711
Бойовий вертольот AN-64 Apache
Успішне використання AH-1 Cobra в В'єтнамі підтверджено життєздатність ідеї бойового вертольота. У той же час ситуація з передбачуваним «гіром» «Кобрас» залишалася незнімною. Програма Ах-56 Cheyenne тривала близько десятиріччя, і нарешті була вимкнена в 1972 році. Також неуспішними були виявлені тимчасові заміни у вигляді моделі Sikorsky S-67, модифікації S-61 та інших вертольотів. Нарешті, у 1972 р. Армія США розпочала програму «Попередня атака вертольота» (АААХ), призначених переважно для боротьби з ворожими танками в усі часи дня і в поганій погоди.
Основні вимоги до вертольота AAH:
Арматура – 30-мм гармати, 16 Зуб протитанкові ракети або 72 некеровані ракети [next]
* Кріплення - 2 особи
Характеристики: оцінена вага зльоту - 7260 кг, швидкість сходження - 2,5 м / с, поромний діапазон з PTB - 1850 км
* Навігаційне обладнання для рейсів вночі і в поганих погодних умовах на висоті менше 30 м
Двигун - газова турбіна XT-700, яка забезпечує роз’яснення з розробленим військовим транспортним вертольотом УХ-60
* Система зменшення випромінювання ІЧ
Резервуари, які забезпечують продовження місії після удару на повітряній кулі 12.7 мм калібру та максимальну виживання при ударі на проект
* Розрахунковий термін служби: 15 років
Ім'я * Орієнтовна вартість серійної машини становить 1,4-1.6 млн. дол. США.
П'ять виробників літаків взяли участь у конкурсі: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. У червні 1973 р. два цих фірм (Bell та Hughes) були нагороджені контрактами для розробки та виготовлення прототипів. Белл запропонував YAH-63 (модель 409), який представив розробку AH-1; прототип зробив перший рейс 22 листопада 1975 року. Раніше, 30 вересня Hughes YAH-64, пілотовані тестовими пілотами Роберт Феррі і Raleigh Fletcher, вперше знялися. У ході порівняльних випробувань, проведених армією, модель Hughes продемонструвала свою значну перевагу над конкурентом в сходженнях і маневреності, а в цілому її характеристики перевищують вимоги армії. Аварія YAH-63 відігравала роль в одному з тестових рейсів. У грудні 1976 р. Гуги здобули змагання з вертольотом ЯХ-64.
Після перемоги на конкурсі компанія продовжила тривалі випробування вертольота, що робить ряд змін до його дизайну та навісного обладнання. В цілому обсяги льотних випробувань було 2 400 годин. У зв’язку з рядом труднощів, прийнято рішення про серійне виробництво протягом двох років. На літо 1981 р. розпочалися військові випробування вертольота. 19 грудня цього року було прийнято рішення про серійне виробництво вертольота під позначенням АХ-64А та ім'ям Apache.
Для виробництва "Апаха" було побудовано завод в м. Меса (Арізона). 30 вересня 1983 р. після першого рейсу АХ-64 р. з’явився перший виробничий автомобіль. Наступного року було придбано компанією McDonnell-Douglas Corporation, до якої було передано виробництво вертольота. «Апаси» почали входити в армію і розподілялися на 18 вертолітах за за загін. Першим квадроном досягла бойової готовності у липні 1986 року. З 1989 р. Apache почав входити до Національної гвардії США. У грудні 1994 року після будівництва 827 транспортних засобів було завершено серійне виробництво військ США. Середня вартість одного вертольота ранньої модифікації AH-64A оцінюється близько 14,5 млн дол. США.
р.
Модифікація
YAH-64 прототип. 5 копій побудовані.
AH-64A - перша серійна модифікація.
GAH-64A - варіант AH-64A, перетворений в наземний тренажер. Перетворено 17 вертолітів.
JAH-64A - Модифікація для спеціальних досліджень польотів. 7 автомобілів побудовані.
AH-64B - модернізована версія на основі бойового досвіду роботи Desert Storm. Підвищений крило, нові засоби зв'язку та навігації, армований захист бронетехніки. У 1992 р.
AH-64C - модернізований AH-64A. До програми, що закривається в 1993 році, було модернізовано лише два вертольоти.
* AH-64D "Apache Longbow" - друга велика модифікація "Апаша" ("Лонглік" означає "довга лука"). Головною особливістю є РЛК-78 Longbow, розміщений в поточеному контейнері над хабом ротора. На додаток були встановлені армовані двигуни та нові навісні пристрої. У 1995 р., але до 1997 р. на "Апаш" цієї модифікації не встановлено накладний радар. Заплановано оновити всі інші AH-64A в цій версії.
AH-64 був загиблий під час американської навали Панами в грудні 1989 року. Бойовий досвід отримав досить символічну: тільки 11 транспортних засобів взяли участь у роботі. У ГАЛУЗІ відбулися кілька успішних ракет АГМ-114. Не було втрат, трохи пошкоджені три вертоліти.
Ще одним серйозним випробуванням було оперативне відведення Storm в 1991 році. На ніч 17 січня в районі Багдад, яка запроваджувала загрозу коаліції над Іракським капіталом. Зруйновано обидва радари. Згодом AH-64 взяли участь в ряді прикордонних зіткнень з іракськими військами під час повітряної фази кампанії. 24 лютого розпочався наземний наступ на багатонаціональні війська; в чотири дні наземної війни АХ-64 рр. доведено, що це ефективний антитанковий зброї. Вони також забезпечили прямий супровід, іноді взаємодіють з A-10 атакою літака. Втрата були дуже низькими для такої масштабної операції - тільки три вертоліти (в тому числі одного, що втратив ворожий вогонь), і одна з них була втрачена в наземному вогонь перед початком бойових дій.
Під час операції НАТО проти Югославії, АХ-64 Квадрон був розгорнутий до Албанії для підтримки можливого наступу в Косово. Проте, наприкінці квітня та початку травня, два Apaches були втрачені під час тренувань над Албанією. AH-64 не брав участі в бойових операціях. 26 квітня в результаті сербського повітряного рейду на аеродромній базі Rinas, але факт цієї операції не підтверджено як командуванням НАТО, так і офіційними представниками Сербської.
AH-64 працює з першого дня вторгнення Іраку в березні 2003 року. Для вперше використовували модифікації AH-64D. В цілому, Apaches підтвердив свою високу репутацію в цьому конфлікті. Проблеми, пов’язані з невдалою тактики використання, найвідомішим прикладом якого є рейдерство проти бригади Республіканської охоронної частини Медіна 24 березня 2003 року. Зіткнувшись з ненависною і добре організованою системою захисту повітря противника, 30 з 33 атакуючих пошкоджених бойових травм. У цьому епізоді знову було підтверджено високу життєздатність АХ-64: тільки один із застарілих вертолітів зробив надзвичайну посадку на ворожу територію (його екіпажу було захоплено, а сам вертоліт був знищений повітряним ударом, щоб його обладнання не потрапляло на ворожі руки).
Проте, з розірванням гуеррільської війни в Іраку, AH-64 втрат почали збільшуватися. Головною причиною цього є сюрприз наземного пожежі, характерного для гуеррільської війни, особливо при польоті над міськими блоками, коли неможливо визначити, куди надходить вогонь. Вертоліт просто не встигає зробити антиповітряний маневр. Крім того, бронювальний апарат "Апаш" призначений тільки для захисту від кулеметного вогню і частково - стрілецько-каліберних кулеметів. Як і будь-який інший вертоліт, вразливий до ракет-носіїв. За неповними даними, з початку війни до кінця 2007 року, принаймні 17 Apache втратили в Іраку з різних причин.
Американські, британські та голландські вертольоти використовуються в бойових операціях в Афганістані. Втрата були невеликими і були головним чином через технічні проблеми.
У 1991 році в Ливану вперше запроваджено літописи Ізраїлю. У 1993 р. та 1996 р. були використані в обмежених воєнних операціях. Apache широко використовується при Другій палестинська інтифада 2000-2005. Як правило, вони здійснили демонстраційні удари проти терористичних організацій Палестина у відповідь на терористичні атаки, але брали участь у реальній підтримці наземних сил під час роботи Захисна стіна в березні-квітні 2002 року. Під час проведення Лебанської кампанії влітку 2006 року було використано AH-64s для ударних цілей в Лівані. Три автомобілі були втрачені, в тому числі два збіги в повітрі. Згідно з попередніми даними, всі випадковості були некомбаційними, хоча Хезболлах заявили відповідальність за зменшення всіх трьох вертольотів.
Зброя?
24 березня 2003 року телеканали по всьому світу транслюють відео Іракської телевізійної станції в оточенні Іраку, AH-64D лежачи на животі без видимих пошкоджень. Офіційний Багдад оголосив про те, що вертоліт розстрілився селянством Алі Обаїда Мангаш з мисливською гвинтівкою. Апт-шутер отримав наказ і грошову винагороду, призначену Саддамом Хуссейном для зведення вертольота США - близько 20 тис. дол.
Слід зазначити, що такий інцидент неможливий, оскільки конструкція вертольота має ряд дуже вразливих місць. Але історія АХ-64 дещо відрізняється. Після закінчення активних бойових дій, західні журналісти знайшли Mangash і дізналися, що він не отримав ніяких замовлень або грошей. 24 березня він знайшов покинутий американський вертоліт у своїй галузі (один з Apache, який потрапив під час рейду на посадах підрозділу Медіна) і повідомив про те, що знаходиться до органів влади. Він був інструктований, щоб розповісти фільмову бригаду, що вертоліт розстрілився ним з гарматою, що був хорошим пропагандистським рухом.
Після того, як було знайдено вертолітну бригаду. Ця історія перетворилася в міську легенду, яка ще має деякі поширення в Інтернеті.
Особливості
* Кріплення - 2 особи
* Довжина - 17.73 м
* Висота: 3.87 м
* Діаметр ротора - 14.63 м
Двигуни: загальний електричний T700-GE-701 (2x1695 к.с.)
Ім'я * Вага порожнього - 5165 кг
* Вага обладнання - 8000 кг
* Максимальна вага зльоту - 9500 кг
Ім'я * Несучасна швидкість (в дайвінгу) - 365 км / год
* Максимальна швидкість: 293 км/год
* Швидкість зрізу - 165 км/год
* радіус дії: 480 км
* Діапазон дистиляції - 1900 км
* Практична стеля - 6400 м.кв
* Швидкість підйому - 12.7 м/с
* Арматура:
30 мм M230 гармата (швидкість 625 променів / хв, боєприпаси - 1200 оболонок)
АІМ-92, АІМ-9
Повітряно-земні ракети AGM-114
Некеровані ракети "Гідра 70"
Піндосія Підручник
Джерело:
Основні вимоги до вертольота AAH:
Арматура – 30-мм гармати, 16 Зуб протитанкові ракети або 72 некеровані ракети [next]
* Кріплення - 2 особи
Характеристики: оцінена вага зльоту - 7260 кг, швидкість сходження - 2,5 м / с, поромний діапазон з PTB - 1850 км
* Навігаційне обладнання для рейсів вночі і в поганих погодних умовах на висоті менше 30 м
Двигун - газова турбіна XT-700, яка забезпечує роз’яснення з розробленим військовим транспортним вертольотом УХ-60
* Система зменшення випромінювання ІЧ
Резервуари, які забезпечують продовження місії після удару на повітряній кулі 12.7 мм калібру та максимальну виживання при ударі на проект
* Розрахунковий термін служби: 15 років
Ім'я * Орієнтовна вартість серійної машини становить 1,4-1.6 млн. дол. США.
П'ять виробників літаків взяли участь у конкурсі: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. У червні 1973 р. два цих фірм (Bell та Hughes) були нагороджені контрактами для розробки та виготовлення прототипів. Белл запропонував YAH-63 (модель 409), який представив розробку AH-1; прототип зробив перший рейс 22 листопада 1975 року. Раніше, 30 вересня Hughes YAH-64, пілотовані тестовими пілотами Роберт Феррі і Raleigh Fletcher, вперше знялися. У ході порівняльних випробувань, проведених армією, модель Hughes продемонструвала свою значну перевагу над конкурентом в сходженнях і маневреності, а в цілому її характеристики перевищують вимоги армії. Аварія YAH-63 відігравала роль в одному з тестових рейсів. У грудні 1976 р. Гуги здобули змагання з вертольотом ЯХ-64.
Після перемоги на конкурсі компанія продовжила тривалі випробування вертольота, що робить ряд змін до його дизайну та навісного обладнання. В цілому обсяги льотних випробувань було 2 400 годин. У зв’язку з рядом труднощів, прийнято рішення про серійне виробництво протягом двох років. На літо 1981 р. розпочалися військові випробування вертольота. 19 грудня цього року було прийнято рішення про серійне виробництво вертольота під позначенням АХ-64А та ім'ям Apache.
Для виробництва "Апаха" було побудовано завод в м. Меса (Арізона). 30 вересня 1983 р. після першого рейсу АХ-64 р. з’явився перший виробничий автомобіль. Наступного року було придбано компанією McDonnell-Douglas Corporation, до якої було передано виробництво вертольота. «Апаси» почали входити в армію і розподілялися на 18 вертолітах за за загін. Першим квадроном досягла бойової готовності у липні 1986 року. З 1989 р. Apache почав входити до Національної гвардії США. У грудні 1994 року після будівництва 827 транспортних засобів було завершено серійне виробництво військ США. Середня вартість одного вертольота ранньої модифікації AH-64A оцінюється близько 14,5 млн дол. США.
р.Модифікація
YAH-64 прототип. 5 копій побудовані.
AH-64A - перша серійна модифікація.
GAH-64A - варіант AH-64A, перетворений в наземний тренажер. Перетворено 17 вертолітів.
JAH-64A - Модифікація для спеціальних досліджень польотів. 7 автомобілів побудовані.
AH-64B - модернізована версія на основі бойового досвіду роботи Desert Storm. Підвищений крило, нові засоби зв'язку та навігації, армований захист бронетехніки. У 1992 р.
AH-64C - модернізований AH-64A. До програми, що закривається в 1993 році, було модернізовано лише два вертольоти.
* AH-64D "Apache Longbow" - друга велика модифікація "Апаша" ("Лонглік" означає "довга лука"). Головною особливістю є РЛК-78 Longbow, розміщений в поточеному контейнері над хабом ротора. На додаток були встановлені армовані двигуни та нові навісні пристрої. У 1995 р., але до 1997 р. на "Апаш" цієї модифікації не встановлено накладний радар. Заплановано оновити всі інші AH-64A в цій версії.
AH-64 був загиблий під час американської навали Панами в грудні 1989 року. Бойовий досвід отримав досить символічну: тільки 11 транспортних засобів взяли участь у роботі. У ГАЛУЗІ відбулися кілька успішних ракет АГМ-114. Не було втрат, трохи пошкоджені три вертоліти.
Ще одним серйозним випробуванням було оперативне відведення Storm в 1991 році. На ніч 17 січня в районі Багдад, яка запроваджувала загрозу коаліції над Іракським капіталом. Зруйновано обидва радари. Згодом AH-64 взяли участь в ряді прикордонних зіткнень з іракськими військами під час повітряної фази кампанії. 24 лютого розпочався наземний наступ на багатонаціональні війська; в чотири дні наземної війни АХ-64 рр. доведено, що це ефективний антитанковий зброї. Вони також забезпечили прямий супровід, іноді взаємодіють з A-10 атакою літака. Втрата були дуже низькими для такої масштабної операції - тільки три вертоліти (в тому числі одного, що втратив ворожий вогонь), і одна з них була втрачена в наземному вогонь перед початком бойових дій.
Під час операції НАТО проти Югославії, АХ-64 Квадрон був розгорнутий до Албанії для підтримки можливого наступу в Косово. Проте, наприкінці квітня та початку травня, два Apaches були втрачені під час тренувань над Албанією. AH-64 не брав участі в бойових операціях. 26 квітня в результаті сербського повітряного рейду на аеродромній базі Rinas, але факт цієї операції не підтверджено як командуванням НАТО, так і офіційними представниками Сербської.
AH-64 працює з першого дня вторгнення Іраку в березні 2003 року. Для вперше використовували модифікації AH-64D. В цілому, Apaches підтвердив свою високу репутацію в цьому конфлікті. Проблеми, пов’язані з невдалою тактики використання, найвідомішим прикладом якого є рейдерство проти бригади Республіканської охоронної частини Медіна 24 березня 2003 року. Зіткнувшись з ненависною і добре організованою системою захисту повітря противника, 30 з 33 атакуючих пошкоджених бойових травм. У цьому епізоді знову було підтверджено високу життєздатність АХ-64: тільки один із застарілих вертолітів зробив надзвичайну посадку на ворожу територію (його екіпажу було захоплено, а сам вертоліт був знищений повітряним ударом, щоб його обладнання не потрапляло на ворожі руки).
Проте, з розірванням гуеррільської війни в Іраку, AH-64 втрат почали збільшуватися. Головною причиною цього є сюрприз наземного пожежі, характерного для гуеррільської війни, особливо при польоті над міськими блоками, коли неможливо визначити, куди надходить вогонь. Вертоліт просто не встигає зробити антиповітряний маневр. Крім того, бронювальний апарат "Апаш" призначений тільки для захисту від кулеметного вогню і частково - стрілецько-каліберних кулеметів. Як і будь-який інший вертоліт, вразливий до ракет-носіїв. За неповними даними, з початку війни до кінця 2007 року, принаймні 17 Apache втратили в Іраку з різних причин.
Американські, британські та голландські вертольоти використовуються в бойових операціях в Афганістані. Втрата були невеликими і були головним чином через технічні проблеми.
У 1991 році в Ливану вперше запроваджено літописи Ізраїлю. У 1993 р. та 1996 р. були використані в обмежених воєнних операціях. Apache широко використовується при Другій палестинська інтифада 2000-2005. Як правило, вони здійснили демонстраційні удари проти терористичних організацій Палестина у відповідь на терористичні атаки, але брали участь у реальній підтримці наземних сил під час роботи Захисна стіна в березні-квітні 2002 року. Під час проведення Лебанської кампанії влітку 2006 року було використано AH-64s для ударних цілей в Лівані. Три автомобілі були втрачені, в тому числі два збіги в повітрі. Згідно з попередніми даними, всі випадковості були некомбаційними, хоча Хезболлах заявили відповідальність за зменшення всіх трьох вертольотів.
Зброя?
24 березня 2003 року телеканали по всьому світу транслюють відео Іракської телевізійної станції в оточенні Іраку, AH-64D лежачи на животі без видимих пошкоджень. Офіційний Багдад оголосив про те, що вертоліт розстрілився селянством Алі Обаїда Мангаш з мисливською гвинтівкою. Апт-шутер отримав наказ і грошову винагороду, призначену Саддамом Хуссейном для зведення вертольота США - близько 20 тис. дол.
Слід зазначити, що такий інцидент неможливий, оскільки конструкція вертольота має ряд дуже вразливих місць. Але історія АХ-64 дещо відрізняється. Після закінчення активних бойових дій, західні журналісти знайшли Mangash і дізналися, що він не отримав ніяких замовлень або грошей. 24 березня він знайшов покинутий американський вертоліт у своїй галузі (один з Apache, який потрапив під час рейду на посадах підрозділу Медіна) і повідомив про те, що знаходиться до органів влади. Він був інструктований, щоб розповісти фільмову бригаду, що вертоліт розстрілився ним з гарматою, що був хорошим пропагандистським рухом.
Після того, як було знайдено вертолітну бригаду. Ця історія перетворилася в міську легенду, яка ще має деякі поширення в Інтернеті.
Особливості
* Кріплення - 2 особи
* Довжина - 17.73 м
* Висота: 3.87 м
* Діаметр ротора - 14.63 м
Двигуни: загальний електричний T700-GE-701 (2x1695 к.с.)
Ім'я * Вага порожнього - 5165 кг
* Вага обладнання - 8000 кг
* Максимальна вага зльоту - 9500 кг
Ім'я * Несучасна швидкість (в дайвінгу) - 365 км / год
* Максимальна швидкість: 293 км/год
* Швидкість зрізу - 165 км/год
* радіус дії: 480 км
* Діапазон дистиляції - 1900 км
* Практична стеля - 6400 м.кв
* Швидкість підйому - 12.7 м/с
* Арматура:
30 мм M230 гармата (швидкість 625 променів / хв, боєприпаси - 1200 оболонок)
АІМ-92, АІМ-9
Повітряно-земні ракети AGM-114
Некеровані ракети "Гідра 70"
Піндосія Підручник
Джерело:
