470
Привидний флот з узбережжя Сінгапуру (8 фото)
Вода південної Малайзії навряд чи вписується визначення тропічного райу, занадто похмурого, особливо коли обличчя турбованого навігатора без екіпажу висить з дошки контейнерного корабля, висить над вами.
В районі знаходиться близько 500 суден, величезний флот суден без вантажів, не екіпажів і долі.
Вони стоять на боці або окремо, тут є два контейнерні кораблі, тут є маерк танкер з єдиною особою на борту, європейсько-розвантажувальний навігатор, нервово-розкладний на рибних катерах, що там і там - піратське місце, яке знає що і хто очікувати.
Тут, в далекому куті Азії вздовж узбережжя Йогорської держави Малайзії, 50 миль на схід від Сінгапуру, в шаховому порядку кількість суден, і деякі люди знають про це місце, в сумі, ці кораблі перевищили вантажні флоти Англії та США. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час.
р.
На борту суден - мінімум екіпажів, по суті, охоронців. Я ніколи не бачив або чув, як це. Високі моря і буквально один день забито з кораблями. Деякі підстави для декількох тижнів і залишити, але більшість перебування.
Вибрати 42 _
На ніч від берега, коли вогні на кораблях виходять, картина стає ще більш вражаючою - темні рибальські села на березі і світиться вогонь в морі. Місцеві рибалки говорять про те, що багато жителів берегової смуги досвід надміцного жаху – величезні кораблі, очевидно, без людей на борту, по-справжньому привидних суден, але ввечері вони перетворюються на вогні, відключаються вранці, а місцеві жителі вважають, що привиди оселилися на цих кораблях, які привезуть ліктя на людей.
Більшість цих привидів відносяться до західних судноплавних компаній, тому вони тут, далеко від цього – у Лондоні, Нью-Йорку та інших бізнес-центрах світу. Тут ми бачимо танкер класу Афрамакс, робочий коней нафтотранспорту. Ці танкери, як бджільництва, здійснюють нафту в регіонах Чорного, Північного та Балтійського моря, в Карибському басейні, в Перській затоці, на Далекому Сході. Кілька років тому цей танкер був затребуваним і не витримував свічку в порту за додаткову хвилину. Але кілька років тому він коштує до 50 000 доларів на добу, тепер тільки 5500, що робить свою операцію некомерційним.
р.
Ніде в світі налічує понад 400 судновласників в Лондоні. Враховуючи більше половини всіх чартерних угод світового перевезення. Рік тому, вони буквально купували гроші, але зараз для них погані часи. І не скажеш їх ознаками кращої економіки, вони сміються гірко. Згідно з ними, один спосіб або інший, в шламі або без, припуск до 12% глобального вантажного флоту. Всі види і види. Вартість транспортування контейнера 40-фут з Китаю в Англію досягла £850-plus минулого року, що падає до £180 цього року. Вартість вантажних великогабаритних перевізників типу Capesize знизилася від 185,000 фунтів минулого року до 6100 фунтів цього року.
Найбільший брокер Лондона, Clarksons, говорить про те, що контейнерні кораблі були найважчішими за кризою, з до 25 відсотків світового контейнерного флоту, ймовірно, миючи в найближчі кілька років. У 2006–7 роках обсяги контейнерного трафіку збільшилися в середньому на 11% на рік, в 2008 р. зростання сповільнилося на 4,7%, це запроектовано для зниження 8%.
Суть проблеми судновласників є простою – якщо його експлуатаційні витрати ви 7,000 фунтів на добу, а вантажі (тобто дохід від його роботи) становить 6,000 фунтів, після чого тут ваша проблема – що робити. Робота на або отримати судно, щоб смоктати. Або навіть продати його або розбити його. Для контейнерних суден світогляд дійсно грім. Оптувальники кажуть, що попередньо різдвяний торговий бум цього року буде дуже низьким, що означає менше товарів, що означає контейнерні кораблі не і не буде працювати.
Супутниковий вигляд
Р
В цілому світовий флот здійснює близько 8.2 млрд тонн вантажів на рік, більше ніж тонна для кожного мешканця Землі, в різних пропорціях. Закупівельний рахунок більше, можливо 2-3 тонн. У випадку, якщо ця фігура була збита на 5%, вона буде великим ударом до глобального флоту, з безліччю суден з роботи.
Швидке пересилання з грайового узбережжя Йогора на північний схід від суднобудівного центру світу, Кореї.
Тисячі робітників продовжують працювати над будівництвом гігантських суден, але вони стали заручниками часу. Вони оздоблюють старі замовлення, зроблені під час буму, але є практично не нові. Корейська стала світовим лідером суднобудування 2004 року, коли вона переповнена Японією, яка отримує 40% всіх світових замовлень, і Японія становила 24%, з 14% Китаю.
Крани в Сінгапурі бувають свічки, чекають на роботу
Уві сні Корея стала реальністю, але вона відразу стала зрозумілою, наскільки небезпечно вона є лідером – адже в середньому 3 роки проходить між замовленням і доставкою судна, і хто знає, що може статися протягом цього часу. Тим не менш, в той час як робота в суднобудівних заводах Кореї не перестає, суднобудівники будують те, що було замовлено в останні роки – і коли вони йдуть в море, ці нові кораблі будуть розташувати старі, деякі доведеться вийняти, щоб смоктати, деякі будуть скручені, там не буде достатньо роботи і вантажів для всіх, і кому доведеться зробити приміщення. Непросто для суднобудівників з тими замовленнями, які є, тому що платіж за нове будівництво здійснюється не відразу при укладенні будівельного контракту, але в частинах і 50-60% від загальної суми сплачується після завершення будівництва. Багато клієнтів більше не можуть виконувати свої зобов'язання, а також суднобудівні заводи, повинні продати які вони побудовані. Останній тиждень, Ханджін Важкий На продаж три новостворених контейнерних суден варто 60 млн фунтів, клієнт, іранська судноплавна компанія, відмовилася від них – він не має коштів.
В той час як суднобудівні заводи ще працюють, але в 2011 році після завершення раніше замовлених суден суднобудівні заводи просто будуть з роботи. Багато Лондонських брокерів говорять, що ця криза найгірша в пам'яті, гірше ніж знаменита криза 80-х років. Тоді світ був різним - Китай відіграв різну роль у світовій економіці, ніж це робить сьогодні, Індія була також на запасах. Тоді був СРСР. Англія та Європа були світовими центрами суднобудування. Сьогодні світ змінив радикально, і так вже є кризи – що вони зараз, ми знаємо тільки зараз.
На ніч, кораблі запалюють берег
Веб-сайт: http://www.facebook.com
р.
Джерело:
В районі знаходиться близько 500 суден, величезний флот суден без вантажів, не екіпажів і долі.
Вони стоять на боці або окремо, тут є два контейнерні кораблі, тут є маерк танкер з єдиною особою на борту, європейсько-розвантажувальний навігатор, нервово-розкладний на рибних катерах, що там і там - піратське місце, яке знає що і хто очікувати.
Тут, в далекому куті Азії вздовж узбережжя Йогорської держави Малайзії, 50 миль на схід від Сінгапуру, в шаховому порядку кількість суден, і деякі люди знають про це місце, в сумі, ці кораблі перевищили вантажні флоти Англії та США. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час.
р.На борту суден - мінімум екіпажів, по суті, охоронців. Я ніколи не бачив або чув, як це. Високі моря і буквально один день забито з кораблями. Деякі підстави для декількох тижнів і залишити, але більшість перебування.
Вибрати 42 _
На ніч від берега, коли вогні на кораблях виходять, картина стає ще більш вражаючою - темні рибальські села на березі і світиться вогонь в морі. Місцеві рибалки говорять про те, що багато жителів берегової смуги досвід надміцного жаху – величезні кораблі, очевидно, без людей на борту, по-справжньому привидних суден, але ввечері вони перетворюються на вогні, відключаються вранці, а місцеві жителі вважають, що привиди оселилися на цих кораблях, які привезуть ліктя на людей.
Більшість цих привидів відносяться до західних судноплавних компаній, тому вони тут, далеко від цього – у Лондоні, Нью-Йорку та інших бізнес-центрах світу. Тут ми бачимо танкер класу Афрамакс, робочий коней нафтотранспорту. Ці танкери, як бджільництва, здійснюють нафту в регіонах Чорного, Північного та Балтійського моря, в Карибському басейні, в Перській затоці, на Далекому Сході. Кілька років тому цей танкер був затребуваним і не витримував свічку в порту за додаткову хвилину. Але кілька років тому він коштує до 50 000 доларів на добу, тепер тільки 5500, що робить свою операцію некомерційним.
р.Ніде в світі налічує понад 400 судновласників в Лондоні. Враховуючи більше половини всіх чартерних угод світового перевезення. Рік тому, вони буквально купували гроші, але зараз для них погані часи. І не скажеш їх ознаками кращої економіки, вони сміються гірко. Згідно з ними, один спосіб або інший, в шламі або без, припуск до 12% глобального вантажного флоту. Всі види і види. Вартість транспортування контейнера 40-фут з Китаю в Англію досягла £850-plus минулого року, що падає до £180 цього року. Вартість вантажних великогабаритних перевізників типу Capesize знизилася від 185,000 фунтів минулого року до 6100 фунтів цього року.
Найбільший брокер Лондона, Clarksons, говорить про те, що контейнерні кораблі були найважчішими за кризою, з до 25 відсотків світового контейнерного флоту, ймовірно, миючи в найближчі кілька років. У 2006–7 роках обсяги контейнерного трафіку збільшилися в середньому на 11% на рік, в 2008 р. зростання сповільнилося на 4,7%, це запроектовано для зниження 8%.
Суть проблеми судновласників є простою – якщо його експлуатаційні витрати ви 7,000 фунтів на добу, а вантажі (тобто дохід від його роботи) становить 6,000 фунтів, після чого тут ваша проблема – що робити. Робота на або отримати судно, щоб смоктати. Або навіть продати його або розбити його. Для контейнерних суден світогляд дійсно грім. Оптувальники кажуть, що попередньо різдвяний торговий бум цього року буде дуже низьким, що означає менше товарів, що означає контейнерні кораблі не і не буде працювати.
Супутниковий вигляд
РВ цілому світовий флот здійснює близько 8.2 млрд тонн вантажів на рік, більше ніж тонна для кожного мешканця Землі, в різних пропорціях. Закупівельний рахунок більше, можливо 2-3 тонн. У випадку, якщо ця фігура була збита на 5%, вона буде великим ударом до глобального флоту, з безліччю суден з роботи.
Швидке пересилання з грайового узбережжя Йогора на північний схід від суднобудівного центру світу, Кореї.
Тисячі робітників продовжують працювати над будівництвом гігантських суден, але вони стали заручниками часу. Вони оздоблюють старі замовлення, зроблені під час буму, але є практично не нові. Корейська стала світовим лідером суднобудування 2004 року, коли вона переповнена Японією, яка отримує 40% всіх світових замовлень, і Японія становила 24%, з 14% Китаю.
Крани в Сінгапурі бувають свічки, чекають на роботу
Уві сні Корея стала реальністю, але вона відразу стала зрозумілою, наскільки небезпечно вона є лідером – адже в середньому 3 роки проходить між замовленням і доставкою судна, і хто знає, що може статися протягом цього часу. Тим не менш, в той час як робота в суднобудівних заводах Кореї не перестає, суднобудівники будують те, що було замовлено в останні роки – і коли вони йдуть в море, ці нові кораблі будуть розташувати старі, деякі доведеться вийняти, щоб смоктати, деякі будуть скручені, там не буде достатньо роботи і вантажів для всіх, і кому доведеться зробити приміщення. Непросто для суднобудівників з тими замовленнями, які є, тому що платіж за нове будівництво здійснюється не відразу при укладенні будівельного контракту, але в частинах і 50-60% від загальної суми сплачується після завершення будівництва. Багато клієнтів більше не можуть виконувати свої зобов'язання, а також суднобудівні заводи, повинні продати які вони побудовані. Останній тиждень, Ханджін Важкий На продаж три новостворених контейнерних суден варто 60 млн фунтів, клієнт, іранська судноплавна компанія, відмовилася від них – він не має коштів.
В той час як суднобудівні заводи ще працюють, але в 2011 році після завершення раніше замовлених суден суднобудівні заводи просто будуть з роботи. Багато Лондонських брокерів говорять, що ця криза найгірша в пам'яті, гірше ніж знаменита криза 80-х років. Тоді світ був різним - Китай відіграв різну роль у світовій економіці, ніж це робить сьогодні, Індія була також на запасах. Тоді був СРСР. Англія та Європа були світовими центрами суднобудування. Сьогодні світ змінив радикально, і так вже є кризи – що вони зараз, ми знаємо тільки зараз.
На ніч, кораблі запалюють берег
Веб-сайт: http://www.facebook.com
р.Джерело: