332
Гранд Приз: Foose Challenger
Фахівці Американського тюнінгу Chip Foose, унікальні деталі продуктивності і рік Один приєднався до сил і виготовив інший шедевр. Ікона 37-річна електростанція була ретельно відновлена і професійно рафінована і призначена як почесний приз переможця щорічного фестивалю Goodguys PPG All-американського фестивалю Hot Roadster, який відбувся 15 липня в Колумбусі, Огайо.
314710 Р
Під витяжкою зразка Dodge Challenger 1970 монтував чавунний Hemi 426 великий блок; з діаметром циліндра і переходом поршнів 107.95 x 95.25 мм (4.25 x 3.75 дюйма) робочий об'єм був дорівнює 6974 "кубе". Співвідношення стиснення становить 10,25; з парою 4-камерних карбюраторів, двигун виявився на 430 к.с. на 5 тис. революцій і може прискорити масивний м'язовий автомобіль від нуля до 96,5 км / год (60 миль) в 5.5 секунд. Вимагач Гейм пішов 1/4 мил (402 м) від плями швидше, ніж 14 секунд. Колосцева «щільна», але є L.S. і L.S. На сьогоднішній день потужність двигуна вимірюється в Америці за стандартом SAE «мережа» (мережа повертається на флайко - після всіх втрат енергії і вибору споживчими агрегатами). Десь 3-4 десятиліття тому було оцінено (у рекламних інтересах) SAE "gross" - Виключаючи втрати від повітряного фільтра, тиші, вентилятора та системи охолодження насоса, електрогенератора тощо. Так що один раз викликало Awe Hemi 426 сьогодні показує на гальмівному стенді тільки 340-350 к.с. Добре, в виконанні з Фози (з спеціальними циліндровими головками та індивідуальними витяжними колекторами Гакер) - майже 550 сил. Нетто.
Tuning-"eight" кріпиться з ручним 5-ступінчастим редуктором Keisler TKO Rear підвіскою (всі той самий необрізний міст на поздовжніх листкових пружинах) модифікованих за унікальною виставкою. Спортивна гума BFGoodrich (задня різний розмір) 245/40/19ZR і 295/40/20ZR встановлена на стильних 18-дюймових коліс з Foose. Шнурний редуктор-рейл, гальмівний матеріал з вентильованими перфорованими дисками діаметром 355.6 мм передній і 304.8 мм у задній частині. Акумулятор Optima повертається - для поліпшення "вагового" на осі.
Кабіна захищена вбудованою рамою безпеки, водієм та пасажирами, що розміщені на індивідуальних спортивних сидіннях. Кондиціонер все ще «стандарт» (докладно відреставрований), але «музика» досить сучасна – від Kenwood.
Це прохолодна машина для любителів. Мадна лінійна динаміка, хоча догляд за дорогами і керованість її - після всіх поліпшень - навряд чи витягнеться до рівня будь-якого «гольника» або «Сівік». Це ще не привітний приз.
Джерело:
314710 Р
Під витяжкою зразка Dodge Challenger 1970 монтував чавунний Hemi 426 великий блок; з діаметром циліндра і переходом поршнів 107.95 x 95.25 мм (4.25 x 3.75 дюйма) робочий об'єм був дорівнює 6974 "кубе". Співвідношення стиснення становить 10,25; з парою 4-камерних карбюраторів, двигун виявився на 430 к.с. на 5 тис. революцій і може прискорити масивний м'язовий автомобіль від нуля до 96,5 км / год (60 миль) в 5.5 секунд. Вимагач Гейм пішов 1/4 мил (402 м) від плями швидше, ніж 14 секунд. Колосцева «щільна», але є L.S. і L.S. На сьогоднішній день потужність двигуна вимірюється в Америці за стандартом SAE «мережа» (мережа повертається на флайко - після всіх втрат енергії і вибору споживчими агрегатами). Десь 3-4 десятиліття тому було оцінено (у рекламних інтересах) SAE "gross" - Виключаючи втрати від повітряного фільтра, тиші, вентилятора та системи охолодження насоса, електрогенератора тощо. Так що один раз викликало Awe Hemi 426 сьогодні показує на гальмівному стенді тільки 340-350 к.с. Добре, в виконанні з Фози (з спеціальними циліндровими головками та індивідуальними витяжними колекторами Гакер) - майже 550 сил. Нетто.
Tuning-"eight" кріпиться з ручним 5-ступінчастим редуктором Keisler TKO Rear підвіскою (всі той самий необрізний міст на поздовжніх листкових пружинах) модифікованих за унікальною виставкою. Спортивна гума BFGoodrich (задня різний розмір) 245/40/19ZR і 295/40/20ZR встановлена на стильних 18-дюймових коліс з Foose. Шнурний редуктор-рейл, гальмівний матеріал з вентильованими перфорованими дисками діаметром 355.6 мм передній і 304.8 мм у задній частині. Акумулятор Optima повертається - для поліпшення "вагового" на осі.
Кабіна захищена вбудованою рамою безпеки, водієм та пасажирами, що розміщені на індивідуальних спортивних сидіннях. Кондиціонер все ще «стандарт» (докладно відреставрований), але «музика» досить сучасна – від Kenwood.
Це прохолодна машина для любителів. Мадна лінійна динаміка, хоча догляд за дорогами і керованість її - після всіх поліпшень - навряд чи витягнеться до рівня будь-якого «гольника» або «Сівік». Це ще не привітний приз.
Джерело: