Транспорт негабаритних резервуарів

У вересні 2008 року Nurminen Logistics отримав нестандартне замовлення доставки. У порту необхідно перевозити чотири резервуари для нафтопродуктів і один портовий кран. Маршрут не більше одного кілометра до берега в Вігреясарі біля Оулу (Фінляндія). З огляду на наявність замкненої території і відсутність перешкод у вигляді міст і тунелів, що здійснюють перевезення техніко. Якщо клієнт каже «го», то ключ до запуску. Всередині я розповім, як це все відбулося.

8 зображень через важкетранспорт





Так, 8 вересня 2008 р. Нюрмінен почав перевезення для цього проекту, перше місце пішло контейнери. Кожен контейнер був ідентичний іншим. І розмір кожного був набагато більш вражаючим, ніж стандартні ідеї про контейнери, які перевозяться на дорозі. Кожен з чотирьох був 26,500 мм діаметром, 14,000 мм у висоту і вагою 180,000 кг.



Навантаження було здійснено джеками, враховуючи вагу навантаження і діаметр бочки, пов'язані з правильним симетричним навантаженням, тому що одночасно використовуються два паралельні модулі. Як видно на фото, дорога не була проповідна, тому десь копати, десь domkrekrat, 180 тонн троянда до потрібної висоти і там в свою чергу повернулися дві муфти.



Самі модулі Goldhofer мають підвіску повітря, що дозволяє їм піднятися і падіння приблизно на 150 мм. Відповідно, прибули під цистерну, механіки перекачали систему з повітрям і модулями розіграють до рівня резервуара і приймали навантаження з гнізда. Модулі Goldhofer THP мають максимальне навантаження 16 тонн на осьову лінію, такі осі використовували 16 і так звану багет - звичайну ширину підлоги 2750 мм, але навантаження з бака припав на осі.



Слово про трактори. Volvo FH16 6x4 і Scania R144 6x4 працювали. В якості тракторів є нові, як два задні осі, Volvo має 610 к.с. під витяжкою і 550 на лавці. Загальна вага дорожнього поїзда була понад 250 тонн, тому навіть якщо на одному модулі була технічна можливість перевозити вантаж, один трактор не підтягувати дорожній поїзд. У цьому поєднанні дуже важлива симетрична робота як тракторів, так і їх аналогічна потужність і тяговий діапазон двигунів.

Габаритний зображення

І ось ми йдемо. Незважаючи на те, що не існує очікування, крім самого завантаження і процесу транспортування, було попередній період 2 місяців, коли фахівці на основі креслення і геодезичних карт вивчають дорогу і побудували маршрут. З фото можна вгадати, що секція дороги виглядає дуже свіжим. Він був розширений, хоча він не був достатньо маневрувати такий вантаж, 500 метрів загального маршруту довелося будувати нові.



Перевізник під керівництвом координатора Саулі Ломаки та його команди. За допомогою радіо, він передав потрібну швидкість водіям і контролює мінімальну відстань між муфтами. За модулями була ще одна людина і допомогла steer за допомогою модулів дистанційного керування.



За кермом тандему були драйвери Пекка Тівонена та Сеппо Юленнюсм'яки. Вони сказали, що дорога була нова, тому м'яка, і швидкість була мінімальна. Оскільки осі модуля контролюлися з пульта дистанційного керування, не можна було швидко йти. Про час транспортування кілометра. Крім того, Пекка і Сеппо цитують їх недорогим оком і 20-річним досвідом перевезення негабаритними як запорука успіху цього перевезення. «Що важливо, ніж запис на сайті, доставляючи вантаж до місця призначення в цілісності», - розповідає Сеппо.

На додаток до 4 танків був доставлений портовий кран, але це ще одна історія. Матеріал був підготовлений відповідно до компанії Nurminen Logistics, автор фото - Valtteri Korpinen.



Джерело: