790
Найменша підстанція світу
Ви коли-небудь дивилися, що метро є найменшим?
Я не знаю, що такий мініатюрний метро існував в Хайфа, Ізраїль.
Про це дивовижний режим перевезення ми побували у Макосі.
Від автора: «Це було початок подорожі по Ізраїлю, але я опублікувати звіт тільки до кінця. Хайфа – третій за величиною місто на дачі, не зацікавився його садами Бахаї, кожен запам'ятає їх, а не навіть монастир на горі Кармель, де з'явився знаменитий «Carmelites».
Він знаходиться в Гаїфа, що єдиний метро в Ізраїлі, який, крім того, є найменшою системою метро на планеті - Кармеліт.
22 фото плюс трохи тексту.
Кармеліт навіть не може бути серйозно розглянутий громадським транспортом, нехай тільки метро: насправді це весело, що йде підземелля і транспортує людей з нижньої частини міста до верхньої частини: Гаїфа селища дуже гіркий. Але все ж, я лікую Кармеліт як метро, особливо з того, що він є автономною системою підземного транспорту.
Бар перед вокзалом показує, куди поїзд зараз. Є два з них в невеликому підході. Один йде вгору, другий йде вниз. Основна відмінність від звичайного фунжутера - є стільки як шість станцій! Після того, як ви дивитеся на блоці, ви можете вирішити, чи чекати поїзда або піти на автобусі. Що робити, якщо поїзд буде потрібно просто? Тоді час очікування можна дістатися до 20 хвилин.
р.
І з цієї причини Кармеліт досить непопулярний з місцевими Він був побудований 55 років тому, потім реконструйований, але метро виявився некомерційним, він навіть думав бути закритим або демонтованим.
У труси здаються різні речі. На трьох різних рівнях і автобусному обслуговуванні, завдяки природній місцевості, не може бути оптимальним способом перевезення людей між районами. Потім планується спорудити транспортний транспорт, який вирушить у схил. Іноземні спеціалісти взяли участь, і кладуть його просто, практично весь транспорт, від проекту до реалізації, були побудовані Французькими метробудівниками.
У шостому жовтні 1959 р. о 5:30 ранку поїзди почали працювати без відкриття церемонії, щоб дозволити першим пасажирам отримати роботу. Відомий прем'єр-міністр Ізраїлю Девід Бен-Гуріон пройшов два тижні пізніше.
Новий транспортний транспорт був відчайдушний, з ним весь час був У зв'язку з тим, що є тільки два поїзди, і є тільки один спосіб на ділянці, будь-який поломка миттєво паралізує всю систему.
Кармеліт є архаїчним транспортом, якщо не з нашого віку. Це право. Зараз не потрібно. Modern Haifa нічого не схожий на це був шість років тому. Під час будівництва Армеліту з'єдналися три найважливіші міські райони: спальний Кармель, центр освіти і культури Адара і бізнес-міста Нижня, залишаючи безпосередньо на автовокзал на площі Парижа. Тепер географія Хайфа змінила багато: лінія поселення перемістилася далеко на південний схід. Кармель став географічним центром міста та культурним центром міського життя, а Адар став дешевим районом, де заселилися Араби та мігранти.
У шістдесятках Кармеліт перевозив 15 тис. осіб на добу, а сьогодні - близько тисячі і половина, падіння пасажиропотоку в десять разів. Це пов'язано з тим, що квитки на метро не працюють на автобусах і навпаки.
І самі машини вийшли досить незручно, можна оплатити тільки в монетах: машина не приймає вексель за принципом, і зчитувач карт не працював.
р.
Я розповім вам коротку історію підвіски, і тепер давайте поїхати на поїзд і подивитися навколо. У верхній станції поїзд не йде далі. Платформа з двох сторін, сходів. Система руху поїзда точно так само, як і з класичної фунсули, рейок і тросів.
З добрих старих днів тут трапляються турнікети.
Ви передаєте квиток і ви продаєте. З поточним пасажирським трафіком це абсолютно необов'язково: навіть дохід від продажу квитків несумісний з вартістю обслуговування, кармеліт некомерційним. Так, якщо уряд не втратив нічого.
Ось поїзд. Допускаються циклісти. Але для відключення кармеліту не адаптований в будь-який спосіб, застібка. Підвіска красива.
Всередині автомобіля. Дивитися, повністю порожній? Хоча, я пам'ятаю свою подорож на метро Haifa я зробив майже на кисті години на тиждень. Дехто оцінюється, що в середньому, кожен автомобільний поїзд несе 10 осіб одночасно. З потужністю 400 осіб на поїзд.
Почуття поїздки весело, все під кутом. Тому туристи привозять тут: це майже обов'язковий атракціон. Не відомі як Сади Бага.
Станції прикрашають різнокольоровою плиткою. Яскравий, досить, але нічого особливого. Переправи дуже нагадують віддалені аналоги з метро Парижа. Чи знаєте ви, хто побудував цю систему метро?
На станції уздовж стін можна знайти пластикові сидіння, але з яких причин вони дуже мало.
199310
До рідкісних пасажирів не загинув бордо, станція була прикрашена дивними наклейками. Там посміхається сов.
І тут дивляться монстри.
Більше монстрів.
Схема єдиною лінією метро Хайфа і незвичайним знаком: не кладуть ноги на сусідні сидіння. Вони, ймовірно, роблять. На нижній станції все точно так само, тільки тент в іншому напрямку. І так, я хотів відвідати кабіну, але драйвери були глухими до замах.
56297
Коли вони повернулися до метро до площі Кармеля, на поїзді було якомога більше п'яти пасажирів.
Нижня станція, «Площа Париса». Тут, за цими хвіртами з зубним оголеним монстром, є невеликий депо.
Видовище, безумовно, незвичайне ...
І в замкненні я хотів сказати, що в цілому, я очікував більше, але ви повинні зрозуміти, що історія Кармеліту більш трагі, ніж зачаровує. Може статися, що протягом декількох років він буде фактично закритий, а потім ці фотографії будуть набагато більш цінними. й
Дякую за вашу увагу!
Джерело:
Я не знаю, що такий мініатюрний метро існував в Хайфа, Ізраїль.
Про це дивовижний режим перевезення ми побували у Макосі.
Від автора: «Це було початок подорожі по Ізраїлю, але я опублікувати звіт тільки до кінця. Хайфа – третій за величиною місто на дачі, не зацікавився його садами Бахаї, кожен запам'ятає їх, а не навіть монастир на горі Кармель, де з'явився знаменитий «Carmelites».
Він знаходиться в Гаїфа, що єдиний метро в Ізраїлі, який, крім того, є найменшою системою метро на планеті - Кармеліт.
22 фото плюс трохи тексту.
Кармеліт навіть не може бути серйозно розглянутий громадським транспортом, нехай тільки метро: насправді це весело, що йде підземелля і транспортує людей з нижньої частини міста до верхньої частини: Гаїфа селища дуже гіркий. Але все ж, я лікую Кармеліт як метро, особливо з того, що він є автономною системою підземного транспорту.
Бар перед вокзалом показує, куди поїзд зараз. Є два з них в невеликому підході. Один йде вгору, другий йде вниз. Основна відмінність від звичайного фунжутера - є стільки як шість станцій! Після того, як ви дивитеся на блоці, ви можете вирішити, чи чекати поїзда або піти на автобусі. Що робити, якщо поїзд буде потрібно просто? Тоді час очікування можна дістатися до 20 хвилин.
р.І з цієї причини Кармеліт досить непопулярний з місцевими Він був побудований 55 років тому, потім реконструйований, але метро виявився некомерційним, він навіть думав бути закритим або демонтованим.
У труси здаються різні речі. На трьох різних рівнях і автобусному обслуговуванні, завдяки природній місцевості, не може бути оптимальним способом перевезення людей між районами. Потім планується спорудити транспортний транспорт, який вирушить у схил. Іноземні спеціалісти взяли участь, і кладуть його просто, практично весь транспорт, від проекту до реалізації, були побудовані Французькими метробудівниками.
У шостому жовтні 1959 р. о 5:30 ранку поїзди почали працювати без відкриття церемонії, щоб дозволити першим пасажирам отримати роботу. Відомий прем'єр-міністр Ізраїлю Девід Бен-Гуріон пройшов два тижні пізніше.
Новий транспортний транспорт був відчайдушний, з ним весь час був У зв'язку з тим, що є тільки два поїзди, і є тільки один спосіб на ділянці, будь-який поломка миттєво паралізує всю систему.
Кармеліт є архаїчним транспортом, якщо не з нашого віку. Це право. Зараз не потрібно. Modern Haifa нічого не схожий на це був шість років тому. Під час будівництва Армеліту з'єдналися три найважливіші міські райони: спальний Кармель, центр освіти і культури Адара і бізнес-міста Нижня, залишаючи безпосередньо на автовокзал на площі Парижа. Тепер географія Хайфа змінила багато: лінія поселення перемістилася далеко на південний схід. Кармель став географічним центром міста та культурним центром міського життя, а Адар став дешевим районом, де заселилися Араби та мігранти.
У шістдесятках Кармеліт перевозив 15 тис. осіб на добу, а сьогодні - близько тисячі і половина, падіння пасажиропотоку в десять разів. Це пов'язано з тим, що квитки на метро не працюють на автобусах і навпаки.
І самі машини вийшли досить незручно, можна оплатити тільки в монетах: машина не приймає вексель за принципом, і зчитувач карт не працював.
р.Я розповім вам коротку історію підвіски, і тепер давайте поїхати на поїзд і подивитися навколо. У верхній станції поїзд не йде далі. Платформа з двох сторін, сходів. Система руху поїзда точно так само, як і з класичної фунсули, рейок і тросів.
З добрих старих днів тут трапляються турнікети.
Ви передаєте квиток і ви продаєте. З поточним пасажирським трафіком це абсолютно необов'язково: навіть дохід від продажу квитків несумісний з вартістю обслуговування, кармеліт некомерційним. Так, якщо уряд не втратив нічого.
Ось поїзд. Допускаються циклісти. Але для відключення кармеліту не адаптований в будь-який спосіб, застібка. Підвіска красива.
Всередині автомобіля. Дивитися, повністю порожній? Хоча, я пам'ятаю свою подорож на метро Haifa я зробив майже на кисті години на тиждень. Дехто оцінюється, що в середньому, кожен автомобільний поїзд несе 10 осіб одночасно. З потужністю 400 осіб на поїзд.
Почуття поїздки весело, все під кутом. Тому туристи привозять тут: це майже обов'язковий атракціон. Не відомі як Сади Бага.
Станції прикрашають різнокольоровою плиткою. Яскравий, досить, але нічого особливого. Переправи дуже нагадують віддалені аналоги з метро Парижа. Чи знаєте ви, хто побудував цю систему метро?
На станції уздовж стін можна знайти пластикові сидіння, але з яких причин вони дуже мало.
199310
До рідкісних пасажирів не загинув бордо, станція була прикрашена дивними наклейками. Там посміхається сов.
І тут дивляться монстри.
Більше монстрів.
Схема єдиною лінією метро Хайфа і незвичайним знаком: не кладуть ноги на сусідні сидіння. Вони, ймовірно, роблять. На нижній станції все точно так само, тільки тент в іншому напрямку. І так, я хотів відвідати кабіну, але драйвери були глухими до замах.
56297
Коли вони повернулися до метро до площі Кармеля, на поїзді було якомога більше п'яти пасажирів.
Нижня станція, «Площа Париса». Тут, за цими хвіртами з зубним оголеним монстром, є невеликий депо.
Видовище, безумовно, незвичайне ...
І в замкненні я хотів сказати, що в цілому, я очікував більше, але ви повинні зрозуміти, що історія Кармеліту більш трагі, ніж зачаровує. Може статися, що протягом декількох років він буде фактично закритий, а потім ці фотографії будуть набагато більш цінними. й
Дякую за вашу увагу!
Джерело:
