882
Ayrton Сенна
Завтра (травень 1) буде 17 років з моменту аварії на великому поході Ayrton Senna. Так я вирішив дедикувати пост до пам'яті. Біографія, прийнята з Вікіпедії.
(Я буду постати зараз, тому що я не буду на комп’ютері одночасно.)
Молодіжний.
Ayrton da Silva був народився в Sao Paulo до багатих землевласників. Його батько сприяло розвитку своїх синівських гонщиків, надягаючи його за кермом карти у віці чотирьох років. У віці тринадцяти років Айртон вперше взяв участь у змаганнях з картингу. Охарактеризував епізод у документальному виданнях на початку 1980-х рр. Аіртон згадав, що забіг відбувався на вулицях міста, а стартові посади були написані на шматках паперу, які потім витягали з шолома. Аіртон отримав перше число, і він почався з полку. Майже всі учасники були набагато більш досвідченими, ніж його, але не могли зловити його на виправах, так як він був набагато легше і його автомобіль швидше поїхав. Увімкніть, але Айртон пішов уповільнювач і в одному з кутів в його машині хтось зламав ззаду, викликаючи його, щоб злетіти доріжок.
У 1977 році він виграв чемпіонат Південноамериканського картингу. Він потім змагався в чемпіонаті світу і закінчив другий в семи гонках, але ніколи не вдалося виграти.
У 1981 році Айртон одружився з довгою подругою, Ліліан да Вашкосело Сюда. Вони мали багато спільних інтересів, за той час як вони навіть загубилися разом, але їх шлюб не прослужив довго – в 1983 р. вони розлучалися. "Цей шлюб був помилкою", - сказав Сенна після розлучення, "але вона варилася дуже добре." Невідомо, хто ініційував розлучення, але як відомо, що Сенна прикріпила дуже важливе значення для перегонів і не може поєднувати його з шлюбом. Після цього він мав багато романів (недоступно посилання), але перед шлюбом він не прийшов.
У 1981 році бразильці пішли в Європу, де він відразу виграв Британський чемпіонат у класі Formula Ford 1600. У той же час Айртон почав виконувати під назвою матері, Сенни, як та Сільва була занадто поширена в Бразилії. У 1982 році Сенна здобула перемогу на чемпіонатах Європи і Великобританії Ford 2000. У 1983 році, з 13 перемогами в 20 гонках, він став чемпіоном британської формули 3, вигравши найпрестижнішу Гран-прі Макао, протягом року він випробував автомобілі різних команд Formula 1 - Вільямс, Макларен, Брабхам і Толеману, і зарезервував своє місце як бойовий водій в останні 1984 року.
Почати кар'єру в Формула 1,1 км
Команда Toleman була невелика в порівнянні з іншими відомими командами часу, такими як Вільямс, Макларен або Брабхам. Незважаючи на це, вдалося створити хороший автомобіль, який Сенна вперше показав свій талант як водій у формулі 1 квітня 1984 р. на каналі Кіаламі, де відбувся Південноафриканський Гран-прі. У наступних трьох забігах він забив ще дві точки, а потім на Монако Гран Прі, провів складну гонку в важкому дощі і перехопивши кілька водіїв, які мали технічно кращі автомобілі (в тому числі дворазовий чемпіон світу Нікі Лауда), зайняв друге місце, тільки зупиняючись на перемаганні. Тоді, під час сезону Сенна двічі піднялася подіумом, займаючи третє місце в Гран-прі Великої Британії та Португалії, а в кінці року зайнявся дев'яте місце в чемпіонаті.
Кар'єра в Лотосі.
Наступного року, 1985, Сенна перейшла до міцної команди, Лотос (це перехід супроводжувався тертямією з Толем, з яким Сенна мала контракт на інший рік і хто не хотів би дати йому йти). Команда Lotus побудувала одну з кращих автомобілів періоду - 97T, команда Senna була Elio de Angelis. На першому треку сезону - Бразильські Гран-Прі - Сенна змушена була виводити через проблеми з електронікою. У другому забігу сезону - португальська Гран-прі, яка відбулася 21 квітня 1985 року на трасі в Estoril в важкому дощі - Senna, що почалася з полюса вперше, вдалося виграти перший забіг у формулі 1, виграти Гран-Слам. Однак, решта забігів сезону були змащені численними технічними проблемами, і, незважаючи на те, що Сенна часто виграла перші позиції у кваліфікації, він не міг закінчити забіг. Він зміг виграти тільки одну перемогу - на схемі Спа, де відбувся Бельгійський Гран Прі. До кінця сезону Айртон забив 38 балів і закінчив четвертий чемпіонат.
Ayrton Senna на Brands Hatch, 1986
Другий сезон Сенни в Лотосі, 1986, був краще, завдяки інженерам команди, які працюють на машині і роблять його більш надійним. На старті сезону в Бразильській Гран-прі Сенна посіла друге місце після свого співвітчизника Нельсон Пика, а потім взяла участь у чемпіонаті світу після виграшу схеми Джереза в Іспанії, де він провів другий Нігель Манселл, який на фініші лінії був лише 14 тис. секунд за Сенною. Але це керівництво не прослужило довго - першість стала арою боротьби переважно для Макларен і Вільямса, і Лотос знову почав страждати від механічних проблем. Незважаючи на це, Сенна перемогла чергову перемогу і в трьох більших гонках вдалося взяти другий місце і закінчити чемпіонат з 55 точок, виграти вісім стовпів. Однак драйвери McLaren і Williams - Prost, Piquet і Mansell - зробили так само, що ці пункти були достатньо для Senna тільки на четверте місце в чемпіонаті.
У 1987 році також був перспективним. Рено заявив про свою пенсію з автоспорту, а команда Lotus почала використовувати двигун Honda, який був більш потужним і надійним. Сенна не починав сезону, але потім він виграв два забіги поспіль - престижний Монако Гран Прі і США Гран-прі в Детройті - і знову став лідером чемпіонату. Але Mansell і Piquet на Вільямс були настільки вражаючі цей сезон, який Senna знайшов його важко тримати з ними, і після Мексиканського Гран-прі, де Senna був збитий трек через несправний зчеплення, він втратив шанси на звання чемпіонату, що Pique і Mansell продовжували боротися за. Два забіги до кінця сезону Манселл постраждав від нещасного випадку, перш ніж японська Гран-прі, не вдалося взяти участь в цьому забігу, а також в наступних австралійських Гран-прі. Що дав шанси Сенни на друге місце, і він зробив все, що він міг, закінчити другий в обох гонках і забити достатніх точок для другого місця. Однак після Австралійського Гран-прі stewards встановлено, що гальмівні охолоджувальні отвори на автомобілі Сенни ширше, ніж правила, передбачені, і Сенна була дискваліфікована. Через це в кінці сезону він зайняв третє місце з 57 точок.
У 1987 році Сенна розробила хороші стосунки з Honda, а коли угода Сенни з Лотосом, що закінчується в кінці сезону, він був запрошений приєднатися до McLaren, який також використовувався Honda Engine.
Кар'єра в McLaren
У 1988 році Сенна була в Макларені, де його партнер був Альейн Прост, а потім чемпіон світу з двохразових країн світу. Це був початком фіерського конкурсу між ними, що кульмінує в декількох гоночних інцидентах за участю двох водіїв. У 1988 році пара мала 15 виграє з 16 (тільки команда Феррі завоював італійську Гран-прі), з якої 8 належали Сенну і 7 до Прості. У чемпіонаті, прост забив більше очок в цілому, але в той час тільки кращі 11 гонщиків були в чемпіонаті, тому Сенна з часом стала чемпіоном.
У наступному сезоні в 1989 році змагання ескалували далі, в результаті чого стійкі бойові дії на трасі та психологічній війні відслідковуються. Типовий епізод цієї боротьби був, наприклад, німецький Гран-прі, де Прост і Сенна змагалися за перше місце по всій расі; Сенна перемогла його. Чемпіон був простом після інциденту в пекулі забігу на трасі Сузука, коли Сенна спробувала зробити складне перехоплення, а два вагони збіглися, ефектно гачеться один одному. Цей маневр на частини Сенни був дуже ризикований, і багато пізніше критикував його за спробу. У той же час було прийнято рішення про те, що це місце на трасі було практично єдине місце, де було можливо перехоплення, і якщо Senna не спробувала це зробити, Prost обов'язково виграв звання чемпіонату. Хто також вважає, що зіткнення була несправністю просту, який не хотів пропустити Сенну, коли він фактично перезавантажив його на внутрішню траєкторію. Сенна вдалося повернути в коробки, змінити передню псівку і продовжити перегони, перемагаючи її, але після того, як гонка була дискваліфікована. Сенна заявив, що в цьому епізоді він був «громадським роббедом», що викликали санкції від ФІА – Сенна було штрафовано велику суму і тимчасово позбавлене його ліцензії на участь у змаганнях Formula 1. Почати наступний сезон, Сенна, оплачуючи штраф і апологізовані до ФЖА, було відновлено його ліцензію.
До 1990 року, Прост приєднався Ferrari, пояснивши, що McLaren віддали перевагу Senna. Але доля чемпіонату знову була вирішена в ручному перегоні на тій же доріжці в Сузука, і знову бореться між Симпосом і Сенною. Їхні автомобілі знову збіглися, в цей час в першому куті після початку, і обидва випадають з гонки. З цієї точки, Сенна мала більше балів і стала чемпіоном. За даними телеметрії, Сенна не намагалася гальмувати перед зіткненням. Багато хто вважає, що вона була помста на Прості для зіткнення в рік тому, і критикував Сенну для неспортсменної поведінки. Сенна спочатку не визнала явної справедливості цієї версії, але не дуже зацікавився її рефлексом; через рік, в інтерв'ю перед початком 1991 року японська Гран-прі, він визнав, що він провокував зіткнення навмисно, і знову звинуватив ФІА від нього титул чемпіона 1989 року.
Аіртон Сенна в США Гран-прі, 1991
У 1991 році головним боєм став Сенна і Нігель Манселл, який грав для Вільямів. Сенна завоював чотири забіги на старті сезону, в наступних забігах удачі була на боці Манселла. По закінченню сезону з'явилася рівна боротьба, але на японському Гран-Прі Манселл вилетіла трек і втратила шанси на боротьбу за чемпіонат. Сенна завершила сезон з перемогою на ранній зупинці в Австралії і стала чемпіоном за третій раз.
У 1992 році завдяки інтенсивній роботі, виконаній в офшорному періоді інженерами Вільямса, Манселл мав велику перевагу і завоював 9 забігів з 16, ставши чемпіоном заздалегідь графіком. Сенна змогла виграти тільки три забіги - Гран-прі Монако, Угорщини і Італії, а перемога в Монако Сенна була пов'язана тільки з тим, що десять лапсів перед обробкою на машині пішли першим Манселлом зламали колесо. У кінці сезону Сенна заявив, що він був не тільки технічним перевагою Вільямів, але і відсутністю Прост – без нього Сенна втратив свій еталон, не міг сприймати Манселл як серйозний супротивник і тому досвідчені проблеми з мотивацією.
Сенна не мала контракту з командою в 1993 році. Нігель Манселл лівої формули 1 для серії Індикатор, і Alain Prost прийшов до команди Вільямс, технічно краще в той час. Сена також спробувала закріпити місце в Вільямсі, але Прост вимагав, щоб команда відхилялася від руху. Макларен був у біді в часі: Honda Left Formula 1 і Renault, які поставляють двигуни в Вільямс, відмовилися поставляти їх в Макларен і. Наприкінці команди Ron Dennis вдалося забезпечити контракт з Ford, але він затвердив, що McLaren буде поставлятися з менш потужними двигунами, ніж команда Benetton, головний партнер Ford. Макларен сподівається, що вони можуть містити цей проміжок з кращими шасі і краще електроніки. Senna випробувала McLaren в off-сезоні і виявила, що шасі було дуже добре, але все ж відчували брак потужності двигуна. Сенна відмовилася від підписки з Маклареном на весь сезон, але домовилися їздити, включаючи домовленість за кожну расу окремо. Старт сезону був вражаючим: на відкритті сезону в Південній Африці Сенна зайняла друге місце, а потім виграли два забіги поспіль - бразильські Гран-прі, а потім європейські Гран-прі (це змагання, що проводиться в дощі, вважається одним з кращих забігів Сенни). У Монако Гран-прі продовжено несподіваний успіх. Після цього Сенна підписала контракт з Маклареном на решту сезону і почала кампанію для Ford, щоб забезпечити найкращі двигуни в Макларен. Але в наступних гонках Аляйн Прост зміг краще адаптуватися до автомобілів Вільямса і почали показувати все більш високі результати і, в кінці, виграв чемпіонат. Сенна завершила сезон з перемогами в японському Гран-прі і австралійському Гран-прі і завоював віце-чемпіона, який був гідним закінченням своєї кар'єри в команді Макларен.
Дощ чоловік.
Вважається, що в формулі 1 забіги в дощових умовах, що дорівнює шансам учасників – значно знижується швидкість, а перевага більш потужного двигуна або кращої аеродинаміки. Аіртон Сенна неодноразово продемонстрував велику перевагу над іншими вершниками. Для численних прикладів високих досягнень у веселих гонках, спортивних журналістів та фанатів дали Сенна прізвисько «Рейн Ман».
У 1984 році, коли Сенна вступила формула 1, перша гонка дощу була Монако Гран-прі, гонка, яка вважається важкою навіть в хорошій погоді, оскільки вона проходить через вулиці міста. Senna, що має не кращий автомобіль (Toleman TG184), почався з 13-го місця. Коли гонщик занурився після 31 лапсів (дощ був настільки важким, що він був занадто небезпечний для продовження раси), Сенна була в другому місці, швидко зловив Alain Prost вперше. Це був дуже незвичайний для Монако, де перехоплення дуже важко і навіть при перегонах на сухій трасі, часто немає перехоплення.
Його перша перемога на трасі в Estoril в 1985 році, Сенна також завоював в важкому дощі, коли навіть другий Alain Prost не впорався з контролем, він був перевернутий і кинув на стіну. У 1985 році бельгійський Гран Прі, також був у дощі. На жаль, Senna провів багато цікавих дощових забігів, які запам'яталися як експертами, так і любителями.
Senna overtakes Wendlinger на зовнішній траєкторії (Донтон Парк, 1993)
Найяскравіші забіги Сенни стали 1993 року в парку Донінгтон. Сенна в Макларені посіла 4 місце в кваліфікації, за Alain Prost і Damon Hill на Вільямс і Майкл Шумачер в Benetton. У той час, вважалося, що автомобіль «Williams FW15C», який був використаний Prost і Hill, значно перевершує «McLaren MP4/8», який був використаний Senna, і шанси виграти змагання на McLaren. Деякі експерти вважають, що Вільямс FW15C був технічно найбільш просунутий автомобіль, коли-небудь конкурувати в формулі 1,1 км Але перегони почалися в важкому дощі, які плутають всі прогнози. Відразу після початку Хілл відштовхував Шумачер назовні, і він, в свою чергу, вичавлений Сенна, який не встигнути піти. На цій точці, Вендлінгер, який почав п'ятий, мав можливість обходити як Сенна, так і Шумачер на внутрішній траєкторії, залишаючи їх п'ятою і четвертою відповідно. Тим не менш, Сенна вперше перейшла на внутрішню сторону траєкторії, змогла обійти Шумачер, а потім, в швидкості лівий поворот, несподівано приймала зовнішній стороні, де ніхто ще не був водінням. Таке рішення здавалось повністю неправильним, але Сенна їздила назовні так швидко, що він легко переповнений Wendlinger і зумів прийняти правильне положення перед наступним правом. Люстри - це те, що захоплення на зовнішній вигляд було набагато краще, ніж на внутрішній, і Сенна була єдиною, яка могла прогнозувати. Після цього, перейшовши по кутах набагато швидше, ніж Вільямс, він переповнить першу гору, а потім Прост, і до кінця першого клапа вже в першому місці. Багато ударів після того, як гонщик сказав, що це був найкращий перший ляпас гонки, які коли-небудь бачили. У майбутньому дощ припинив, а потім знову почався, болоти постійно змінили шини, при цьому Сенна кілька разів під час затримки затримали зміну шин, продовжуючи їздити по мокрій трасі на лижах. В результаті на закінчення гонки в одному ляпасі з переможцем Сенною була тільки гора, яка була за Сенною на 80 секунд.
З найкращим ляпасом в расі виявився досить цікавим: Сенна поїхав через ями, не зупиняючись, і таким чином встановлюємо кращий ляпас - через конфігурацію доріжки, шлях через ямку провулок був коротшим, і незважаючи на те, що бразильці було в той момент на дощових шинах, ляпас вийшов швидше, ніж ямки, які раніше пройшли на лижах на нормальній траєкторії. На цій точці Сенна не тільки під проводом, але перетворила всі інші конкурсанти за ляпасом, а при русі через піт провулок хвилі до своєї механіки, даючи коментарям, щоб подумати, що це був екстравагантним жестом від бразильців. Але після забігу Сенна пояснив, що це було випадково - він збирався змінити дощові шини, але, вже перевернувшись до ями, він помітив, що він знову почав дощати, і вирішив продовжити перегони на дощових шинах. Вітаю механіка, він сказав, що був досить природним в цій ситуації, і він не подумав про кращий ляпас на всіх.
Смерть.
У 1994 році Сенна переїхав з Макларен до Вільямса Рено, найсильніша команда в той час. Незважаючи на виграшну позицію в перших двох гонках сезону - Бразильські Гран-прі і Тихого океану, він не вдалося закінчити в них. У той же час обидва забіги виграли Михайло Шумачер на Beneton Ford, який несподівано став головним претендентом за звання. 1 травня 1994 року Айртон взяв участь у третій забіг за свою нову команду - Гран-прі Сан-Маріно. Він знову завоював стовп, але гонщик закінчився трагічно для нього.
У вихідні, які проходили цей забіг, були різні неприємності, з яких найсерйозніші були два. Перш за все, під час п'яти безкоштовних забігів Рубенс Барріхолелло був залучений до серйозної аварії. Він зламав ніс і ребра, закінчився в стаціонарі і не вдалося забігати. Барріхелло нещодавно увійшов до складу формули 1 і був розглянутий протеґе Сенни. Сенна відвідала Барріелло в лікарні (доктори сказали йому не робити так, тому Айртон мав піднятися на стіну) і після розмови з ним, прийшов до висновку, що необхідно було переглянути стандарти безпеки в формулі 1. Наступного дня, під час відбірки субота, австрійський вершник Roland Ratzenberger загинув – автомобіль, що вилетіла доріжку в швидкості Villeneuve на швидкості близько 314 кілометрів на годину і вдарив ліву сторону від залізного лімітера. Ця смерть шокувала всіх, як ніхто не загинув на доріжку за минулі 12 років і багато хто пережив її вперше. Сенна стала ще більш впевненим, що вкрай важливо вжити заходів для підвищення безпеки гонщиків. У неділю вранці на ініціативі Сенни відбулася зустріч учасників, на якій вони погодилися створити робочу групу з безпеки, яка б розвивала план дій. Учасники цієї зустрічі згадали, що Сенна поведіла дуже нервово-необхідним, якби у нього було бродіння [джерело не вказано на 134 днів].
Ayrton Senna вдарив стіну
На початку забігу Pedro Lamy і Jyrki Järvi Lehto зустрілися в першому куті (з трьома глядачами, які постраждали від розсіяного wreckage, один з них серйозно), і автомобіль безпеки був випущений на трасі, щоб зменшити швидкість автомобілів і видалити wreckage. Позбудження слідують за безпекою автомобіля до ляпасу 6. На 7-му клапці другий після вильоту автомобіля безпеки і решти забігу, автомобіль Сенни знизив трасу в свою чергу Тамбурелло і збитий в бетонну стіну на великій швидкості. Згідно з свідченням телеметрії, в момент розбиття, швидкість автомобіля склала близько 310 кілометрів на годину, після цього Сенна вдалося уповільнити і уповільнити автомобіль, але все ж швидкість на момент впливу на стіну склала близько 218 кілометрів на годину.
Коли стало зрозуміло, що Сенна ще в машині зупинилася гонка, а медики прибули. Коли Сенна була витягнута з клини автомобіля, він практично не показав ознак життя, він дав трахеостомію і був взятий вертольотом до лікарні, підключеного до респіратора. Після обстеження, було зрозуміло, що мозок Сенни був мертвим, і не було шансів його відновлення з коми. Тому лікарі вирішили зупинити штучно підтримувати життя свого тіла. Як виявилося пізніше, в зіткненні праве переднє колесо зламало разом з шматочок суспензії і вдарив Сенну на голову, при цьому металевий шматочок підвіски пронизив шолом і викликало смертельну травму.
За даними деяких звітів, смерть була викликана переломом бази черепа в результаті величезного перевантаження в момент впливу. На момент використання сучасних пасивних пристроїв безпеки, які обмежують рух голови відносно плечей, результат аварії може бути різним.
Після того, як Сенна була взята в стаціонару, гонка була відновлена, отримала Михайло Шумач. Деякі медики і вершники вважають, що Сенна померла відразу після нещасного випадку і його перевезення до лікарні було безглуздим – організатори гонки нібито зробили так, тому що це буде неетичну для відновлення гонки відразу, а його організатори, в тому числі FIA, постраждали серйозні втрати. Цей вид було перероблено посадовими особами та організаторами забігів FIA. Насправді, згідно з італійським законодавством, у разі смерті водія, необхідно негайно припинити змагання і закрити контур. Можливо, це реальна причина приховування часу смерті.
Не існує консенсусусу серед експертів з причин аварії. Виражені різні варіанти: від недостатнього обігріву шини через кілька затискачів за автомобіль безпеки для миттєвого втрати свідомості пілотом через високі перевантаження. Найпоширеніший варіант, який був визнаний надійним італійським судом, який провів провадження, є несправністю рульового управління. Рульовий стовпчик в машині Сенни був штучно витягнутий трубчастою вставкою (керівний вал в колонці зрізався, а сталева трубка була вставлена на місці зрізу, яка була відварена по краю). Після аварії ця вставка була порушена на місці зварювання, але чи сталося це відразу перед ДТП (що призвело до виходу автомобіля з доріжки) або вона зламалася від удару – фахівці не змогли визначитися.
Є ще один варіант. Згідно з деякими свідками, за кілька секунд до вильоту знизу автомобіля в'яжуться іскрами, які можуть вказати його контакт з полотном. Якщо дно автомобіля торкається полотна, то частина ваги автомобіля береться на себе, при цьому сила зчеплення шин різко зменшується. Так як шини раніше охолоджувалися під час руху на машині безпеки, з'єднувальні якості шин в той час були занадто низькими.
У рукаві його комбінезон був знайдений кров'яний австрійський прапор. Звісно, Сенна покликана заперечувати свою перемогу до Рацбергера, який загинув день до, хоча він не сказав нікому про це. Залишки автомобіля після випробування повернулися до команди Вільямса і, відповідно до його заяви, знищені.
Смерть Сенни була трагедія для багатьох шанувальників світу, особливо в Бразилії. Бразильський уряд оголосив три дні національного служіння. На день траур Сенни в Сан-Паулу кілька мільйонів людей супроводжували процес буріння. Один з тих, хто переніс свій трун був Сенна довгостроковий суперник Alain Prost. Сан-Паоло.
Додано до [mergetime]1304111945[/mergetime]
Відео пригоди
Після смерті.
До смерті Айртон Сенна заснував Фонд Айртон Сенна, який прагне допомогти бідним молодим людям в Бразилії і в іншому місці. Після смерті Сенни, за його бажанням, весь заставу, який в цей час склав понад 400 млн. доларів, переданих до цього фонду Тому, навіть сьогодні, назва Сенни за мільйони людей по всьому світу асоціюється з сподіваннями на краще життя.
Для тих, хто знав Сенну, він залишається прикладом найвищого професіоналізму в поєднанні з людством і чарівністю. Багато відомих людей у формулі 1, які зробили багато для його розвитку - Берні Екклестон, Макс Мосслі, Рон Денніс і інші - сказав в інтерв'ю, які вважають Сенна кращим водієм усього часу, не тільки через результати, які він показав в гонках, але і через вплив, що він мав і продовжує мати на розумах багатьох людей. Тим не менш, кілька років після смерті Сенни, Берні Екклестон заявив, що після кількох перемог, Сенна, а також Прост і інші, більше не виконуючи водіїв, будуть швидко забуті, але пізніше змінили його розум.
У 1994 році Бразильська національна команда не відремонтувала плакат, присвячений цій назві Айртон Сенна.
У 2000 році опитування було проведено в Бразилії, в якому Бразильські громадяни попросили назвати кращими бразильцями в історії країни. Результати опитування показали, що Ayrton Senna вважається найбільшим з бразильців, незважаючи на те, що після цього були багато видатних бразильців (наприклад, Pelé).
F1 Гонка провела експертне опитування двічі з моменту смерті Сенни у 1997 році та 2004 роках для визначення кращих водіїв історії формули 1. У журналі взяли участь опитування 77 експертів, кожен з яких повинен назвати 10 вершників, які вважали кращими, потім результати були підведені підсумкові, а список сотень кращих офлайнерів. За результатами обох опитувань Сенна увійшло перше, перед такими відомими вершниками, як Михайло Шумачер, Альайн Прост, Хуан Мануель Фентіо та Джим Кларк. Після публікації результатів опитування 2004 року редактори журналу отримали багато сердійних листів від шанувальників Михайла Шумачера, які знаходились на шість титулів чемпіонату - автори літер вважали, що перше місце може стати тільки Шумачеру. У одному з наступних питань журналу було опубліковано кілька таких листів та опубліковано пояснення, які заявили, що експерти оцінювали не кількість назв, векторів або точок, але масштабність особистості.
У той же рік, декадентка смерті Сенни, книги Ернесто Родрігцца Айртон, Герой Ревеллед (у португальській версії Айрона, о Ероі Ревеладо) був опублікований в Бразилії, який описав життя Сенни і кар'єру, в тому числі раніше невідомі деталі.
21 квітня 2004 року, перед Сан-Марино Гран-прі, на стадіоні імола відбувся футбольний матч, присвячений пам'яті Айртона Сенни. У цьому матчі Бразильська національна команда, яка складається з переможців 1994 року Кубка світу, а команда складається з відомих драйверів Formula 1 (Михайл Шумачер, Фернандо Альонисо, Rubens Barrichello та інших), змагалася. Більше 7000 квитків були продані для матчу, і всі ходи пішли на Фонд Айртон Сенна.
Наприкінці 2006 року за ініціативою F1 Racing Magazine кілька експертів (в тому числі Max Mosley, Jean Todt, Keke Rosberg, Eddie Jordan та ін) розробили формулу для визначення швидкості походу. Використовуючи цю формулу, вони виявили найшвидші драйвери Formula 1 у своїй історії. Перше місце в списку найшвидших вершників було прийнято Айртон Сенна.
Аіртон Сенна могила в Morumbi Cemetery стала сайтом паломництва. За словами Р. Філіпа (2007), вона приваблює більше людей, ніж могили Джона Ф. Кеннеді, Марилін Монро та Елвіс Преслі. Багато вершників відвідають могилу Сенни під час бразильської Гран-прі. Напис на могилі читає, «Що тепер поважає любов до Бога».
Сенна названа численними вулицями в різних містах Бразилії, шосе в провінції Сан-Паоло, а також двома бразильськими ланцюгами (за містом Карурут і Лондріна), які проходять етапи бразильських і Південноамериканських чемпіонатів. Перший шикан на схемі Interlagos, де відбувається одна з етапів чемпіонату формули 1, а також вносить назву Сенна ("S" do Senna). Він також названий багатьма кутами на інших схемах. Так, в Австралії на схемі парку Мельбурна названа Сенна одна з останніх поворотів. У Канаді перший хікан названий ним. Через деякий час поворот "Тамбурелло" розгладжується і зведена бетонна стіна, створюючи глибоку гравійну пастку. У 1996 році тут зведений пам'ятник Аіртону Сенну: на високому подіумі він сидить, висить ноги, в стрибку пілота і дивиться на доріжку, яка була його остання.
У травні 2009 р. стартував документальний фільм про Аіртон Сенну.
Р.І.П.
Я рекомендую дивитися інший фільм про нього. Це 3 години, але я не виглядав назад.
202333
Джерело:
(Я буду постати зараз, тому що я не буду на комп’ютері одночасно.)
Молодіжний.
Ayrton da Silva був народився в Sao Paulo до багатих землевласників. Його батько сприяло розвитку своїх синівських гонщиків, надягаючи його за кермом карти у віці чотирьох років. У віці тринадцяти років Айртон вперше взяв участь у змаганнях з картингу. Охарактеризував епізод у документальному виданнях на початку 1980-х рр. Аіртон згадав, що забіг відбувався на вулицях міста, а стартові посади були написані на шматках паперу, які потім витягали з шолома. Аіртон отримав перше число, і він почався з полку. Майже всі учасники були набагато більш досвідченими, ніж його, але не могли зловити його на виправах, так як він був набагато легше і його автомобіль швидше поїхав. Увімкніть, але Айртон пішов уповільнювач і в одному з кутів в його машині хтось зламав ззаду, викликаючи його, щоб злетіти доріжок.
У 1977 році він виграв чемпіонат Південноамериканського картингу. Він потім змагався в чемпіонаті світу і закінчив другий в семи гонках, але ніколи не вдалося виграти.
У 1981 році Айртон одружився з довгою подругою, Ліліан да Вашкосело Сюда. Вони мали багато спільних інтересів, за той час як вони навіть загубилися разом, але їх шлюб не прослужив довго – в 1983 р. вони розлучалися. "Цей шлюб був помилкою", - сказав Сенна після розлучення, "але вона варилася дуже добре." Невідомо, хто ініційував розлучення, але як відомо, що Сенна прикріпила дуже важливе значення для перегонів і не може поєднувати його з шлюбом. Після цього він мав багато романів (недоступно посилання), але перед шлюбом він не прийшов.
У 1981 році бразильці пішли в Європу, де він відразу виграв Британський чемпіонат у класі Formula Ford 1600. У той же час Айртон почав виконувати під назвою матері, Сенни, як та Сільва була занадто поширена в Бразилії. У 1982 році Сенна здобула перемогу на чемпіонатах Європи і Великобританії Ford 2000. У 1983 році, з 13 перемогами в 20 гонках, він став чемпіоном британської формули 3, вигравши найпрестижнішу Гран-прі Макао, протягом року він випробував автомобілі різних команд Formula 1 - Вільямс, Макларен, Брабхам і Толеману, і зарезервував своє місце як бойовий водій в останні 1984 року.
Почати кар'єру в Формула 1,1 км
Команда Toleman була невелика в порівнянні з іншими відомими командами часу, такими як Вільямс, Макларен або Брабхам. Незважаючи на це, вдалося створити хороший автомобіль, який Сенна вперше показав свій талант як водій у формулі 1 квітня 1984 р. на каналі Кіаламі, де відбувся Південноафриканський Гран-прі. У наступних трьох забігах він забив ще дві точки, а потім на Монако Гран Прі, провів складну гонку в важкому дощі і перехопивши кілька водіїв, які мали технічно кращі автомобілі (в тому числі дворазовий чемпіон світу Нікі Лауда), зайняв друге місце, тільки зупиняючись на перемаганні. Тоді, під час сезону Сенна двічі піднялася подіумом, займаючи третє місце в Гран-прі Великої Британії та Португалії, а в кінці року зайнявся дев'яте місце в чемпіонаті.
Кар'єра в Лотосі.
Наступного року, 1985, Сенна перейшла до міцної команди, Лотос (це перехід супроводжувався тертямією з Толем, з яким Сенна мала контракт на інший рік і хто не хотів би дати йому йти). Команда Lotus побудувала одну з кращих автомобілів періоду - 97T, команда Senna була Elio de Angelis. На першому треку сезону - Бразильські Гран-Прі - Сенна змушена була виводити через проблеми з електронікою. У другому забігу сезону - португальська Гран-прі, яка відбулася 21 квітня 1985 року на трасі в Estoril в важкому дощі - Senna, що почалася з полюса вперше, вдалося виграти перший забіг у формулі 1, виграти Гран-Слам. Однак, решта забігів сезону були змащені численними технічними проблемами, і, незважаючи на те, що Сенна часто виграла перші позиції у кваліфікації, він не міг закінчити забіг. Він зміг виграти тільки одну перемогу - на схемі Спа, де відбувся Бельгійський Гран Прі. До кінця сезону Айртон забив 38 балів і закінчив четвертий чемпіонат.
Ayrton Senna на Brands Hatch, 1986
Другий сезон Сенни в Лотосі, 1986, був краще, завдяки інженерам команди, які працюють на машині і роблять його більш надійним. На старті сезону в Бразильській Гран-прі Сенна посіла друге місце після свого співвітчизника Нельсон Пика, а потім взяла участь у чемпіонаті світу після виграшу схеми Джереза в Іспанії, де він провів другий Нігель Манселл, який на фініші лінії був лише 14 тис. секунд за Сенною. Але це керівництво не прослужило довго - першість стала арою боротьби переважно для Макларен і Вільямса, і Лотос знову почав страждати від механічних проблем. Незважаючи на це, Сенна перемогла чергову перемогу і в трьох більших гонках вдалося взяти другий місце і закінчити чемпіонат з 55 точок, виграти вісім стовпів. Однак драйвери McLaren і Williams - Prost, Piquet і Mansell - зробили так само, що ці пункти були достатньо для Senna тільки на четверте місце в чемпіонаті.
У 1987 році також був перспективним. Рено заявив про свою пенсію з автоспорту, а команда Lotus почала використовувати двигун Honda, який був більш потужним і надійним. Сенна не починав сезону, але потім він виграв два забіги поспіль - престижний Монако Гран Прі і США Гран-прі в Детройті - і знову став лідером чемпіонату. Але Mansell і Piquet на Вільямс були настільки вражаючі цей сезон, який Senna знайшов його важко тримати з ними, і після Мексиканського Гран-прі, де Senna був збитий трек через несправний зчеплення, він втратив шанси на звання чемпіонату, що Pique і Mansell продовжували боротися за. Два забіги до кінця сезону Манселл постраждав від нещасного випадку, перш ніж японська Гран-прі, не вдалося взяти участь в цьому забігу, а також в наступних австралійських Гран-прі. Що дав шанси Сенни на друге місце, і він зробив все, що він міг, закінчити другий в обох гонках і забити достатніх точок для другого місця. Однак після Австралійського Гран-прі stewards встановлено, що гальмівні охолоджувальні отвори на автомобілі Сенни ширше, ніж правила, передбачені, і Сенна була дискваліфікована. Через це в кінці сезону він зайняв третє місце з 57 точок.
У 1987 році Сенна розробила хороші стосунки з Honda, а коли угода Сенни з Лотосом, що закінчується в кінці сезону, він був запрошений приєднатися до McLaren, який також використовувався Honda Engine.
Кар'єра в McLaren
У 1988 році Сенна була в Макларені, де його партнер був Альейн Прост, а потім чемпіон світу з двохразових країн світу. Це був початком фіерського конкурсу між ними, що кульмінує в декількох гоночних інцидентах за участю двох водіїв. У 1988 році пара мала 15 виграє з 16 (тільки команда Феррі завоював італійську Гран-прі), з якої 8 належали Сенну і 7 до Прості. У чемпіонаті, прост забив більше очок в цілому, але в той час тільки кращі 11 гонщиків були в чемпіонаті, тому Сенна з часом стала чемпіоном.
У наступному сезоні в 1989 році змагання ескалували далі, в результаті чого стійкі бойові дії на трасі та психологічній війні відслідковуються. Типовий епізод цієї боротьби був, наприклад, німецький Гран-прі, де Прост і Сенна змагалися за перше місце по всій расі; Сенна перемогла його. Чемпіон був простом після інциденту в пекулі забігу на трасі Сузука, коли Сенна спробувала зробити складне перехоплення, а два вагони збіглися, ефектно гачеться один одному. Цей маневр на частини Сенни був дуже ризикований, і багато пізніше критикував його за спробу. У той же час було прийнято рішення про те, що це місце на трасі було практично єдине місце, де було можливо перехоплення, і якщо Senna не спробувала це зробити, Prost обов'язково виграв звання чемпіонату. Хто також вважає, що зіткнення була несправністю просту, який не хотів пропустити Сенну, коли він фактично перезавантажив його на внутрішню траєкторію. Сенна вдалося повернути в коробки, змінити передню псівку і продовжити перегони, перемагаючи її, але після того, як гонка була дискваліфікована. Сенна заявив, що в цьому епізоді він був «громадським роббедом», що викликали санкції від ФІА – Сенна було штрафовано велику суму і тимчасово позбавлене його ліцензії на участь у змаганнях Formula 1. Почати наступний сезон, Сенна, оплачуючи штраф і апологізовані до ФЖА, було відновлено його ліцензію.
До 1990 року, Прост приєднався Ferrari, пояснивши, що McLaren віддали перевагу Senna. Але доля чемпіонату знову була вирішена в ручному перегоні на тій же доріжці в Сузука, і знову бореться між Симпосом і Сенною. Їхні автомобілі знову збіглися, в цей час в першому куті після початку, і обидва випадають з гонки. З цієї точки, Сенна мала більше балів і стала чемпіоном. За даними телеметрії, Сенна не намагалася гальмувати перед зіткненням. Багато хто вважає, що вона була помста на Прості для зіткнення в рік тому, і критикував Сенну для неспортсменної поведінки. Сенна спочатку не визнала явної справедливості цієї версії, але не дуже зацікавився її рефлексом; через рік, в інтерв'ю перед початком 1991 року японська Гран-прі, він визнав, що він провокував зіткнення навмисно, і знову звинуватив ФІА від нього титул чемпіона 1989 року.
Аіртон Сенна в США Гран-прі, 1991
У 1991 році головним боєм став Сенна і Нігель Манселл, який грав для Вільямів. Сенна завоював чотири забіги на старті сезону, в наступних забігах удачі була на боці Манселла. По закінченню сезону з'явилася рівна боротьба, але на японському Гран-Прі Манселл вилетіла трек і втратила шанси на боротьбу за чемпіонат. Сенна завершила сезон з перемогою на ранній зупинці в Австралії і стала чемпіоном за третій раз.
У 1992 році завдяки інтенсивній роботі, виконаній в офшорному періоді інженерами Вільямса, Манселл мав велику перевагу і завоював 9 забігів з 16, ставши чемпіоном заздалегідь графіком. Сенна змогла виграти тільки три забіги - Гран-прі Монако, Угорщини і Італії, а перемога в Монако Сенна була пов'язана тільки з тим, що десять лапсів перед обробкою на машині пішли першим Манселлом зламали колесо. У кінці сезону Сенна заявив, що він був не тільки технічним перевагою Вільямів, але і відсутністю Прост – без нього Сенна втратив свій еталон, не міг сприймати Манселл як серйозний супротивник і тому досвідчені проблеми з мотивацією.
Сенна не мала контракту з командою в 1993 році. Нігель Манселл лівої формули 1 для серії Індикатор, і Alain Prost прийшов до команди Вільямс, технічно краще в той час. Сена також спробувала закріпити місце в Вільямсі, але Прост вимагав, щоб команда відхилялася від руху. Макларен був у біді в часі: Honda Left Formula 1 і Renault, які поставляють двигуни в Вільямс, відмовилися поставляти їх в Макларен і. Наприкінці команди Ron Dennis вдалося забезпечити контракт з Ford, але він затвердив, що McLaren буде поставлятися з менш потужними двигунами, ніж команда Benetton, головний партнер Ford. Макларен сподівається, що вони можуть містити цей проміжок з кращими шасі і краще електроніки. Senna випробувала McLaren в off-сезоні і виявила, що шасі було дуже добре, але все ж відчували брак потужності двигуна. Сенна відмовилася від підписки з Маклареном на весь сезон, але домовилися їздити, включаючи домовленість за кожну расу окремо. Старт сезону був вражаючим: на відкритті сезону в Південній Африці Сенна зайняла друге місце, а потім виграли два забіги поспіль - бразильські Гран-прі, а потім європейські Гран-прі (це змагання, що проводиться в дощі, вважається одним з кращих забігів Сенни). У Монако Гран-прі продовжено несподіваний успіх. Після цього Сенна підписала контракт з Маклареном на решту сезону і почала кампанію для Ford, щоб забезпечити найкращі двигуни в Макларен. Але в наступних гонках Аляйн Прост зміг краще адаптуватися до автомобілів Вільямса і почали показувати все більш високі результати і, в кінці, виграв чемпіонат. Сенна завершила сезон з перемогами в японському Гран-прі і австралійському Гран-прі і завоював віце-чемпіона, який був гідним закінченням своєї кар'єри в команді Макларен.
Дощ чоловік.
Вважається, що в формулі 1 забіги в дощових умовах, що дорівнює шансам учасників – значно знижується швидкість, а перевага більш потужного двигуна або кращої аеродинаміки. Аіртон Сенна неодноразово продемонстрував велику перевагу над іншими вершниками. Для численних прикладів високих досягнень у веселих гонках, спортивних журналістів та фанатів дали Сенна прізвисько «Рейн Ман».
У 1984 році, коли Сенна вступила формула 1, перша гонка дощу була Монако Гран-прі, гонка, яка вважається важкою навіть в хорошій погоді, оскільки вона проходить через вулиці міста. Senna, що має не кращий автомобіль (Toleman TG184), почався з 13-го місця. Коли гонщик занурився після 31 лапсів (дощ був настільки важким, що він був занадто небезпечний для продовження раси), Сенна була в другому місці, швидко зловив Alain Prost вперше. Це був дуже незвичайний для Монако, де перехоплення дуже важко і навіть при перегонах на сухій трасі, часто немає перехоплення.
Його перша перемога на трасі в Estoril в 1985 році, Сенна також завоював в важкому дощі, коли навіть другий Alain Prost не впорався з контролем, він був перевернутий і кинув на стіну. У 1985 році бельгійський Гран Прі, також був у дощі. На жаль, Senna провів багато цікавих дощових забігів, які запам'яталися як експертами, так і любителями.
Senna overtakes Wendlinger на зовнішній траєкторії (Донтон Парк, 1993)
Найяскравіші забіги Сенни стали 1993 року в парку Донінгтон. Сенна в Макларені посіла 4 місце в кваліфікації, за Alain Prost і Damon Hill на Вільямс і Майкл Шумачер в Benetton. У той час, вважалося, що автомобіль «Williams FW15C», який був використаний Prost і Hill, значно перевершує «McLaren MP4/8», який був використаний Senna, і шанси виграти змагання на McLaren. Деякі експерти вважають, що Вільямс FW15C був технічно найбільш просунутий автомобіль, коли-небудь конкурувати в формулі 1,1 км Але перегони почалися в важкому дощі, які плутають всі прогнози. Відразу після початку Хілл відштовхував Шумачер назовні, і він, в свою чергу, вичавлений Сенна, який не встигнути піти. На цій точці, Вендлінгер, який почав п'ятий, мав можливість обходити як Сенна, так і Шумачер на внутрішній траєкторії, залишаючи їх п'ятою і четвертою відповідно. Тим не менш, Сенна вперше перейшла на внутрішню сторону траєкторії, змогла обійти Шумачер, а потім, в швидкості лівий поворот, несподівано приймала зовнішній стороні, де ніхто ще не був водінням. Таке рішення здавалось повністю неправильним, але Сенна їздила назовні так швидко, що він легко переповнений Wendlinger і зумів прийняти правильне положення перед наступним правом. Люстри - це те, що захоплення на зовнішній вигляд було набагато краще, ніж на внутрішній, і Сенна була єдиною, яка могла прогнозувати. Після цього, перейшовши по кутах набагато швидше, ніж Вільямс, він переповнить першу гору, а потім Прост, і до кінця першого клапа вже в першому місці. Багато ударів після того, як гонщик сказав, що це був найкращий перший ляпас гонки, які коли-небудь бачили. У майбутньому дощ припинив, а потім знову почався, болоти постійно змінили шини, при цьому Сенна кілька разів під час затримки затримали зміну шин, продовжуючи їздити по мокрій трасі на лижах. В результаті на закінчення гонки в одному ляпасі з переможцем Сенною була тільки гора, яка була за Сенною на 80 секунд.
З найкращим ляпасом в расі виявився досить цікавим: Сенна поїхав через ями, не зупиняючись, і таким чином встановлюємо кращий ляпас - через конфігурацію доріжки, шлях через ямку провулок був коротшим, і незважаючи на те, що бразильці було в той момент на дощових шинах, ляпас вийшов швидше, ніж ямки, які раніше пройшли на лижах на нормальній траєкторії. На цій точці Сенна не тільки під проводом, але перетворила всі інші конкурсанти за ляпасом, а при русі через піт провулок хвилі до своєї механіки, даючи коментарям, щоб подумати, що це був екстравагантним жестом від бразильців. Але після забігу Сенна пояснив, що це було випадково - він збирався змінити дощові шини, але, вже перевернувшись до ями, він помітив, що він знову почав дощати, і вирішив продовжити перегони на дощових шинах. Вітаю механіка, він сказав, що був досить природним в цій ситуації, і він не подумав про кращий ляпас на всіх.
Смерть.
У 1994 році Сенна переїхав з Макларен до Вільямса Рено, найсильніша команда в той час. Незважаючи на виграшну позицію в перших двох гонках сезону - Бразильські Гран-прі і Тихого океану, він не вдалося закінчити в них. У той же час обидва забіги виграли Михайло Шумачер на Beneton Ford, який несподівано став головним претендентом за звання. 1 травня 1994 року Айртон взяв участь у третій забіг за свою нову команду - Гран-прі Сан-Маріно. Він знову завоював стовп, але гонщик закінчився трагічно для нього.
У вихідні, які проходили цей забіг, були різні неприємності, з яких найсерйозніші були два. Перш за все, під час п'яти безкоштовних забігів Рубенс Барріхолелло був залучений до серйозної аварії. Він зламав ніс і ребра, закінчився в стаціонарі і не вдалося забігати. Барріхелло нещодавно увійшов до складу формули 1 і був розглянутий протеґе Сенни. Сенна відвідала Барріелло в лікарні (доктори сказали йому не робити так, тому Айртон мав піднятися на стіну) і після розмови з ним, прийшов до висновку, що необхідно було переглянути стандарти безпеки в формулі 1. Наступного дня, під час відбірки субота, австрійський вершник Roland Ratzenberger загинув – автомобіль, що вилетіла доріжку в швидкості Villeneuve на швидкості близько 314 кілометрів на годину і вдарив ліву сторону від залізного лімітера. Ця смерть шокувала всіх, як ніхто не загинув на доріжку за минулі 12 років і багато хто пережив її вперше. Сенна стала ще більш впевненим, що вкрай важливо вжити заходів для підвищення безпеки гонщиків. У неділю вранці на ініціативі Сенни відбулася зустріч учасників, на якій вони погодилися створити робочу групу з безпеки, яка б розвивала план дій. Учасники цієї зустрічі згадали, що Сенна поведіла дуже нервово-необхідним, якби у нього було бродіння [джерело не вказано на 134 днів].
Ayrton Senna вдарив стіну
На початку забігу Pedro Lamy і Jyrki Järvi Lehto зустрілися в першому куті (з трьома глядачами, які постраждали від розсіяного wreckage, один з них серйозно), і автомобіль безпеки був випущений на трасі, щоб зменшити швидкість автомобілів і видалити wreckage. Позбудження слідують за безпекою автомобіля до ляпасу 6. На 7-му клапці другий після вильоту автомобіля безпеки і решти забігу, автомобіль Сенни знизив трасу в свою чергу Тамбурелло і збитий в бетонну стіну на великій швидкості. Згідно з свідченням телеметрії, в момент розбиття, швидкість автомобіля склала близько 310 кілометрів на годину, після цього Сенна вдалося уповільнити і уповільнити автомобіль, але все ж швидкість на момент впливу на стіну склала близько 218 кілометрів на годину.
Коли стало зрозуміло, що Сенна ще в машині зупинилася гонка, а медики прибули. Коли Сенна була витягнута з клини автомобіля, він практично не показав ознак життя, він дав трахеостомію і був взятий вертольотом до лікарні, підключеного до респіратора. Після обстеження, було зрозуміло, що мозок Сенни був мертвим, і не було шансів його відновлення з коми. Тому лікарі вирішили зупинити штучно підтримувати життя свого тіла. Як виявилося пізніше, в зіткненні праве переднє колесо зламало разом з шматочок суспензії і вдарив Сенну на голову, при цьому металевий шматочок підвіски пронизив шолом і викликало смертельну травму.
За даними деяких звітів, смерть була викликана переломом бази черепа в результаті величезного перевантаження в момент впливу. На момент використання сучасних пасивних пристроїв безпеки, які обмежують рух голови відносно плечей, результат аварії може бути різним.
Після того, як Сенна була взята в стаціонару, гонка була відновлена, отримала Михайло Шумач. Деякі медики і вершники вважають, що Сенна померла відразу після нещасного випадку і його перевезення до лікарні було безглуздим – організатори гонки нібито зробили так, тому що це буде неетичну для відновлення гонки відразу, а його організатори, в тому числі FIA, постраждали серйозні втрати. Цей вид було перероблено посадовими особами та організаторами забігів FIA. Насправді, згідно з італійським законодавством, у разі смерті водія, необхідно негайно припинити змагання і закрити контур. Можливо, це реальна причина приховування часу смерті.
Не існує консенсусусу серед експертів з причин аварії. Виражені різні варіанти: від недостатнього обігріву шини через кілька затискачів за автомобіль безпеки для миттєвого втрати свідомості пілотом через високі перевантаження. Найпоширеніший варіант, який був визнаний надійним італійським судом, який провів провадження, є несправністю рульового управління. Рульовий стовпчик в машині Сенни був штучно витягнутий трубчастою вставкою (керівний вал в колонці зрізався, а сталева трубка була вставлена на місці зрізу, яка була відварена по краю). Після аварії ця вставка була порушена на місці зварювання, але чи сталося це відразу перед ДТП (що призвело до виходу автомобіля з доріжки) або вона зламалася від удару – фахівці не змогли визначитися.
Є ще один варіант. Згідно з деякими свідками, за кілька секунд до вильоту знизу автомобіля в'яжуться іскрами, які можуть вказати його контакт з полотном. Якщо дно автомобіля торкається полотна, то частина ваги автомобіля береться на себе, при цьому сила зчеплення шин різко зменшується. Так як шини раніше охолоджувалися під час руху на машині безпеки, з'єднувальні якості шин в той час були занадто низькими.
У рукаві його комбінезон був знайдений кров'яний австрійський прапор. Звісно, Сенна покликана заперечувати свою перемогу до Рацбергера, який загинув день до, хоча він не сказав нікому про це. Залишки автомобіля після випробування повернулися до команди Вільямса і, відповідно до його заяви, знищені.
Смерть Сенни була трагедія для багатьох шанувальників світу, особливо в Бразилії. Бразильський уряд оголосив три дні національного служіння. На день траур Сенни в Сан-Паулу кілька мільйонів людей супроводжували процес буріння. Один з тих, хто переніс свій трун був Сенна довгостроковий суперник Alain Prost. Сан-Паоло.
Додано до [mergetime]1304111945[/mergetime]
Відео пригоди
Після смерті.
До смерті Айртон Сенна заснував Фонд Айртон Сенна, який прагне допомогти бідним молодим людям в Бразилії і в іншому місці. Після смерті Сенни, за його бажанням, весь заставу, який в цей час склав понад 400 млн. доларів, переданих до цього фонду Тому, навіть сьогодні, назва Сенни за мільйони людей по всьому світу асоціюється з сподіваннями на краще життя.
Для тих, хто знав Сенну, він залишається прикладом найвищого професіоналізму в поєднанні з людством і чарівністю. Багато відомих людей у формулі 1, які зробили багато для його розвитку - Берні Екклестон, Макс Мосслі, Рон Денніс і інші - сказав в інтерв'ю, які вважають Сенна кращим водієм усього часу, не тільки через результати, які він показав в гонках, але і через вплив, що він мав і продовжує мати на розумах багатьох людей. Тим не менш, кілька років після смерті Сенни, Берні Екклестон заявив, що після кількох перемог, Сенна, а також Прост і інші, більше не виконуючи водіїв, будуть швидко забуті, але пізніше змінили його розум.
У 1994 році Бразильська національна команда не відремонтувала плакат, присвячений цій назві Айртон Сенна.
У 2000 році опитування було проведено в Бразилії, в якому Бразильські громадяни попросили назвати кращими бразильцями в історії країни. Результати опитування показали, що Ayrton Senna вважається найбільшим з бразильців, незважаючи на те, що після цього були багато видатних бразильців (наприклад, Pelé).
F1 Гонка провела експертне опитування двічі з моменту смерті Сенни у 1997 році та 2004 роках для визначення кращих водіїв історії формули 1. У журналі взяли участь опитування 77 експертів, кожен з яких повинен назвати 10 вершників, які вважали кращими, потім результати були підведені підсумкові, а список сотень кращих офлайнерів. За результатами обох опитувань Сенна увійшло перше, перед такими відомими вершниками, як Михайло Шумачер, Альайн Прост, Хуан Мануель Фентіо та Джим Кларк. Після публікації результатів опитування 2004 року редактори журналу отримали багато сердійних листів від шанувальників Михайла Шумачера, які знаходились на шість титулів чемпіонату - автори літер вважали, що перше місце може стати тільки Шумачеру. У одному з наступних питань журналу було опубліковано кілька таких листів та опубліковано пояснення, які заявили, що експерти оцінювали не кількість назв, векторів або точок, але масштабність особистості.
У той же рік, декадентка смерті Сенни, книги Ернесто Родрігцца Айртон, Герой Ревеллед (у португальській версії Айрона, о Ероі Ревеладо) був опублікований в Бразилії, який описав життя Сенни і кар'єру, в тому числі раніше невідомі деталі.
21 квітня 2004 року, перед Сан-Марино Гран-прі, на стадіоні імола відбувся футбольний матч, присвячений пам'яті Айртона Сенни. У цьому матчі Бразильська національна команда, яка складається з переможців 1994 року Кубка світу, а команда складається з відомих драйверів Formula 1 (Михайл Шумачер, Фернандо Альонисо, Rubens Barrichello та інших), змагалася. Більше 7000 квитків були продані для матчу, і всі ходи пішли на Фонд Айртон Сенна.
Наприкінці 2006 року за ініціативою F1 Racing Magazine кілька експертів (в тому числі Max Mosley, Jean Todt, Keke Rosberg, Eddie Jordan та ін) розробили формулу для визначення швидкості походу. Використовуючи цю формулу, вони виявили найшвидші драйвери Formula 1 у своїй історії. Перше місце в списку найшвидших вершників було прийнято Айртон Сенна.
Аіртон Сенна могила в Morumbi Cemetery стала сайтом паломництва. За словами Р. Філіпа (2007), вона приваблює більше людей, ніж могили Джона Ф. Кеннеді, Марилін Монро та Елвіс Преслі. Багато вершників відвідають могилу Сенни під час бразильської Гран-прі. Напис на могилі читає, «Що тепер поважає любов до Бога».
Сенна названа численними вулицями в різних містах Бразилії, шосе в провінції Сан-Паоло, а також двома бразильськими ланцюгами (за містом Карурут і Лондріна), які проходять етапи бразильських і Південноамериканських чемпіонатів. Перший шикан на схемі Interlagos, де відбувається одна з етапів чемпіонату формули 1, а також вносить назву Сенна ("S" do Senna). Він також названий багатьма кутами на інших схемах. Так, в Австралії на схемі парку Мельбурна названа Сенна одна з останніх поворотів. У Канаді перший хікан названий ним. Через деякий час поворот "Тамбурелло" розгладжується і зведена бетонна стіна, створюючи глибоку гравійну пастку. У 1996 році тут зведений пам'ятник Аіртону Сенну: на високому подіумі він сидить, висить ноги, в стрибку пілота і дивиться на доріжку, яка була його остання.
У травні 2009 р. стартував документальний фільм про Аіртон Сенну.
Р.І.П.
Я рекомендую дивитися інший фільм про нього. Це 3 години, але я не виглядав назад.
202333
Джерело:
