659
Partizan (7 фото)
Якщо виникло певну скандальну номінацію, скажуть, «Найбільш неприпустимий автопаггіаризм», приз піде до Росії, творцям цього автомобіля. Не дивуватися і не руйнувати очі – фото не американський Гуммер, але радянський жорсткий працівник GAZ-66, вміло камуфлягований як за кордоном автомобільний «icon». Виробництво автомобілів з провокативною назвою "Partizan" була створена майстрами біля Москви.
Як це? Почати! Сімілярні пропорції, характерна «різка» силует, широкий трек, величезні колеса і характерна «заплавність»... Це Сам Гуммер H1! Прослуховування захоплених висівок інших, розробники Partizan радісно рубати руки: якщо автомобіль визнаний, то клонування образу було успішним і проект був успішним.
Головна
Яка точка створення підробки Hummer? Зняття в кицька! І творці машини не приховують маркетингову ідею проекту. Ви коли-небудь помітили, скільки людей виштовхують на столах станції з китайськими копіями швейцарських годинників? Всім відомо, що він купує примітивний «зелений», який в місяць буде в трах. Але для можливості блиску "золото" Rolex чотири сотні рублів не шкода. І хто з нас, намагаючись вражати однокласників, не кладуть сигарети з заводу Дукати в пачці Марльборо?
Автомобіль «Partizan» – це богиня для тих, хто любить кинути пил в очах і прагнути виглядати «більше дорого», ніж їх дохід. Але з дешевих китайських ремесел і псевдо-брендованих речей Partizan відрізняється тим, що під впізнаваною маскою, покупець пропонується не одноразово "наряддя", але досить хороший вміст, при цьому не позбавлений корпоративного глянцю.
Шасі Партизан - це скорочений шасі вантажних автомобілів GAZ-66 з компонентами «нативних» і агрегатами: двигун, редуктор, корпус передачі і підвісні елементи. Для підтримки низької лінії витяжки і забезпечення низького центру маси, творці автомобіля зрушили блок живлення назад і знижують її більш глибоким в каркас, одночасно змінюючи точки кріплення генератора і кермовий насос. Середня частина тіла - перебудована каюта "sixty-sixth" з уніфікованим склінням, але витяжка і задні вантажні відсіки виготовляються з армованого скловолокна, приклеєного на нові матриці. Це було чудово.
На фоні зовнішньої схожості з зарубіжним прототипом, внутрішня прикраса машини вже розчаровує: Художня панель, виготовлена з сірого пластику, прості пристрої, обмотування ... Однак для створення комфортного інтер'єру та "наряддя" творців інтер'єру "Partizan" і не збирався - автомобіль все одно утитарний. Чотири м'які сидіння і широка "гора" над трансмісійним тунелем - що ще потрібно для заміських поїздок? На відміну від GAZ-66, важелі керування редукторами та додатковими можливостями передачі Partizan знаходяться не за спиною водія, але в звичайній зоні. Але зусилля на них залишилися «карго», тому без навичок управління автомобілями з несинхронізованою коробкою за колесом краще не сидіти. шліфувальні редуктори, подвійна зчеплення, газ-газ-, ностальгія! Але навіть після того, як ви ловите себе «звірити» важіль в правому положенні і перевернувши слизьку раму до правого кута, бажання «задягати» за колесом не виникає - виражені вантажі «birthline» автомобіля роблять себе відчував буквально в все і охолоджує тепло. Дуже низька чутливість рульового управління, гальмівних гальм, підвіски «оак» ... Що ви хочете з Шашіги? Скажіть подяку вам, що V-подібний карбюратор "високий" з піковим крутним моментом 2000 об/хв продає помилки з вибором передач. Полювання як вібраційний стенд? Також немає нічого дивувати, тому що через відносно невелику масу бордюру Partizan, підвіска «sixty-sixth» не «обробка» структурно укладені інсульти, і можна зробити краще занурювати нерівності, крім зменшення міжгортання на пружинах (для цього зазвичай використовуються спеціальні фторопластичні вставки). Шукаємо в салоні? Захопити його! Дивитися в дзеркалі – люди на боці шиї поворотні. У зворотному напрямку з'явився весь стовпчик. Вони бояться перезапустити, тому вони поважають! О, це життєрадісна, що жоден з олокерів не свідчитиме наші недорогі трюки, адже «Partizan» має щось показати!
На глибині снігу кришка "халф-колес" false-Hummer впевнено їде в другому шестерні серії "верхівки" передачі: цей режим руху є максимально комфортним позашляховиком. По-перше, не потрібно змагатися в підлокітнику з важкою «під ключ» коробкою (двигун працює без розриву і «накручування», а під педаль є необхідний запас тяги), а по-друге, можна спокійно зупинитися і почати знову – карбюратор «високий» спокійно тягне машину з другого шестерні. Не галон, звичайно, і не гниться, але рух досить впевнений і, найголовніше, сейф - перед несподіваною перешкодою ви завжди встигнете закласти сідж. пагорб або пагорб? Далі поверніть на перший і перейдіть! І якщо ви натягуєте важіль "ручний" ... Тим не менш, відчувається тяговий потенціал Партизана, важко уявити перешкоду, щоб подолати, який автомобіль буде потрібно вниз - крім дуже крутого підйому з твердим грунтом. Демультиплифікатор тут є досить елементом комфорту: витягується важіль, витягується з ручного кабелю управління газом, встановлюємо приблизний напрямок і - можна розслабитися. Під час маневрування в тісних умовах (наприклад, в лісі, внизу зсуву забезпечить режим «зняття» руху з тягарним резервом, який також зручно.
Внутрішні шини KF-105A, в яких "наряддя" "Partizan", робота з досить низьким (0.8 атом) внутрішньому тиску. М'які шини впевнено скручуються до замороженого грунту, самоочищають і мають розвинені бічні гачки, завдяки яким машина впевнено підібрана з килима. Система централізованого накачування, як і на GAZ-66, Partizan не має, але і великим, вона не потребує - в разі отримання застрягки шини гарантовано повертатися на свій трек. Головне, щоб пам'ятати, що Партизан не є справжнім Гуммером, і вражаюча кількість вільного простору під його живіт є оптичною ілюзією. Справжнє заземлення 260 мм встановлюється головними шестернями, а при проходженні бездоріжжя можна не знижувати високу ймовірність посадки на мостиках. Залежна підвіска, «закріплена» потужними вантажними пружинами, також накладає певні обмеження - зокрема, при наближенні перешкод під кутом, діагональне висить відбувається занадто рано. Теоретично, в такій ситуації кулачкові диференціали підвищеної тертя повинні допомогти (встановлюються в міжколісних редукторах GAZ-66), але вони не забезпечують жорсткий сто відсотків замок. Однак всі ці нюанси другого порядку. Для мисливців, туристів і просто любителів позашляхової поїздки, прохідність цього автомобіля досить достатня і, можливо, навіть надмірна - дізнатися справжню ліміт можливостей Partizan, необхідно бути дуже гальмовим водієм.
Для базової версії автомобіля "Partizan" виробник "маски" однотонна ціна реального молотка - $10,000. Хороша пропозиція для людей, які мріяли про авто, як дві краплі води, схожі на венозний американський позашляховик. Добре, надійність машини, побудованої на багаторічному військовому майданчику, повинна твердо викликати особливу стурбованість. І якщо щось перерву, то не буде проблем з ремонтом і пошуком запасних частин - "ірон" для ГАЗ-66.
Технічні характеристики
Кількість місць 4
Одноразова вага, кг 2200
Вантажопідйомність, кг 800
Вага причепа, кг 2000
Максимальна швидкість, км/год 110
Максимальний сходження на сходження, сіна 40
Глибина перехресного корму, м 0.8
радіус повороту, м 9.5
Двигун ЗМЗ-66-06
Потужність, к.с. 125/3200
Перевал, Нм/Рев/хв 294/2000-2500
Підвіска залежна від напів-еліптичних пружин
Витрата палива на швидкості 60 км/год, л/100 км 20
Об'єм паливного бака, л 105
Джерело:
Як це? Почати! Сімілярні пропорції, характерна «різка» силует, широкий трек, величезні колеса і характерна «заплавність»... Це Сам Гуммер H1! Прослуховування захоплених висівок інших, розробники Partizan радісно рубати руки: якщо автомобіль визнаний, то клонування образу було успішним і проект був успішним.
Головна
Яка точка створення підробки Hummer? Зняття в кицька! І творці машини не приховують маркетингову ідею проекту. Ви коли-небудь помітили, скільки людей виштовхують на столах станції з китайськими копіями швейцарських годинників? Всім відомо, що він купує примітивний «зелений», який в місяць буде в трах. Але для можливості блиску "золото" Rolex чотири сотні рублів не шкода. І хто з нас, намагаючись вражати однокласників, не кладуть сигарети з заводу Дукати в пачці Марльборо?
Автомобіль «Partizan» – це богиня для тих, хто любить кинути пил в очах і прагнути виглядати «більше дорого», ніж їх дохід. Але з дешевих китайських ремесел і псевдо-брендованих речей Partizan відрізняється тим, що під впізнаваною маскою, покупець пропонується не одноразово "наряддя", але досить хороший вміст, при цьому не позбавлений корпоративного глянцю.
Шасі Партизан - це скорочений шасі вантажних автомобілів GAZ-66 з компонентами «нативних» і агрегатами: двигун, редуктор, корпус передачі і підвісні елементи. Для підтримки низької лінії витяжки і забезпечення низького центру маси, творці автомобіля зрушили блок живлення назад і знижують її більш глибоким в каркас, одночасно змінюючи точки кріплення генератора і кермовий насос. Середня частина тіла - перебудована каюта "sixty-sixth" з уніфікованим склінням, але витяжка і задні вантажні відсіки виготовляються з армованого скловолокна, приклеєного на нові матриці. Це було чудово.
На фоні зовнішньої схожості з зарубіжним прототипом, внутрішня прикраса машини вже розчаровує: Художня панель, виготовлена з сірого пластику, прості пристрої, обмотування ... Однак для створення комфортного інтер'єру та "наряддя" творців інтер'єру "Partizan" і не збирався - автомобіль все одно утитарний. Чотири м'які сидіння і широка "гора" над трансмісійним тунелем - що ще потрібно для заміських поїздок? На відміну від GAZ-66, важелі керування редукторами та додатковими можливостями передачі Partizan знаходяться не за спиною водія, але в звичайній зоні. Але зусилля на них залишилися «карго», тому без навичок управління автомобілями з несинхронізованою коробкою за колесом краще не сидіти. шліфувальні редуктори, подвійна зчеплення, газ-газ-, ностальгія! Але навіть після того, як ви ловите себе «звірити» важіль в правому положенні і перевернувши слизьку раму до правого кута, бажання «задягати» за колесом не виникає - виражені вантажі «birthline» автомобіля роблять себе відчував буквально в все і охолоджує тепло. Дуже низька чутливість рульового управління, гальмівних гальм, підвіски «оак» ... Що ви хочете з Шашіги? Скажіть подяку вам, що V-подібний карбюратор "високий" з піковим крутним моментом 2000 об/хв продає помилки з вибором передач. Полювання як вібраційний стенд? Також немає нічого дивувати, тому що через відносно невелику масу бордюру Partizan, підвіска «sixty-sixth» не «обробка» структурно укладені інсульти, і можна зробити краще занурювати нерівності, крім зменшення міжгортання на пружинах (для цього зазвичай використовуються спеціальні фторопластичні вставки). Шукаємо в салоні? Захопити його! Дивитися в дзеркалі – люди на боці шиї поворотні. У зворотному напрямку з'явився весь стовпчик. Вони бояться перезапустити, тому вони поважають! О, це життєрадісна, що жоден з олокерів не свідчитиме наші недорогі трюки, адже «Partizan» має щось показати!
На глибині снігу кришка "халф-колес" false-Hummer впевнено їде в другому шестерні серії "верхівки" передачі: цей режим руху є максимально комфортним позашляховиком. По-перше, не потрібно змагатися в підлокітнику з важкою «під ключ» коробкою (двигун працює без розриву і «накручування», а під педаль є необхідний запас тяги), а по-друге, можна спокійно зупинитися і почати знову – карбюратор «високий» спокійно тягне машину з другого шестерні. Не галон, звичайно, і не гниться, але рух досить впевнений і, найголовніше, сейф - перед несподіваною перешкодою ви завжди встигнете закласти сідж. пагорб або пагорб? Далі поверніть на перший і перейдіть! І якщо ви натягуєте важіль "ручний" ... Тим не менш, відчувається тяговий потенціал Партизана, важко уявити перешкоду, щоб подолати, який автомобіль буде потрібно вниз - крім дуже крутого підйому з твердим грунтом. Демультиплифікатор тут є досить елементом комфорту: витягується важіль, витягується з ручного кабелю управління газом, встановлюємо приблизний напрямок і - можна розслабитися. Під час маневрування в тісних умовах (наприклад, в лісі, внизу зсуву забезпечить режим «зняття» руху з тягарним резервом, який також зручно.
Внутрішні шини KF-105A, в яких "наряддя" "Partizan", робота з досить низьким (0.8 атом) внутрішньому тиску. М'які шини впевнено скручуються до замороженого грунту, самоочищають і мають розвинені бічні гачки, завдяки яким машина впевнено підібрана з килима. Система централізованого накачування, як і на GAZ-66, Partizan не має, але і великим, вона не потребує - в разі отримання застрягки шини гарантовано повертатися на свій трек. Головне, щоб пам'ятати, що Партизан не є справжнім Гуммером, і вражаюча кількість вільного простору під його живіт є оптичною ілюзією. Справжнє заземлення 260 мм встановлюється головними шестернями, а при проходженні бездоріжжя можна не знижувати високу ймовірність посадки на мостиках. Залежна підвіска, «закріплена» потужними вантажними пружинами, також накладає певні обмеження - зокрема, при наближенні перешкод під кутом, діагональне висить відбувається занадто рано. Теоретично, в такій ситуації кулачкові диференціали підвищеної тертя повинні допомогти (встановлюються в міжколісних редукторах GAZ-66), але вони не забезпечують жорсткий сто відсотків замок. Однак всі ці нюанси другого порядку. Для мисливців, туристів і просто любителів позашляхової поїздки, прохідність цього автомобіля досить достатня і, можливо, навіть надмірна - дізнатися справжню ліміт можливостей Partizan, необхідно бути дуже гальмовим водієм.
Для базової версії автомобіля "Partizan" виробник "маски" однотонна ціна реального молотка - $10,000. Хороша пропозиція для людей, які мріяли про авто, як дві краплі води, схожі на венозний американський позашляховик. Добре, надійність машини, побудованої на багаторічному військовому майданчику, повинна твердо викликати особливу стурбованість. І якщо щось перерву, то не буде проблем з ремонтом і пошуком запасних частин - "ірон" для ГАЗ-66.
Технічні характеристики
Кількість місць 4
Одноразова вага, кг 2200
Вантажопідйомність, кг 800
Вага причепа, кг 2000
Максимальна швидкість, км/год 110
Максимальний сходження на сходження, сіна 40
Глибина перехресного корму, м 0.8
радіус повороту, м 9.5
Двигун ЗМЗ-66-06
Потужність, к.с. 125/3200
Перевал, Нм/Рев/хв 294/2000-2500
Підвіска залежна від напів-еліптичних пружин
Витрата палива на швидкості 60 км/год, л/100 км 20
Об'єм паливного бака, л 105
Джерело:
