265
Де це відключена людина? (c) «Операція Y»
Ось цей мега-машин від відомого фільму!
__________________
Мотоциклопедія для інвалідів S-3A (1958-1962), S-3AM (1962-1970) була чотириколісною модифікацією моделі C-ZL. Підвіска передніх коліс типу Volkswagen відійшло багато внутрішнього простору в вже щільному корпусі. Його поперечні труби з пластиною, укладеними в них, а також пружиною незалежною підвіскою задніх коліс, прикріплені до каркасу, зварені з труб - дуже трудомісткий агрегат. В задній частині подвійного кузова було розміщено блок живлення: мотоцикл двостроковий двигун IZH-49 (346 см3, 10 к.с.) в блокі з чотириступінчастою коробкою передач. Двигун монтувався вентилятором і циліндровим охолодженням, електричний стартер.
944992р.
Під двигуном в незалежній клінкрі був розташований головний редуктор з конічним диференціальним і реверсійним приводом. З блоку живлення до основного редуктора крутний момент було повідомлено через ланцюг - чистий адаптивний дизайн, який займає багато місця і є металевим інтенсивним. Подивитися всередині C-3A
Кронштейни на C-3A були тільки ручними, механічними. Був електричний стартер на двигуні, але, тільки в разі, був важіль в салоні, з яким можна також запустити двигун. Задню осі, схожу на міст SZA, мали ланцюжок диференціал з реверсом, що дозволило отримати 4 шестерні як вперед, так і назад.
мотоцикл був досить важким (важка бордюра 425 кг), з недостатньо високою перехресною (три розміром 5.00-10" і заземленням 170 мм), поганою динамікою (найвища швидкість до 60 км / год) і високою витратою палива (4,5-5.0 л / 100 км).
Невеликий розмір автомобіля (довжина - 2625 мм, ширина - 1316 мм, висота - 1380 мм, підстава - 1650 мм) не вводило для цих недоліків.
Бажання зробити недорогий автомобіль, який не буде життєздатності працювати безкоштовно, привели до парадоксального результату. У зв'язку з великою кількістю ручних робіт і 75 лінійних метрів дорогих хромонівілових труб в конструкції (як на хорошому спортивному автомобілі), вартість СЗ вище, ніж у Москвича, що виробляється в цей час.
Модернізація виконана в 1962 році принесла гідравлічні телескопічні амортизатори (колишня тертя), гумові петлі напіввісок, більш ідеальний глушник, а також ряд інших нововведень. Ця машина отримала індекс - S-ZAM.
C-3A призначений для роботи тільки двома руками. Але в 1960-1961 рр. було виготовлено модифікацію C-3B, призначеного для контролю однієї руки і однієї ноги.
(Б)
Джерело:
__________________
Мотоциклопедія для інвалідів S-3A (1958-1962), S-3AM (1962-1970) була чотириколісною модифікацією моделі C-ZL. Підвіска передніх коліс типу Volkswagen відійшло багато внутрішнього простору в вже щільному корпусі. Його поперечні труби з пластиною, укладеними в них, а також пружиною незалежною підвіскою задніх коліс, прикріплені до каркасу, зварені з труб - дуже трудомісткий агрегат. В задній частині подвійного кузова було розміщено блок живлення: мотоцикл двостроковий двигун IZH-49 (346 см3, 10 к.с.) в блокі з чотириступінчастою коробкою передач. Двигун монтувався вентилятором і циліндровим охолодженням, електричний стартер.
944992р.
Під двигуном в незалежній клінкрі був розташований головний редуктор з конічним диференціальним і реверсійним приводом. З блоку живлення до основного редуктора крутний момент було повідомлено через ланцюг - чистий адаптивний дизайн, який займає багато місця і є металевим інтенсивним. Подивитися всередині C-3A
Кронштейни на C-3A були тільки ручними, механічними. Був електричний стартер на двигуні, але, тільки в разі, був важіль в салоні, з яким можна також запустити двигун. Задню осі, схожу на міст SZA, мали ланцюжок диференціал з реверсом, що дозволило отримати 4 шестерні як вперед, так і назад.
мотоцикл був досить важким (важка бордюра 425 кг), з недостатньо високою перехресною (три розміром 5.00-10" і заземленням 170 мм), поганою динамікою (найвища швидкість до 60 км / год) і високою витратою палива (4,5-5.0 л / 100 км).
Невеликий розмір автомобіля (довжина - 2625 мм, ширина - 1316 мм, висота - 1380 мм, підстава - 1650 мм) не вводило для цих недоліків.
Бажання зробити недорогий автомобіль, який не буде життєздатності працювати безкоштовно, привели до парадоксального результату. У зв'язку з великою кількістю ручних робіт і 75 лінійних метрів дорогих хромонівілових труб в конструкції (як на хорошому спортивному автомобілі), вартість СЗ вище, ніж у Москвича, що виробляється в цей час.
Модернізація виконана в 1962 році принесла гідравлічні телескопічні амортизатори (колишня тертя), гумові петлі напіввісок, більш ідеальний глушник, а також ряд інших нововведень. Ця машина отримала індекс - S-ZAM.
C-3A призначений для роботи тільки двома руками. Але в 1960-1961 рр. було виготовлено модифікацію C-3B, призначеного для контролю однієї руки і однієї ноги.
(Б)Джерело:
