міцності шасі 330 км / год). Таким чином, екіпаж радянського лайнера встановив небесний рекорд швидкості посадки в цивільній авіації. Коли швидкість знизилася до 380 км / год після 6 секунд, пілоти вперше вся польотна думка про те, як вони будуть сповільнені. Незважаючи на всі заходи, вжиті ними (поворотні двигуни, вивільнення клаптиків і перехоплювачів, гальмування), літак все одно розкочується з проходу і припинився на прокладці безпеки, 1,5 метрів від спуску до землі. На щастя, в інциденті були поранені тільки керівники недбалих пілотів.
Fly з Aloha Airlines конвертовані!
У той же рік 1988 року стався черговий чудовий інцидент.
На старому "Боенг", який пропустив рейс на маршруті Хіло - Гонолулу (Гавайські острови), в результаті вибухонебезпечного декомпресії, 35 кв. м шкірного покриву відірвав. Екстрена ситуація склалася на висоті 7300 метрів на швидкості польоту близько 500 км / год. 90 пасажирів в миттєвому режимі перебували в потоці повітря, швидкість якого склала 3 рази вище швидкості трав'янистого вітру; при температурі повітря 45 ° С. Пілоти терміново знизилися і знижують швидкість до 380 км / год, проте 65 людей зуміли ушкодження води і заморозки різної тяжкості. Після 12 хвилин літак з відхиленням хвилини від графіка, що висаджується в аеропорту "Honolulu".
Єдиною жертвою незвичайної аварії стала польотна приналежна - непристойна була перекидана на борт під час руйнування сантехніки.
Джимлі Планувальник (1983) і Пілоти століття (2001)
«Gimli Planner» був назвам Boeing 767-233 (b/n C-GAUN 22520/47), який зробив дивовижний подвиг. 132-тонний авіалайнер з двигунами припинив ретельно запланований з висоти 12,000 м і благополучно висаджувався на занедбаному авіабазі Gimli (де автопрокат відбувався в той момент). Ситуація ускладнена відсутністю електроенергії, в результаті чого було вимкнено багато аеробних пристроїв. І тиск в гідравлічній системі був настільки низьким, що пілоти можуть ледь пересуватися анілрони і рідери. Причиною інциденту стала похибка наземних служб аеропорту в Оттаві, які плутають кілограми і фунти. В результаті літаки отримали менше 5 тонн гасіння замість потрібного 20 тонн. Ситуація була збережена тільки наявністю в кабіні досвідченого KVS Роберта Пірсона (на дозвілля - аматорський блиск) і ко-пілота, колишнього військового пілота M. Quintal, який знав про існування занедбаного ходу Gimli.
Цікаво, що аналогічний випадок відбувався у 2001 році, коли двигуни французьких авіабусів, які літають на маршруті Торонто-Лісбон, трауровані над Атлантиком океаном. КАП Роберт Піще
і co-pilot Dirk de Jager змогли літати на блискавці ще 120 км і зробити м'яку посадку на повітряній базі Lajes в Азорі.
Політ над ротом вулкана (1982)
... Політ приймав чашку кави і, якби випадково, подивився в вікно. Побачити перенаправлення зліва без сумніву: страхи пілотів не заважають. З обох двигунів вийшов дивний світлий світ, як спалахи стробів. Незабаром в салоні з'явився глухий запах сірки і диму. Командор Ерік Моді був змушений зробити одну з найбільш розвідувальних звітів в історії цивільної авіації:
Дами та джентменами, це командир літака. У нас була проблема, всі чотири двигуни зупинилися. Ми робимо все, щоб запустити їх. Я надію, що не викликає вас занадто багато занепокоєння.
Не було 248 пасажирів і 15 членів екіпажу на борту під час підозри, що Boeing 747 був протікав через хмару вулканічної золи, що в'яжуться вулканом в Індонезії. Найменші абразивні частинки занурюють двигуни і пошкоджені шкіркою фюзеляжу, надягаючи польот 9 (Лондон-Акленд) на бринкі катастрофи.
Величезний лайнер, запланований на нічний океан. Право на перебіг виріс гірський діапазон на південному узбережжі Java. У літаку було прийнято рішення про те, що вони мали достатню висоту, щоб полетіти за перешкодою і зробити примусове в аеропорту Джакарти, або відразу ж поземити лайнер на воді. У той час як повітряна сила, разом з індонезійським контролером повітряного руху, розраховуючи решту відстань і аеродинамічну якість літака, ко-пілот і інженер польоту не зупинилися на спробі перезапустити двигуни. І, ох дива! Четвертий двигун знезаного, що сплітає вулканічний удар з себе, вишитий і помірно збитий. Поступово, можна було внести в експлуатацію ще два двигуни - тяга була достатньо, щоб дістатися до аеропорту, але на посадці ковзала була ще одна проблема: вітрове скло було зрізано абразивними частинками і повністю втраченою прозорістю. Ситуація була ускладнена відсутністю автоматичного приземлення в аеропорту Джакарта. В результаті британський зумів приземити площину безпечно, дивлячись на два крихітні, прозорі розділи на вітрове скло. Не було поранено людей на борту.
Дивитися на Hudson
Нью-Йорк подається трьома аеропортами, в одному з яких знаходиться La Guardia, розташованих в самому серці міста. Зняти літаки над хмарочосами Манхеттена. Чи не так звучить як новий блокбустер за 11 вересня?
В той час він був таким же чином! 15 січня 2009 року Airbus A-320 з Ла гвардії з 150 пасажирів на борту, за маршрутом Нью-Йорк - Сіетл. Про 90 секунд після зльоту літак збився в блок птахів - рекордер рейсу записував удари і зміни в режимі експлуатації двигунів. Обидві двигуни були відразу «збиті». На цій точці літак вдалося отримати висоту 970 метрів. Під крилом кладуть щільний житловий розвиток 10-мільйонного мегаполісу.
Повернувшись до Ла гвардії. Заказник висоти і швидкості був досить протягом 1,5 хвилин польоту. KVS відразу ж вирішив – поїхати на річку! Hudson (реальне ім'я – Hudson River) – це кілька разів ширше, ніж Neva і не має значних кривих в нижній частині. Головне, щоб витягнути воду, ретельно вирівняти площину - а потім матерію техніки. "Аеробус" засмагляв в холодну воду і промінь серед льоду, як справжній титанічний. У екіпажі і всі пасажири вижили (хоча близько 5 пасажирів і юрисдикту були серйозно травмовані). Головний характер цієї історії, безперечно, був Чесслі Сулленбергер, колишній військовий пілот, який колись тренував Phantom.
Габаритний зображення
Тайдж роман
7 вересня 2010 р. у віддаленій Сибірській диференції приземлила Ту-154Б авіакомпанією "Алроса", наступний маршрут Якутія - Москва. Після 3,5 годин після зльоту з'явилася повна втрата потужності на борту: більшість пристроїв були вимкнені, паливні насоси припинилися, і контроль за механізацією крила стала неможливим. У забрудненому баку у фюзелях залишалася оперативна подача палива (3300 кг), яка була досить протягом 30 хвилин польоту. Потрапивши на висоту 3000 м, пілоти почали візуальний пошук підходящого місця посадки для 80-тонного монстра. Звичайне скло води використовується в якості повітряного горизонту.
Зареєструватися Аголова з'явилася бетонна смуга аеропорту Іжма. Коротко - всього 1350 метрів. Твіст менше, ніж необхідний для нормальної роботи Ту-154Б. У минулому літак 3-4 класу (Yak-42, An-2 і т.д.) висаджував тут, але з 2003 року смуга остаточно закинулася і використовувалася тільки як загибель. Це там, де з'явився аварійний літак. У зв'язку з нездатністю відведення клаптів і планок швидкість посадки "Тушки" перевищила розрахункове значення майже на 100 км / год. Пілоти змогли висаджувати погано керовані літаки на «трих точках», але не змогли зупинитися на смузі - Ту-154 розкачати в невелике дерево 160 м за кінець проходу. Пошкодження не було 72 пасажирів і дев'яти членів екіпажу.
Командир літака Є.Г. Новоселов і спів-пілот А.А. Ламанова присуджено звання Героїв РФ. Решта членів легендарного екіпажу (флайти учасників, навігатор та льотний інженер) присуджено ордени зали.
У літаку пропущено на місці ремонту ersatz і його перебігу (!) мука до Самара до авіаційної фабрики «Авіакор». Влітку 2011 року відновлений автомобіль повернувся до власника для подальшої експлуатації на пасажирських авіакомпаніях. Сценарій Олега Каптова ВІЯ
No 9
13406424р.
No. 10 ВСІ
Джерело:
У 1977 році бомба вибухнула в аеропорту Ла-Пальма в м. Канарію, викликаючи не шкоду нікому, але перший акт в ряді святих подій цього дня. Всі прилітають літаки були перевернуті в аеропорт Mal Los Rodeos. Тенеріфе, де туман, недосвідчений диспетчер і багатолюдний аеродром завершили роботу. На ходу, два Boeing 747-ті, які з'єднуються, заповнені паливом і пасажирами. 583 людей, які заражають небо без допомоги літаків.
Продовження під kata ...
У 2006 році було завершено посадку в аеропорту Іркутськ. У зв'язку з помилковими діями екіпажу, випадково зрушили в режим зльоту. У літаку згорнулися і спалювали, більше двох сотень людей на борту, тільки 78 змогли втекти.
Не дивлячись на всі досуди, авіація залишається однією з найбезпечніших режимів транспорту. Planecrash є набагато рідше, ніж нещасні випадки або жирові удари блискавки. Навіть коли двигун вимкнено, система управління не вдається, і приземний шестерня застрягається - пасажири на борту мають значний шанс безпечно повернутися на землю. Замість переховування комп'ютерів і несправної механізації стоїть розум людини і невичерпним буде виграти.
Щодня з'являються 50 000 комерційних рейсів.
1 листопада11 При підході польського аеропорту літак, який керував рейсом Нью-Йорк – Варшава, виникали проблеми з висадкою передач. Після чого екіпаж вирішив сідати, повідомляє RIA Novosti. Авіакомпанія успішно зробила тверду посадку.
У літаку було 230 осіб. Люди вивели через рукав.
І від платформи вони говорять - це місто Ленінграда (1963)
Історія чудотворної рятувальної площини, яка, на спробі запобігти падіння в середині Північного столиці, зуміла розбризнути на Нева.
Авіакомпанія Tu-124 за маршрутом Таллінн - Москва повідомила про проблеми, які виникли на борту. Відразу після зльоту, при посадці шестерню варено в напіврозвантаженому положенні. Найближчим аеропортом, де можна було висадити аварійну площину "на животі" був Ленінградський аеропорт "Пулькове" (в цей час - "Шоссейная"). Вирішили відправити тушку.
Прибуваючи на місці, лайнер почав «захопити кола» над Ленінградом. Для оперативного виробництва палива він нависав на висоті менше 500 метрів, а екіпаж активно спробував розблокувати механізм шасі за допомогою металевого стовпа. За цією захоплюючою окупацією вони половили новинами зупинки лівого двигуна через брак палива. Командир і ко-пілот кинулися до шоломів і, отримав дозвіл на польоти по місту, відразу привели «Тушка» до «Пулькове». При цьому другий двигун припинив. Висота запасу була недостатньою, навіть для відправлення повітряного судна поза містом. На даний момент командир літака Віктор Яковлевич Мостовий, зробив єдиний правильне рішення - намагатися висадити літак на Неву, вичавивши в гранітні банки. Авіаперевізник проходив на висоті 90 м. Літинський міст, кинувся 30 метрів над Болшеохтинський міст, стрибав на висоті декількох метрів міст А. Невський міст під будівництвом і згортався в воду, практично гачеться паровою гілкою з крилом.
Висадка була дивно гладкою: всі 45 пасажирів і 7 членів екіпажу. Традиційно пілоти відразу ж зайняли офіцери КГБ, проте, найближчим часом довелося випустити через зацікавленість світових медіа в цьому неймовірному приземленні і героям, чиї дії врятували п'ять десятків людей здавалося б, абсолютно безнадійна ситуація.
Забіг проти смерті
31 грудня 1988 р. екіпаж Ту-134 поспішав на святковий стіл, який вибрав на спуск по найкрутішій траєкторії, ігноруючи вихлопні кришки тривоги про занадто високу швидкість і швидкий підхід до землі. На швидкості 460 км / год, шасі випустили в порушення всіх правил і інструкцій. Не пізно випустити клаптиків - при такій швидкості повітряний потік просто відірвав з м'яса.
Швидкість на час дотику склала 415 км / год (з максимальною допустимою вартістю в умовах міцності шасі 330 км / год). Таким чином, екіпаж радянського лайнера встановив небесний рекорд швидкості посадки в цивільній авіації. Коли швидкість знизилася до 380 км / год після 6 секунд, пілоти вперше вся польотна думка про те, як вони будуть сповільнені. Незважаючи на всі заходи, вжиті ними (поворотні двигуни, вивільнення клаптиків і перехоплювачів, гальмування), літак все одно розкочується з проходу і припинився на прокладці безпеки, 1,5 метрів від спуску до землі. На щастя, в інциденті були поранені тільки керівники недбалих пілотів.
Fly з Aloha Airlines конвертовані!
У той же рік 1988 року стався черговий чудовий інцидент.
На старому "Боенг", який пропустив рейс на маршруті Хіло - Гонолулу (Гавайські острови), в результаті вибухонебезпечного декомпресії, 35 кв. м шкірного покриву відірвав. Екстрена ситуація склалася на висоті 7300 метрів на швидкості польоту близько 500 км / год. 90 пасажирів в миттєвому режимі перебували в потоці повітря, швидкість якого склала 3 рази вище швидкості трав'янистого вітру; при температурі повітря 45 ° С. Пілоти терміново знизилися і знижують швидкість до 380 км / год, проте 65 людей зуміли ушкодження води і заморозки різної тяжкості. Після 12 хвилин літак з відхиленням хвилини від графіка, що висаджується в аеропорту "Honolulu".
Єдиною жертвою незвичайної аварії стала польотна приналежна - непристойна була перекидана на борт під час руйнування сантехніки.
Джимлі Планувальник (1983) і Пілоти століття (2001)
«Gimli Planner» був назвам Boeing 767-233 (b/n C-GAUN 22520/47), який зробив дивовижний подвиг. 132-тонний авіалайнер з двигунами припинив ретельно запланований з висоти 12,000 м і благополучно висаджувався на занедбаному авіабазі Gimli (де автопрокат відбувався в той момент). Ситуація ускладнена відсутністю електроенергії, в результаті чого було вимкнено багато аеробних пристроїв. І тиск в гідравлічній системі був настільки низьким, що пілоти можуть ледь пересуватися анілрони і рідери. Причиною інциденту стала похибка наземних служб аеропорту в Оттаві, які плутають кілограми і фунти. В результаті літаки отримали менше 5 тонн гасіння замість потрібного 20 тонн. Ситуація була збережена тільки наявністю в кабіні досвідченого KVS Роберта Пірсона (на дозвілля - аматорський блиск) і ко-пілота, колишнього військового пілота M. Quintal, який знав про існування занедбаного ходу Gimli.
Цікаво, що аналогічний випадок відбувався у 2001 році, коли двигуни французьких авіабусів, які літають на маршруті Торонто-Лісбон, трауровані над Атлантиком океаном. КАП Роберт Піще
і co-pilot Dirk de Jager змогли літати на блискавці ще 120 км і зробити м'яку посадку на повітряній базі Lajes в Азорі.
Політ над ротом вулкана (1982)
... Політ приймав чашку кави і, якби випадково, подивився в вікно. Побачити перенаправлення зліва без сумніву: страхи пілотів не заважають. З обох двигунів вийшов дивний світлий світ, як спалахи стробів. Незабаром в салоні з'явився глухий запах сірки і диму. Командор Ерік Моді був змушений зробити одну з найбільш розвідувальних звітів в історії цивільної авіації:
Дами та джентменами, це командир літака. У нас була проблема, всі чотири двигуни зупинилися. Ми робимо все, щоб запустити їх. Я надію, що не викликає вас занадто багато занепокоєння.
Не було 248 пасажирів і 15 членів екіпажу на борту під час підозри, що Boeing 747 був протікав через хмару вулканічної золи, що в'яжуться вулканом в Індонезії. Найменші абразивні частинки занурюють двигуни і пошкоджені шкіркою фюзеляжу, надягаючи польот 9 (Лондон-Акленд) на бринкі катастрофи.
Величезний лайнер, запланований на нічний океан. Право на перебіг виріс гірський діапазон на південному узбережжі Java. У літаку було прийнято рішення про те, що вони мали достатню висоту, щоб полетіти за перешкодою і зробити примусове в аеропорту Джакарти, або відразу ж поземити лайнер на воді. У той час як повітряна сила, разом з індонезійським контролером повітряного руху, розраховуючи решту відстань і аеродинамічну якість літака, ко-пілот і інженер польоту не зупинилися на спробі перезапустити двигуни. І, ох дива! Четвертий двигун знезаного, що сплітає вулканічний удар з себе, вишитий і помірно збитий. Поступово, можна було внести в експлуатацію ще два двигуни - тяга була достатньо, щоб дістатися до аеропорту, але на посадці ковзала була ще одна проблема: вітрове скло було зрізано абразивними частинками і повністю втраченою прозорістю. Ситуація була ускладнена відсутністю автоматичного приземлення в аеропорту Джакарта. В результаті британський зумів приземити площину безпечно, дивлячись на два крихітні, прозорі розділи на вітрове скло. Не було поранено людей на борту.
Дивитися на Hudson
Нью-Йорк подається трьома аеропортами, в одному з яких знаходиться La Guardia, розташованих в самому серці міста. Зняти літаки над хмарочосами Манхеттена. Чи не так звучить як новий блокбустер за 11 вересня?
В той час він був таким же чином! 15 січня 2009 року Airbus A-320 з Ла гвардії з 150 пасажирів на борту, за маршрутом Нью-Йорк - Сіетл. Про 90 секунд після зльоту літак збився в блок птахів - рекордер рейсу записував удари і зміни в режимі експлуатації двигунів. Обидві двигуни були відразу «збиті». На цій точці літак вдалося отримати висоту 970 метрів. Під крилом кладуть щільний житловий розвиток 10-мільйонного мегаполісу.
Повернувшись до Ла гвардії. Заказник висоти і швидкості був досить протягом 1,5 хвилин польоту. KVS відразу ж вирішив – поїхати на річку! Hudson (реальне ім'я – Hudson River) – це кілька разів ширше, ніж Neva і не має значних кривих в нижній частині. Головне, щоб витягнути воду, ретельно вирівняти площину - а потім матерію техніки. "Аеробус" засмагляв в холодну воду і промінь серед льоду, як справжній титанічний. У екіпажі і всі пасажири вижили (хоча близько 5 пасажирів і юрисдикту були серйозно травмовані). Головний характер цієї історії, безперечно, був Чесслі Сулленбергер, колишній військовий пілот, який колись тренував Phantom.
Габаритний зображенняТайдж роман
7 вересня 2010 р. у віддаленій Сибірській диференції приземлила Ту-154Б авіакомпанією "Алроса", наступний маршрут Якутія - Москва. Після 3,5 годин після зльоту з'явилася повна втрата потужності на борту: більшість пристроїв були вимкнені, паливні насоси припинилися, і контроль за механізацією крила стала неможливим. У забрудненому баку у фюзелях залишалася оперативна подача палива (3300 кг), яка була досить протягом 30 хвилин польоту. Потрапивши на висоту 3000 м, пілоти почали візуальний пошук підходящого місця посадки для 80-тонного монстра. Звичайне скло води використовується в якості повітряного горизонту.
Зареєструватися Аголова з'явилася бетонна смуга аеропорту Іжма. Коротко - всього 1350 метрів. Твіст менше, ніж необхідний для нормальної роботи Ту-154Б. У минулому літак 3-4 класу (Yak-42, An-2 і т.д.) висаджував тут, але з 2003 року смуга остаточно закинулася і використовувалася тільки як загибель. Це там, де з'явився аварійний літак. У зв'язку з нездатністю відведення клаптів і планок швидкість посадки "Тушки" перевищила розрахункове значення майже на 100 км / год. Пілоти змогли висаджувати погано керовані літаки на «трих точках», але не змогли зупинитися на смузі - Ту-154 розкачати в невелике дерево 160 м за кінець проходу. Пошкодження не було 72 пасажирів і дев'яти членів екіпажу.
Командир літака Є.Г. Новоселов і спів-пілот А.А. Ламанова присуджено звання Героїв РФ. Решта членів легендарного екіпажу (флайти учасників, навігатор та льотний інженер) присуджено ордени зали.
У літаку пропущено на місці ремонту ersatz і його перебігу (!) мука до Самара до авіаційної фабрики «Авіакор». Влітку 2011 року відновлений автомобіль повернувся до власника для подальшої експлуатації на пасажирських авіакомпаніях. Сценарій Олега Каптова ВІЯ
No 9
13406424р.
No. 10 ВСІ
Джерело:
