601
Феррі, що летить (26 фото)
Італійська компанія Piaggio Aero Industries SpA випустила літак, який не має аналогів у світовій практиці.
Виявилося, що площина, яка майже знищила компанію, зберегла її. 1998 р.
Aircraft "demonstrator" Avanti цікавить Piero Ferrari - власник відомого бренду автомобілів і однойменної команди "Формула 1".
Купивши офіційний менеджер IAM Rinaldo Piaggio, він заснував нову компанію Piaggio Aero Industries SpA з офісами в США та Франції.
242273
Він призначив Піагіо 180 Аванти як головного авіаносця своєї команди. І пішов він! Італійська авіація Piaggio P180 Avanti відразу привертає увагу завдяки незвичайному дизайну.
Інноваційні дизайнерські рішення Piaggio, прийняті під час розробки Avanti, є більш типовими для військової авіації.
Ставка П’ягіо на останні досягнення в аеродинаміці, в якому повністю вирівняно конструкцію літаків та технології.
Перший проект літака з'явився на початку вісімдесятих років. Дизайнери були поставлені з створенням літака, який не поступається швидкості турбоджетних машин і одночасно має економію турбопропатичного літака.
Протягом десяти років дизайнери Piaggio працюють над створенням сучасного літака. І тільки на початку дев'ятидесяти років проект вступив до остаточного етапу. В результаті проведеної роботи, швидкість літака Cessna CJII досягається на рівні споживання палива Beechcraft King Air 350.
Це означає, що крейсерська швидкість Avanti становить 750 км, з споживанням палива, що дорівнює половині значення, характерного для струменевих літаків класу Cessna CJII.
,990 Р
Літак виготовлений за схемою моноплану з передньою горизонтальною стабілізатором, Т-подібним хвістом, а також електростанціям з відштовхуючими повітряними пропелелями. Fuselage - ламінарний потік. Незважаючи на деяку зовнішню схожість з аеродинамічною схемою «дка» літак не належить до цієї конфігурації, так як передня горизонтальна сантехніка не має кермових поверхонь (високі кермові колеса і напрямки розташовані в горизонтальному стабілізаторі хвостої T-подібної сантехніки, аірони на крилах, а також в літаках нормальної аеродинамічної схеми).
Головною особливістю конструкції літака є те, що він має три аеродинамічні поверхні. Головне крило встановлюється лише над положенням середнього плану, а основний проміжок проходить за пасажирською кабіною. Кінг має невеликий поперечний V від 2 градусів. Висотний кермовий круг і хвостовий хвостик T служать другою поверхнею, що створює ліфт, крім нормальних поверхонь управління. Колесо носового керма забезпечує позитивний компонент, крім підйому, створеного крилом. Це зменшує розмір крила, що означає загальну вагу і перетягування.
PT6A-61 turboprop двигуни були використані як електростанція, але згодом були покинуті на користь більш потужних двигунів PT6A-66A. Кожен обертається Hartzell's п'ятишаровий штепсельний шнек з втулкою. Двигуни гондола виготовляються з композитних матеріалів.
У конструкції літака Avanti використовуються композити в значних кількостях. Всі такі елементи дизайну виготовляються Sikorsky і Edo, крилами і хвостовими перами Піагіо в Генуї, а Paggio Aviation в Wichita несе відповідальність за передню частину fuselage. Фінальна збірка відбувається в Італії.
23 вересня 1986 р. на заводі «П’єгіо Фінал Лінія» розпочався збір першої П.180. Тоді, 14 травня 1987 року, другий прототип прийняв до повітря. У березні 1990 року компанія Avanti була сертифікована італійською владою, а в травні цього року була вироблена перша виробнича авіація. Останній атестаційний бар’єр в США був розбитий в жовтні 1990 року, з першими поставками клієнтів з 11 місяців пізніше. На початку 1993 року, незважаючи на свій радикальний новий зовнішній вигляд і передовий дизайн, було доставлено лише 20 літаків.
Довжина: 14.41 м.
* Wingspan: 14.03 м
* Висота: 3.97 м.
Ім'я * Площа крила: 16 м2.
Ім'я * Важкий: 0.24 кВт/кг.
Двигуни: 2 Pratt & Whitney Канада PT6A-66, 634 кВт кожен
* Запуск: 869 м.
* Діапазон: 872 м.
Крю: 1-2 пілоти.
* Пасажирська ємність: 9 осіб.
Салон: 1.75 м (висота) x 1.85 м (ширина) x 4.45 м довжина.
Ім'я * Базова ціна: $4,725,000.
* Максимальна швидкість: 732 км/год
593 км/час
* Стеля: 12,500 м.
Вартість підйому: 899 м/м (на рівні моря).
Діапазон польоту: 2,592 км (до висоти 11,900 м з повітряним навігаційним резервом).
* Маса нетто: 3,400 кг.
* Максимальна вага зліту: 5,239 кг.
* Вага відправлення: 5,489 кг.
* Комерційне завантаження: 907 кг.
* Корисне навантаження: 1,860 кг.
* Навантаження крила: 327 кг/м2.
Ось ми насправді маємо Avanti II:
Агенція з авіаційної безпеки «Аванті ІІ» була сертифікована Європейським агентством з авіаційної безпеки (ЄСА) у жовтні 2005 року та першим літаком досягла приватного покупця з Швейцарії у жовтні 2005 року. 50-й Avanti II був виготовлений у жовтні 2008 року.
Літак обладнаний гідравлічним вимірювальним шасі, такими як триколісний велосипед з одиночними колесами головного шасі і
р.
подвійне колесо носа. Колеса обладнані шинами Goodrich, гідравлічно-потужними гальмами.
Avanti II отримав поліпшену електромережу, високу швидкість і більше навантаження, завдяки збільшенню тяги, а більш високий рівень комфорту в салоні. Робоча висота літака 12,500 метрів дозволяє перелетіти над погодою.
...
Давайте опинитися всередині.
Авіакомпанія має найбільш комфортний пасажирський салон у своєму класі. Такий об'єм кабіни і висота стелі зустрічається тільки на літаках вищого класу. Ніні люди комфортно вміщуються в пасажирському салоні. Висота - 175 см, ширина - 183 см.
На лівій стороні є бар, шафа для одягу, кондиціонер.
Першокласні сидіння, різноманітні варіанти оздоблення інтер'єру, комфортний туалет, в якому можна стояти без вигину, клімат-контролю - збільшуючи комфортні дрібниці задовольнять найвибагливіших пасажирів.
952065
У зв'язку з видаленням шурупів до хвоста літака забезпечується низький рівень шуму в кабіні (близько 68 децибелів).
Головний каюта є герметичним (до 7000 метрів в салоні підтримується тиск рівня моря) і оснащений кондиціонером, кухнею і розкладним столиком. Екстрений вихід знаходиться в передній частині на бічній панелі і сходи на лівій стороні.
Розміри кабіни:
* довжина кабіни: 4.3 кв.м
* ширина кабіни: 1.86 м
* висота кабіни: 1.77 м
* Кількість пасажирів: до 6
* Вантажопідйомність: 1.3 м3
Автоматизований прилад інтегрований в інтегрований комплекс, простий у використанні та сертифікований для одноразових рейсів.
Кабіна оснащена системою аеробних інструментів з індикацією електрон-беамів (EFIS), яка в якості стандарта включає в себе три монітори з катодно-променевою трубкою (CRT) (це стосується аванти першого, а також навігаційної системи Collins та метеорологічний радар).
Центральна панель.
Авіакомпанія Avanti II заснована на виставці Rockwell Collins ProLine 21 і включає в себе три 10-дюймовий і 8-дюймовий РК-дисплей, система керування рейсом FMS 3000 і курсоральну систему AHS 3000.
Радіолокатор і навігаційні системи Collins WXR-840 включають в себе кольоровий радіолокатор і два колани VIR-32 VOR, Колліни ADF-462 автоматичний напрямок Finder, дальність вимірювання обладнання DME-42 і радіолокаційної інтимер ALT-55B.
CAF робоче місце
2-е робоче місце пілота
через затвердження
Джерело:
Виявилося, що площина, яка майже знищила компанію, зберегла її. 1998 р.
Aircraft "demonstrator" Avanti цікавить Piero Ferrari - власник відомого бренду автомобілів і однойменної команди "Формула 1".
Купивши офіційний менеджер IAM Rinaldo Piaggio, він заснував нову компанію Piaggio Aero Industries SpA з офісами в США та Франції.
242273
Він призначив Піагіо 180 Аванти як головного авіаносця своєї команди. І пішов він! Італійська авіація Piaggio P180 Avanti відразу привертає увагу завдяки незвичайному дизайну.
Інноваційні дизайнерські рішення Piaggio, прийняті під час розробки Avanti, є більш типовими для військової авіації.
Ставка П’ягіо на останні досягнення в аеродинаміці, в якому повністю вирівняно конструкцію літаків та технології.
Перший проект літака з'явився на початку вісімдесятих років. Дизайнери були поставлені з створенням літака, який не поступається швидкості турбоджетних машин і одночасно має економію турбопропатичного літака.
Протягом десяти років дизайнери Piaggio працюють над створенням сучасного літака. І тільки на початку дев'ятидесяти років проект вступив до остаточного етапу. В результаті проведеної роботи, швидкість літака Cessna CJII досягається на рівні споживання палива Beechcraft King Air 350.
Це означає, що крейсерська швидкість Avanti становить 750 км, з споживанням палива, що дорівнює половині значення, характерного для струменевих літаків класу Cessna CJII.
,990 РЛітак виготовлений за схемою моноплану з передньою горизонтальною стабілізатором, Т-подібним хвістом, а також електростанціям з відштовхуючими повітряними пропелелями. Fuselage - ламінарний потік. Незважаючи на деяку зовнішню схожість з аеродинамічною схемою «дка» літак не належить до цієї конфігурації, так як передня горизонтальна сантехніка не має кермових поверхонь (високі кермові колеса і напрямки розташовані в горизонтальному стабілізаторі хвостої T-подібної сантехніки, аірони на крилах, а також в літаках нормальної аеродинамічної схеми).
Головною особливістю конструкції літака є те, що він має три аеродинамічні поверхні. Головне крило встановлюється лише над положенням середнього плану, а основний проміжок проходить за пасажирською кабіною. Кінг має невеликий поперечний V від 2 градусів. Висотний кермовий круг і хвостовий хвостик T служать другою поверхнею, що створює ліфт, крім нормальних поверхонь управління. Колесо носового керма забезпечує позитивний компонент, крім підйому, створеного крилом. Це зменшує розмір крила, що означає загальну вагу і перетягування.
PT6A-61 turboprop двигуни були використані як електростанція, але згодом були покинуті на користь більш потужних двигунів PT6A-66A. Кожен обертається Hartzell's п'ятишаровий штепсельний шнек з втулкою. Двигуни гондола виготовляються з композитних матеріалів.
У конструкції літака Avanti використовуються композити в значних кількостях. Всі такі елементи дизайну виготовляються Sikorsky і Edo, крилами і хвостовими перами Піагіо в Генуї, а Paggio Aviation в Wichita несе відповідальність за передню частину fuselage. Фінальна збірка відбувається в Італії.
23 вересня 1986 р. на заводі «П’єгіо Фінал Лінія» розпочався збір першої П.180. Тоді, 14 травня 1987 року, другий прототип прийняв до повітря. У березні 1990 року компанія Avanti була сертифікована італійською владою, а в травні цього року була вироблена перша виробнича авіація. Останній атестаційний бар’єр в США був розбитий в жовтні 1990 року, з першими поставками клієнтів з 11 місяців пізніше. На початку 1993 року, незважаючи на свій радикальний новий зовнішній вигляд і передовий дизайн, було доставлено лише 20 літаків.
Довжина: 14.41 м.
* Wingspan: 14.03 м
* Висота: 3.97 м.
Ім'я * Площа крила: 16 м2.
Ім'я * Важкий: 0.24 кВт/кг.
Двигуни: 2 Pratt & Whitney Канада PT6A-66, 634 кВт кожен
* Запуск: 869 м.
* Діапазон: 872 м.
Крю: 1-2 пілоти.
* Пасажирська ємність: 9 осіб.
Салон: 1.75 м (висота) x 1.85 м (ширина) x 4.45 м довжина.
Ім'я * Базова ціна: $4,725,000.
* Максимальна швидкість: 732 км/год
593 км/час
* Стеля: 12,500 м.
Вартість підйому: 899 м/м (на рівні моря).
Діапазон польоту: 2,592 км (до висоти 11,900 м з повітряним навігаційним резервом).
* Маса нетто: 3,400 кг.
* Максимальна вага зліту: 5,239 кг.
* Вага відправлення: 5,489 кг.
* Комерційне завантаження: 907 кг.
* Корисне навантаження: 1,860 кг.
* Навантаження крила: 327 кг/м2.
Ось ми насправді маємо Avanti II:
Агенція з авіаційної безпеки «Аванті ІІ» була сертифікована Європейським агентством з авіаційної безпеки (ЄСА) у жовтні 2005 року та першим літаком досягла приватного покупця з Швейцарії у жовтні 2005 року. 50-й Avanti II був виготовлений у жовтні 2008 року.
Літак обладнаний гідравлічним вимірювальним шасі, такими як триколісний велосипед з одиночними колесами головного шасі і
р.подвійне колесо носа. Колеса обладнані шинами Goodrich, гідравлічно-потужними гальмами.
Avanti II отримав поліпшену електромережу, високу швидкість і більше навантаження, завдяки збільшенню тяги, а більш високий рівень комфорту в салоні. Робоча висота літака 12,500 метрів дозволяє перелетіти над погодою.
...
Давайте опинитися всередині.
Авіакомпанія має найбільш комфортний пасажирський салон у своєму класі. Такий об'єм кабіни і висота стелі зустрічається тільки на літаках вищого класу. Ніні люди комфортно вміщуються в пасажирському салоні. Висота - 175 см, ширина - 183 см.
На лівій стороні є бар, шафа для одягу, кондиціонер.
Першокласні сидіння, різноманітні варіанти оздоблення інтер'єру, комфортний туалет, в якому можна стояти без вигину, клімат-контролю - збільшуючи комфортні дрібниці задовольнять найвибагливіших пасажирів.
952065
У зв'язку з видаленням шурупів до хвоста літака забезпечується низький рівень шуму в кабіні (близько 68 децибелів).
Головний каюта є герметичним (до 7000 метрів в салоні підтримується тиск рівня моря) і оснащений кондиціонером, кухнею і розкладним столиком. Екстрений вихід знаходиться в передній частині на бічній панелі і сходи на лівій стороні.
Розміри кабіни:
* довжина кабіни: 4.3 кв.м
* ширина кабіни: 1.86 м
* висота кабіни: 1.77 м
* Кількість пасажирів: до 6
* Вантажопідйомність: 1.3 м3
Автоматизований прилад інтегрований в інтегрований комплекс, простий у використанні та сертифікований для одноразових рейсів.
Кабіна оснащена системою аеробних інструментів з індикацією електрон-беамів (EFIS), яка в якості стандарта включає в себе три монітори з катодно-променевою трубкою (CRT) (це стосується аванти першого, а також навігаційної системи Collins та метеорологічний радар).
Центральна панель.
Авіакомпанія Avanti II заснована на виставці Rockwell Collins ProLine 21 і включає в себе три 10-дюймовий і 8-дюймовий РК-дисплей, система керування рейсом FMS 3000 і курсоральну систему AHS 3000.
Радіолокатор і навігаційні системи Collins WXR-840 включають в себе кольоровий радіолокатор і два колани VIR-32 VOR, Колліни ADF-462 автоматичний напрямок Finder, дальність вимірювання обладнання DME-42 і радіолокаційної інтимер ALT-55B.
CAF робоче місце
2-е робоче місце пілота
через затвердження
Джерело:
