848
БАМ, історія будівництва
Я провів багато часу в Інтернеті, шукаючи інформацію. Я пропоную вам 32 фото плюс букет літер.
Спочатку я хочу сказати, що надихнув мене, щоб створити цю тему.
3 місяці тому побачив на телеканалі Росія документальний фільм «Легенди БАМ» плівковий, так що я вирішив завантажити в Інтернеті і переглянути. Саме там, де цікавий діалог відбувався між собою і коусином моєї дівчини (при 23-річній покоївці з незакінченою вищою освітою)
до Що ви робите?
- Документація BAM
- Який БАМ?
- Ви не знаєте, що BAM?
Ні.
А Байкал-Амурське шосе, що говорить вам нитка?
Ні.
По суті, після цієї розмови я попросив трохи більше молодих людей, більшість з них не могла сказати нічого конкретного, тому я вирішив принести знання до мас.
Історія БАМ починається з 30-х років XX століття, потім, що уряд СРСР вперше зацікавився будівництвом залізничного вокзалу, яка з'єднала транс-сибірську залізницю з Якутським, район казково багата вугіллям, рудою і золотом.
На початку 1932 р. уряд вирішив побудувати залізницю, яка в цьому ж році називалася Байкал-Амурська залізниця. Продемонстровано всесоюзний будівельний майданчик, агітатори розігналися по всій країні для підбору людей. Рекрутинг був особливо активний в Амурській області. Однак не було організованих умов для перших будівельників БАМ, не було житла, не було їстів, сильних заморозків, будівництво мало фінансувалося і тому люди просто мухали.
Виступ з цієї ситуації знаходиться в ув'язненні Соловецький табір, колишній мільйонер, Нафталі Френкель (зображений). 5 жовтня 1932 року будівництво автодоріг ОГПУ в руки. Френкел написав листа до Сталіна, в якому він заперечував корисну роботу в'язнів, він довів себе як талановитий організатор і лідер, тому після того, як лист знайшов відповідь, він був випущений і призначений головою BAMLAG.
р.
У літо з 8 ранку до 12 ранку, взимку від 9 ранку до 9 вечора. Втеча з мережі таборів практично неможливе, так як єдина дорога, на якій можна запустити, але вона була відразу заблокована, і дуже важко залишити заглушки і море. Тим не менш, загиблими в'язницями мали право знімати на місці, є легенди, що свідчать про захоплення непристойного зловила, щоб принести вуха.
У 1937 р. введено в експлуатацію рух поїздів на БАМ-Тиндинській ділянці, в 1938 р. введено в експлуатацію другий з’єднаний відділ Волохівки - Комсомольськ-на-Амур, у 1940 р. відкрився робочий рух поїздів на Ізличковій-Ургальній ділянці.
АКЦІЇ
мастурбація
Додано до [mergetime]1244027500[/mergetime]
У 1942 р. всі роботи над БАМ припинили, і вже збудовані гілки повинні бути терміново розібрані, рейки потрібні для будівництва гірської дороги до Сталінграду. У 1943 р. було прийнято рішення побудувати з станції. Таїшет на транс-сибірській залізниці в Брацьку і з Комсомольського-на-Амуру до радянського гавань, ці гілки введено в 1947 р. Ось де закінчується історія BAMLAG.
У 1960 році фахівці Мосгіпротранс підготували для створення залізничних виходів на північний схід від країни, в тому числі спорудження центрального сибірського відділення на ділянці Лена-Тинда. У 1967 році провідні установи Міністерства транспорту СРСР почали активно розробляти БАМ.
119673
Сама споруда почалася восени 1972 року, коли 14 вересня на лінії Бамовська була закладено перший зв'язок від нульового кілометра.
У 1974 році будівництво БАМ розпочався у 1974 році, коли на 17-му з’їзді Комсомоль БАМ було проголошено всесоюзний страйк Комсомольського будівельного майданчика, а перші комсомольські війська 600 осіб надіслали на західну ділянку майбутнього автомагістралі. Комсомольські члени діляться на 2 групи, перші 300 осіб прибули в західну секцію БАМ в районі Лена, другий на центральній частині Тинди.
Нещодавно в Комсомолі з'явився імпортне обладнання. Я хотів би розповісти про найвідоміший приклад того ж обладнання Magirus-Deutz.
Для будівництва БАМ було придбано майже 10 тис. одиниць такого обладнання У 1981-1982 роках радянська сторона замовила запасні частини на однаково вражаючу кількість - близько 200 млн. знаків.
р.
У лютому 1975 року будівництво БАМ розпочався відразу в 3 напрямках, центральній від станції Бамовська до м.Тинда, захід від станції Лена до м. Тинда, а схід від станції Deepkun до Komsomolsk-on-Amur.
У Комсомолі надані західні та центральні секції. А східний напрямок пішов на військові залізничники.
У грудні 1975 року пройшов перший поїзд з станції Ust Kut до станції Zvezdnaya, у листопаді 1976 р. з станції BAM до м. Тинда, у жовтні 1977 р. з Тинда до Беркокіту, будівництво приступило до стрімкого темпу та нових будівель, шкіл, лікарень, культурних будинків та залізничних станцій.
БАМ неймовірно складний в географічній дорозі, в минулому автобудівельники будували мости і тунелі. Загальна довжина маршруту становить 4,324 км, перехрестя дороги 11 основних річок, було побудовано 140 міст, 8 тунелів.
р.
тунель-будівництво
містобудівний
Станції, побудовані будівельниками БАМ
Авіація широко використовується в будівництві
команда "Bamtonnelstroy" (на лівому ви можете побачити тунельний апарат)
Восени 1984 року будівництво прийшло до її завершення, зараз всю увагу було зосереджено на двох бригадах та двох відомих землях, Іван Варшавський та Олександр Бондар. 29 вересня на від’їзді Балбухта був зроблений золотий док.
Габаритний зображення
Ще одна фото цієї значущої події для всієї країни
Люди вірили, що вони прокинулися в нову країну завтра.
р.
Пізніше, з початком перстрофії, БАМ був названий дорогою до ніде.
3610Р. 4200Р.
Газети писали про гроші і неприбуткованість автомагістралі.
Тепер думка про дорогу змінюється, тут є цитата з першого віце-президента російських залізниць В.Н. Морозова.
BAM - це залізниця, без якої сучасна Росія неможливо уявити. Я думаю, що ми повинні забути про тих людей, які дозволили собі сказати щось, і хто зараз запам'ятовує їх. У 2013 році ми будемо на одному березі в Якутську, а в 2015 році з завершенням об’єднаної дороги та залізничного місту, ми вже приїдемо до правого банку. Після того, як Якутск, напрямок до Магадан є беззастережним і це не просто зроблено, воно впевнено викладене в 2030 стратегії.
Габаритний зображення
Джерело:
Спочатку я хочу сказати, що надихнув мене, щоб створити цю тему.
3 місяці тому побачив на телеканалі Росія документальний фільм «Легенди БАМ» плівковий, так що я вирішив завантажити в Інтернеті і переглянути. Саме там, де цікавий діалог відбувався між собою і коусином моєї дівчини (при 23-річній покоївці з незакінченою вищою освітою)
до Що ви робите?
- Документація BAM
- Який БАМ?
- Ви не знаєте, що BAM?
Ні.
А Байкал-Амурське шосе, що говорить вам нитка?
Ні.
По суті, після цієї розмови я попросив трохи більше молодих людей, більшість з них не могла сказати нічого конкретного, тому я вирішив принести знання до мас.
Історія БАМ починається з 30-х років XX століття, потім, що уряд СРСР вперше зацікавився будівництвом залізничного вокзалу, яка з'єднала транс-сибірську залізницю з Якутським, район казково багата вугіллям, рудою і золотом.
На початку 1932 р. уряд вирішив побудувати залізницю, яка в цьому ж році називалася Байкал-Амурська залізниця. Продемонстровано всесоюзний будівельний майданчик, агітатори розігналися по всій країні для підбору людей. Рекрутинг був особливо активний в Амурській області. Однак не було організованих умов для перших будівельників БАМ, не було житла, не було їстів, сильних заморозків, будівництво мало фінансувалося і тому люди просто мухали.
Виступ з цієї ситуації знаходиться в ув'язненні Соловецький табір, колишній мільйонер, Нафталі Френкель (зображений). 5 жовтня 1932 року будівництво автодоріг ОГПУ в руки. Френкел написав листа до Сталіна, в якому він заперечував корисну роботу в'язнів, він довів себе як талановитий організатор і лідер, тому після того, як лист знайшов відповідь, він був випущений і призначений головою BAMLAG.
р.У літо з 8 ранку до 12 ранку, взимку від 9 ранку до 9 вечора. Втеча з мережі таборів практично неможливе, так як єдина дорога, на якій можна запустити, але вона була відразу заблокована, і дуже важко залишити заглушки і море. Тим не менш, загиблими в'язницями мали право знімати на місці, є легенди, що свідчать про захоплення непристойного зловила, щоб принести вуха.
У 1937 р. введено в експлуатацію рух поїздів на БАМ-Тиндинській ділянці, в 1938 р. введено в експлуатацію другий з’єднаний відділ Волохівки - Комсомольськ-на-Амур, у 1940 р. відкрився робочий рух поїздів на Ізличковій-Ургальній ділянці.
АКЦІЇ
мастурбація
Додано до [mergetime]1244027500[/mergetime]
У 1942 р. всі роботи над БАМ припинили, і вже збудовані гілки повинні бути терміново розібрані, рейки потрібні для будівництва гірської дороги до Сталінграду. У 1943 р. було прийнято рішення побудувати з станції. Таїшет на транс-сибірській залізниці в Брацьку і з Комсомольського-на-Амуру до радянського гавань, ці гілки введено в 1947 р. Ось де закінчується історія BAMLAG.
У 1960 році фахівці Мосгіпротранс підготували для створення залізничних виходів на північний схід від країни, в тому числі спорудження центрального сибірського відділення на ділянці Лена-Тинда. У 1967 році провідні установи Міністерства транспорту СРСР почали активно розробляти БАМ.
119673
Сама споруда почалася восени 1972 року, коли 14 вересня на лінії Бамовська була закладено перший зв'язок від нульового кілометра.
У 1974 році будівництво БАМ розпочався у 1974 році, коли на 17-му з’їзді Комсомоль БАМ було проголошено всесоюзний страйк Комсомольського будівельного майданчика, а перші комсомольські війська 600 осіб надіслали на західну ділянку майбутнього автомагістралі. Комсомольські члени діляться на 2 групи, перші 300 осіб прибули в західну секцію БАМ в районі Лена, другий на центральній частині Тинди.
Нещодавно в Комсомолі з'явився імпортне обладнання. Я хотів би розповісти про найвідоміший приклад того ж обладнання Magirus-Deutz.
Для будівництва БАМ було придбано майже 10 тис. одиниць такого обладнання У 1981-1982 роках радянська сторона замовила запасні частини на однаково вражаючу кількість - близько 200 млн. знаків.
р.У лютому 1975 року будівництво БАМ розпочався відразу в 3 напрямках, центральній від станції Бамовська до м.Тинда, захід від станції Лена до м. Тинда, а схід від станції Deepkun до Komsomolsk-on-Amur.
У Комсомолі надані західні та центральні секції. А східний напрямок пішов на військові залізничники.
У грудні 1975 року пройшов перший поїзд з станції Ust Kut до станції Zvezdnaya, у листопаді 1976 р. з станції BAM до м. Тинда, у жовтні 1977 р. з Тинда до Беркокіту, будівництво приступило до стрімкого темпу та нових будівель, шкіл, лікарень, культурних будинків та залізничних станцій.
БАМ неймовірно складний в географічній дорозі, в минулому автобудівельники будували мости і тунелі. Загальна довжина маршруту становить 4,324 км, перехрестя дороги 11 основних річок, було побудовано 140 міст, 8 тунелів.
р.тунель-будівництво
містобудівний
Станції, побудовані будівельниками БАМ
Авіація широко використовується в будівництві
команда "Bamtonnelstroy" (на лівому ви можете побачити тунельний апарат)
Восени 1984 року будівництво прийшло до її завершення, зараз всю увагу було зосереджено на двох бригадах та двох відомих землях, Іван Варшавський та Олександр Бондар. 29 вересня на від’їзді Балбухта був зроблений золотий док.
Габаритний зображенняЩе одна фото цієї значущої події для всієї країни
Люди вірили, що вони прокинулися в нову країну завтра.
р.Пізніше, з початком перстрофії, БАМ був названий дорогою до ніде.
3610Р. 4200Р.
Газети писали про гроші і неприбуткованість автомагістралі.
Тепер думка про дорогу змінюється, тут є цитата з першого віце-президента російських залізниць В.Н. Морозова.
BAM - це залізниця, без якої сучасна Росія неможливо уявити. Я думаю, що ми повинні забути про тих людей, які дозволили собі сказати щось, і хто зараз запам'ятовує їх. У 2013 році ми будемо на одному березі в Якутську, а в 2015 році з завершенням об’єднаної дороги та залізничного місту, ми вже приїдемо до правого банку. Після того, як Якутск, напрямок до Магадан є беззастережним і це не просто зроблено, воно впевнено викладене в 2030 стратегії.
Габаритний зображенняДжерело: