Прямий вантажний транспорт

Сьогодні Я покажу вам про порівняно новий тип громадського транспорту, поєднуючи як переваги і недоліки декількох типів (і іноді навіть здатні працювати в різних режимах).

Проксимус Все по всьому світу традиційно називається «транслоре» – на честь компанії, яка зробила цей вид транспорту відомим. Цікаво, Translohr не був піонером цієї екзотичної транспортної системи.

Будівництво першої системи даного типу транспорту почалася в середині 1999 року в французькому місті Ннсі. 8 грудня 2000 року відбулося грандіозне відкриття системи, але через технічні дефекти, розпочато регулярне перевезення пасажирів.

20 фото, джерело.
Бонус - метро, ви навряд чи бачили



Ідея системи полягає в тому, що на вузьких вулицях центру величезні автомобілі направляються по певній траєкторії з використанням напрямних, розташованих в центрі.

479568р.

На околиці це звичайний тролейбус.



Перехід від нормального до спрямованого режиму здійснюється таким чином. Драйвер повільно приводить до цього «найшвидшого», і направляючі колеса «стрибки» на рейки.



На цьому фото добре видно направляючі колеса.



Система, хоча цікава, дуже недосконала. 6 березня 2001 р. було поранено три люди, коли порушили. 10 березня повторне позбавлення волі. У місці переходу транспортного засобу з автономного режиму (без направляючої рейки) на спрямований режим (з рейки).

Після того, як ці інциденти, система закрита на рік для ремонту транспортних засобів та інфраструктури. Система була відреставрована 13 березня 2002 року, але влітку 2003 року трамвайна траса на шинах знову мала бути ремонтом після шостого зліту транспортного засобу.

Так, вже бачили два режими роботи - «трам» і «тралейбус». Тим не менш, цей дивний блок (виготовлений одним з провідних світових трамвайних і тролейбусних компаній Bombardier) здатний їздити в третій режим - "автобус". Цей режим використовується в основному, якщо потрібно обходити замкнену з якоїсь причини розділу лінії.

82863,000

Торгова інфраструктура дуже недосконала, швидко зношується і вимагає постійно діючих ремонтів і спеціального технічного обслуговування.



Таким чином, спроба об'єднати три режими транспорту в одному автомобільному на чолі, так як часто справа, не до повної універсальності автомобіля, але до виникнення проблем, характерних для всіх трьох режимів транспорту.

Тим не менш, в 2002 році французьке місто Каена збудував систему дещо відрізняється в напрямку зменшення універсальності.
По суті - просто трамвай на автобусі і з довідником. Цей розвиток призначений для позбавлення від характерних трамвайних вібрацій і збиває



Ці машини оснащені дизельними генераторами. Від депо до маршруту вони йдуть як звичайний автобус.



Прибуття на маршрут, що надходить до лінії



І вони перетворюються в дуже екзотичний трамвай.



Щось ...



У 2006 році вперше з'явіўся транслер. Класичні системи Translore в Італії, Франції та Китаї. На відміну від систем, які вже бачили, класичне перекриття не може переміщатися без направляючої рейки. Крім того, він навіть не оснащений рульовим управлінням.



По суті, просто трамвай на шинах.



Переваги даної системи є кращим зчепленням на дорозі, в результаті - можливість подолати підйоми до 13 градусів (замість класичного трамваю 6-7 градусів). Крім того, для повороту транслера потрібна крива менша, ніж класична трамвая, радіус, яка дуже важлива на вузькій європейській вулиці.



Класичні системи транслокації все ще будуються і розширюються.



Будівництво нової лінійки Translor в Парижі

Р

До недоліків транслера відносяться досить складна залізнична економія і необхідність постійного контролера і незначних ремонтів напрямних. Навіть переправа рейок повинна «свербіж» в порядку стріли.



І тепер момент екзотичності з тієї ж французької. Ідея трамваю не нова. Після того, як вони мають ... на блискавці під час руху! Так, так! Підвісна лінія, на якій автомобілі подорожують на звичайних автомобільних колесах! Кошик виглядає так.



Курячі поїзди вперше з'явилися в Парижі в 1951 році.
Таке диво працює на деяких метро лініях Монреаль, Мехіко, Сантьяго, Париж, Ліон, Марсель. У підніжжя Ліля використовуються тільки гумові колеса!



Незвичайний, це не так?



Основна ідея полягає в тому, щоб зменшити шум і поліпшити зчеплення на дорозі.



Для того, щоб перенести всі французькі лінії до шини, але перетворення було настільки дорогим, що тільки лінії з крутими сходженнями стали блискучими.



Підсумок Shine-toed в Японії



Я хочу відзначити, що ідея є загальнодоступною, але в реальному житті недоліки набагато більше плюсів. Так, як Kazak5354 Вона сказала під моєю попередньою темою, найкращим рішенням є "Складки окремо, котлети окремо."

Я сподіваюсь, що хтось зацікавився.



Джерело: