ЗАЗ-970 Радянський "мікровен" Bashny.Net

Сьогодні в Японії, один з найпопулярніших типів тіла є «мікровеном». У СРСР почав розвиватися таке тіло на початку 60-х років.
1960 р. На Запоріжжі завод «Комунар» стоїть на конвеєрі нового автомобіля ЗАЗ-965, а дизайнери заводу привели колишній газовий працівник Юрій Наумович Сорочкін вже працювали над новими моделями. У тому числі в міністральних планах ЗАЗ-966 вони були недостатньо, і Сорочкін, будучи не тільки талановитим дизайнером, але і організатором, заслуженим директором Сергієм Олександровичом Сергіковом, щоб знайти внутрішні резерви для розвитку сімейства ЗАЗ-970, які включили вантажівку, ван і пасажирський автомобіль – тепер буде називатися «мікраван».
На заводі Tochilo виділяв перший зразок, який виділяв на заводі Tochilo, відрізнявся від короткого «низу» і зовні злегка нагадує ЗАЗ-965.

191094



У 1962 році в 1962 році з'явіўся безкаркасні вагони. Надзвичайно функціональний дизайн ЗАЗ-970 розроблений в заводському бюро архітектурного дизайну автомобіля (концепція «дизайн-центру», потім ще не було) під керівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним дизайнером несучого корпусу був Лев Петрович Мурашов. В той час як і раніше працює для ЗМА, він взяв участь у створенні Москвич-444 - прототипу ЗАЗ-965. Для забезпечення міцності тіла вантажопідйомністю машини 350 кг я повинен мудро. Вибрано переріз і товщину пащів експериментально - не відмовляючи комп'ютерних програм, а не навіть достатній досвід роботи в Запоріжжі. Для панелей кузова, вперше в вітчизняній автомобільній промисловості, використовується сталь з товщиною 0,7 мм, була спеціально «прокатна» сусідами з Запоріжсталь.
У зв'язку з технологічними роботами. На хабах задніх коліс встановлено, щоб збільшити коефіцієнт редуктора, встановлені редуктори колісних передач. Двигун потужністю 27 к.с. розширив вантажний автомобіль лише на 70-75 км / год, але для доставки товарів по місту, з урахуванням швидкості цього часу це було досить. У той же час автомобіль споживав середню 7,5 літрів бензину на 100 км. Двигун, а також на стандарті Запорожець, був розміщений позаду, але так як блок був частково підлогою, його теплове навантаження було менше, ніж у ЗАЗ-965. Але двигун V-подібний для причепа не підходить. У «Волксвагені» опозиційний блок все вписувався під підлогою, а в «Запорожець» двигун діяв як «похил» в кузові. Обидва тестери і «хранці» люблять машину, тільки «хампу» в кузові, особливо в ванілі з однією задньою дверима (автобус мав бічні двері), заважають навантаженням і розвантаженням.
Алас, «трейд-холо» не допоміг: завод ледь витягував план, «966th» був на шляху, а дизайнери вже працювали на машині ZAZ-969, який згодом був запущений у Луцьку.



Експериментальні зразки були зареєстровані в заводському дворі. Як звичайно, з ними для інших прототипів поступово видаляються рубцеві частини, а тіло швидко покривається іржі. Що відбулося поруч, ви вже знаєте ...

З кожним роком все більше і більш компактних вантажних автомобілів, які подорожували по всьому світу, після декількох десятків міні-ванів були також «порушені». А «970» поступово забути. У дизайнерському процесі використовується лише невелика кількість досвіду. «Нива.» Лев Мурашов, вже працює на ВАЗ і бере участь у створенні свого тіла, наноситься Запорізькі розробки для ВАЗ 2121 спор. Ну і, принаймні, це було корисно...

Так, власне, хронологія:
Один з перших тестів ZAZ-970G. Характерним штампуванням на боковинах, так само, як і на ЗАЗ-966, було зроблено так, щоб не засмажувати надходження повітряних надходжень системи охолодження.



ЗАЗ-971 Викрадений пікап вантажівка з незалежною суспензією був перетворений з першого на борту зразка автомобіля Tochilo. Корпус спрощений, завдяки якому вантажопідйомність 400 кг.



Повернувшись у 1965 році, завод сподівається, що вантаж Запоріжжя, принаймні фургон ZAZ-970B, буде стояти на конвеєрній лінії.

р.

Шост-серат ЗАЗ-970В 1962 - представник сучасних міні-ванс.



Джерело: