548
Рефінація міфів про політ на літаках
Я думаю, що ви знаєте, що багато різних міфів про авіа та пасажирські перевезення. Право? Давайте працюємо з вами, щоб знищити деякі з них.
Відкриваємо двері літака під час польоту небезпечний.
Р
Не дуже.
Досвідчений пілот і блогер Patrick Smith пояснили, що після зльоту двері літака знаходяться під великим тиском. Це, щоб відкрити такі двері, вона візьме силу Супермена. Не один, навіть чемпіон світу з вагового підйому, може зробити це завдання.
Так, якщо ви боїтеся, що деякі п'яні пасажири відкриють двері під час польоту і пасажири почнуть літати на борту, ви не повинні турбуватися про. Це всього питання.
Цей міф тісно пов'язаний з наступним:
Якщо у літаку утворюється невеликий проміжок, то всі пасажири можуть бути «збитими» перекриття через неї.
За словами Патріарха Сміта, швидка декомпресія і подальша катастрофа може викликати вибух бомби або суттєве руйнування структури. Невеликий отвір у фюзелі - це зовсім інший випадок.
У 2006 році, коли отвір, утворений в кабіні Алясканської авіалінії MD-80, Сміт мав зробити аварійну посадку. Тиск дійсно почав скидати, але оскільки витік рівномірно розподіляється на всю площину, нічого критичного не сталося і ми досягали найближчого аеропорту.
На високій висоті люди швидше п'ють.
Цей міф був відроджений «Митбустрами». Рівень алкоголю крові на землі і на площині однакові. Однак, так як зазвичай менше кисню в повітрі на дошці, людина може насправді відчувати інксифіковану навіть якщо вони не доторкнулися спирту.
Під час рейсу в повітря кидають кали.
Історії про виснаження з неба безпосередньо на голові – чиста фантастика. пілот не може відкрити танк каналізації під час польоту. Якщо хтось впав на голову підозрюваної речовини, то несправність швидше за все літати птахом.
Якщо ви натиснете зливку, сидячи на унітазу в літаку, ви можете застрягти.
Ви можете отримати лише застрочку, якщо ваше тіло утворює ідеально герметичний штепсель. Дуже складно. «Митбустер» Адам Саваж спробував цей трюк, але це не вдалося. Але краще вимити його на стоячі.
Постійна циркуляція в площині з однією і такою ж порцією повітря призводить до поширення захворювань.
Цей міф здається особливо чуйним. Але Патрик Сміт пояснив, що він не був занадто:
Повітря рухається по колу до тих пір, поки воно не потрапить на нижній відсік, де близько половини погоджена перекриття. Решта половина проходить через фільтри, змішується з порцією свіжого повітря, і цей мікс робить новий поворот.
Boeing стверджує, що 94 до 99 відсотків всіх повітряних бактерій нейтралізуються завдяки цій системі і фільтрам, і це оновлення повітря відбувається кожні два-три хвилини – набагато частіше, ніж в будівлях.
Небезпека ловіння інфекції, швидше, може приходити від поверхонь, таких як складні столи. Отже, має сенс принести в дезінфікуючі серветки.
Стрічка сидіння може зменшити ваші шанси на виживання в разі катастрофи
р.
Про те ж, як і сидінь в машині. Уявіть собі ситуацію, де застрягнена кріплка запобіжить вас від швидкого виходу з літака, якщо раптом щось буває. Але в цілому користь від неї набагато більше шкоди.
Кевін Хіат, співробітник фонду некомерційної безпеки польотів, розповів нам про катастрофу літака Boeing 777, яка відбулася в аеропорту Сан-Франциско 6 липня цього року:
У таких ситуаціях людина може викинути з крісла, вдарити тіло або кинути на інший пасажир. Так краще провести кілька секунд, що не зависають, ніж не зависають в повітрі.
Пілоти можуть керувати потоком повітря, щоб зберегти пасажирів сонним і зберегти на паливі.
Патрик Сміт назвав ідею stupid. Рівень кисню визначається повітряним тиском.
Маски для кисневих масок призначені тільки для спокійних пасажирів.
По суті, в разі декомпресії, як екіпаж, так і пасажири будуть змушені поселитися на борт, де вміст кисню повністю недостатньо. І до тих пір, поки літак не вистачить, не менше трьох тисяч метрів, без кисневих масок не обійтися.
Шанси виживання літакової аварії майже нульові.
Під час аварійної катастрофи одного Boeing 777 в Сан-Франциско було збережено 304 пасажирів 307. Крім того, згідно з Національною Радою з безпеки перевезень, 95 відсотків пасажирів на цих рейсах пережили інциденти під час пасажирських рейсів з 1983 по 2000 рік. «Ініціативи» означає всі інциденти, які призвели до пошкодження основних літаків, смерті або травми пасажирів.
Звідси.
Відкриваємо двері літака під час польоту небезпечний.
РНе дуже.
Досвідчений пілот і блогер Patrick Smith пояснили, що після зльоту двері літака знаходяться під великим тиском. Це, щоб відкрити такі двері, вона візьме силу Супермена. Не один, навіть чемпіон світу з вагового підйому, може зробити це завдання.
Так, якщо ви боїтеся, що деякі п'яні пасажири відкриють двері під час польоту і пасажири почнуть літати на борту, ви не повинні турбуватися про. Це всього питання.
Цей міф тісно пов'язаний з наступним:
Якщо у літаку утворюється невеликий проміжок, то всі пасажири можуть бути «збитими» перекриття через неї.
За словами Патріарха Сміта, швидка декомпресія і подальша катастрофа може викликати вибух бомби або суттєве руйнування структури. Невеликий отвір у фюзелі - це зовсім інший випадок.
У 2006 році, коли отвір, утворений в кабіні Алясканської авіалінії MD-80, Сміт мав зробити аварійну посадку. Тиск дійсно почав скидати, але оскільки витік рівномірно розподіляється на всю площину, нічого критичного не сталося і ми досягали найближчого аеропорту.
На високій висоті люди швидше п'ють.
Цей міф був відроджений «Митбустрами». Рівень алкоголю крові на землі і на площині однакові. Однак, так як зазвичай менше кисню в повітрі на дошці, людина може насправді відчувати інксифіковану навіть якщо вони не доторкнулися спирту.
Під час рейсу в повітря кидають кали.
Історії про виснаження з неба безпосередньо на голові – чиста фантастика. пілот не може відкрити танк каналізації під час польоту. Якщо хтось впав на голову підозрюваної речовини, то несправність швидше за все літати птахом.
Якщо ви натиснете зливку, сидячи на унітазу в літаку, ви можете застрягти.
Ви можете отримати лише застрочку, якщо ваше тіло утворює ідеально герметичний штепсель. Дуже складно. «Митбустер» Адам Саваж спробував цей трюк, але це не вдалося. Але краще вимити його на стоячі.
Постійна циркуляція в площині з однією і такою ж порцією повітря призводить до поширення захворювань.
Цей міф здається особливо чуйним. Але Патрик Сміт пояснив, що він не був занадто:
Повітря рухається по колу до тих пір, поки воно не потрапить на нижній відсік, де близько половини погоджена перекриття. Решта половина проходить через фільтри, змішується з порцією свіжого повітря, і цей мікс робить новий поворот.
Boeing стверджує, що 94 до 99 відсотків всіх повітряних бактерій нейтралізуються завдяки цій системі і фільтрам, і це оновлення повітря відбувається кожні два-три хвилини – набагато частіше, ніж в будівлях.
Небезпека ловіння інфекції, швидше, може приходити від поверхонь, таких як складні столи. Отже, має сенс принести в дезінфікуючі серветки.
Стрічка сидіння може зменшити ваші шанси на виживання в разі катастрофи
р.Про те ж, як і сидінь в машині. Уявіть собі ситуацію, де застрягнена кріплка запобіжить вас від швидкого виходу з літака, якщо раптом щось буває. Але в цілому користь від неї набагато більше шкоди.
Кевін Хіат, співробітник фонду некомерційної безпеки польотів, розповів нам про катастрофу літака Boeing 777, яка відбулася в аеропорту Сан-Франциско 6 липня цього року:
У таких ситуаціях людина може викинути з крісла, вдарити тіло або кинути на інший пасажир. Так краще провести кілька секунд, що не зависають, ніж не зависають в повітрі.
Пілоти можуть керувати потоком повітря, щоб зберегти пасажирів сонним і зберегти на паливі.
Патрик Сміт назвав ідею stupid. Рівень кисню визначається повітряним тиском.
Маски для кисневих масок призначені тільки для спокійних пасажирів.
По суті, в разі декомпресії, як екіпаж, так і пасажири будуть змушені поселитися на борт, де вміст кисню повністю недостатньо. І до тих пір, поки літак не вистачить, не менше трьох тисяч метрів, без кисневих масок не обійтися.
Шанси виживання літакової аварії майже нульові.
Під час аварійної катастрофи одного Boeing 777 в Сан-Франциско було збережено 304 пасажирів 307. Крім того, згідно з Національною Радою з безпеки перевезень, 95 відсотків пасажирів на цих рейсах пережили інциденти під час пасажирських рейсів з 1983 по 2000 рік. «Ініціативи» означає всі інциденти, які призвели до пошкодження основних літаків, смерті або травми пасажирів.
Звідси.
