665
BMW-2011,
Наприкінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний фестиваль автотунінгів Baikal Motorshow (BMSH-2011).
13 зображень, зроблені звідси
р.
Легенда кроків
На момент істини прийшли, коли, після того, як видобувні пагорби, ми стояли поруч із блискучим землевласником 100. Ікона японська СУВ виглядала як невинна іграшка поруч із створенням В’ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменськ. У той час, коли вся повна реалізація ваги цього супер SUV 5.8 метрів довга, 2,3 метрів широка і така ж висота прийшла. Після того, як легко, з яким автомобіль просто буквально пролетений по схилах і камінням, важко уявити, що він ґрунтується на шасі неординарного військового вантажівки ГАЗ-66.
В'ячеслав має відомі хороші автомобілі, в 90-ті роки він займав перевезення з Далекого Сходу. На власній утилізації не було жодного японського позашляховика, розморожування на них багато речей. І з часом я бажав набагато більше, ніж може запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінг? Ні, не було. Я хотів, щоб говорити, концептуально інший рівень, щось схоже на Mega Cruiser, але під власними ідеями про комфорт, місткість, надійність, місцевості тощо. Тож прийшов до необхідності побудувати власний автомобіль, вільно використовуючи досягнення вітчизняної та японської автомобільної промисловості.
Фундамент проекту був ГАЗ-66. Звичайно, не випадково, але дуже свідомо. Цей радянський «блокбустер», звичайно, має власні негабаритні позначення: льодовий двигун і коробка, і дуже макет автомобіля з важкою кабіною і двигуном передньої осі є надзвичайно невдалим рішенням з точки зору ваги. Але «шішіги» має свої чудові сторони, особливо в військових моделях випуску до 1975 року, коли автомобіль був виготовлений тільки для захисту і дійсно на совісті. Крім того, з розрахунком його висадки був розроблений легкий армійський вантажівок. Серед основних переваг - міцна, але «гнуча» рама 6-мм сталевих і міцних міст з вільними напіввісками і ефективними самозакриттями диференціалів. З недоліків операції «цивільний» – постійне залучення передних коліс, міст відключається тільки в розподілі. Але ця проблема з навичками була ліквідована.
В цілому голий шасі ГАЗ-66, а з вилученим двигуном, КП і кабіною, і стала надихаючим початком для дизайну. Отже, щоб говорити, скелет готовий і з повним збереженням колісної бази. Але серце і тіло для майбутнього «king Kong» були частини ... також з вантажівок, але зараз японські і середні Двигун від п'ятитона Hino являє собою 6-циліндровий дизельний двигун з об'ємом 7,5 літрів. Атмосферний, повністю чавунний, з вбудованим механічним обладнанням, з приводом передач GRM - ручний! 6-ступінчаста коробка від нього, але ручка залишалася рідною до 66-го, але В'ячеслав проходив через неї з заміною наших «квадрових» підшипників з імпортними аналогами, після чого шум знизився помітно.
Величезна витяжка на газових стійках відкриває безмірний відсік двигуна. 7,5-літровий дизельний двигун Hino, є тільки система очищення повітря - він запозичений з KAMAZ. А адаптер конуса в повітряну трубу двигуна виготовлений з оболонки бака!
доб. 2
Витяжний ущільнювач не для набряклості - потрібно було використовувати два компактних «банки» тирс замість одного кубом. Перед задньою осі повністю неприпустимо поміщається і додатково захищений 180-літровий бак від ZIL-130
Чи потрібно уточнити, що кріплення блоку живлення потрібно інші кріплення та переробити перехрестя каркаса? Крім того, каркас був "розрізати" по краях. Але важливо відзначити, що важка дизель-двигун з причин належного розподілу навантаження була переміщена якнайбільше.
У свою чергу, це позитивно позначилося на дизайні тіла, який згідно з усіма канонами класичних джипів вийшов з «підібраного» вперед місту і коротким потомом. У той же час, порівняно об'ємний двигун не "пригар" високий - зменшити центр ваги, він розташований максимально низьким, для якого необхідно було рефінансувати піддон. А дизельний двигун не «кліма» в салоні, як і той самий Hummer.
У парку В'ячеслав Золотухін з Краснокаменського є Toyota Land Cruiser 100, але
Для позашляхових поїздок він створив власну версію – Mega Cruiser Російська Федерація.
ЗАГАЛЬНА
Так, є якийсь вид "Hummer", тут салон не є Spartan кабіни, але просторий і затишний, можна сказати круїзний салон з чудовим видом. Виходячи з подвійного і «широкого тіла» кабіни з вантажівок Isuzu Elf, відповідно, з інтер'єром «his», але при цьому значно модифікований. Але спина, що є, багажна частина запозичена з Нои мінівен! Щоб зробити його з кабіною Elf, потрібно було розширити розмір вставок, а заднє вікно зробити оригінальне. Передній ансамбль не менш цікавий. Кульки виготовляються з використанням тих, з GAZ-3307, витяжку оригінального виробництва, - це колекція двох решіток від Prado, фар від Delica.
Баранка адаптована від пасажира Honda - з кермовим механізмом від 5-тона Хіно, його менший діаметр не впливає на зусилля, але контроль з ним різкий і швидше, ніж у вантажівок.
р.
У салоні вільно вміщуються 3 особи, не дуже тісні і чотири, перед двоспальним пасажирським сидінням від HiAce, який «шпильки» і складається в стіл.
Обидва бампери виготовлені з власного металу. В'ячеслав не схожий на роботу з пластиком, довіряє тільки метал, і робить речі з неї правильно, акуратно, акуратно, акуратно. Використання власного ноу-хау в технології. Підходить деталі на висоту, і всі стикувальні місця з незамінним зварюванням елементів невидимі. Наприклад, передні двері в рідній версії мали вирізи для колісних арки, і зараз вони тверді, так як якщо їх тиснуть японським транспортером.
Відносні колеса були перероблені в тому випадку, якщо «всередині», в результаті відправлення кожного колеса зріс на 10 см, тобто доріжок було розширено на 20 см, що на такому висоті машина додала необхідну стійкість. Гумові кладуть з «Тигера», вона менша, ніж рідна від 66-го. Передні хаби виготовляються знімними, а не за допомогою швидкого, але низькоресурсних «сміків». Тут В'ячеслав прикладав набагато більш звичайний дизайн, як закриті різьблені муфти на ГАЗ-69 і УАЗ. Займає два спеціальні ключі і п'ять хвилин часу, але все дуже надійне.
На кадрі корпус для надійності висаджується на 12 опорах, відповідно до досвіду японської, кожен
Підтримка виконана з трьох гумових подушок.
Тривальні поїздки розкривають «відведення» ділянки в дизайні. Отже, потужний момент і влада різко наноситься на мости з великим коефіцієнтом передачі, «загартовані» під фрахтою бензиновим двигуном. Автомобіль поїхав у струмки, з ефектом «катапулювання». У тюнінгових джипах зазвичай піднімають номер, і тут потрібно було зменшити. Крім того, автомобіль досить шоок і кинув через жорсткій підвісці - вага бордюру була тільки близько 3,5 тонн, які шасі GAZ-66 практично не помітили.
Безумовно, розчин до першої задачі був знайдений за допомогою ГАЗ - в арсеналі рослини знаходилися більші основні пари, що використовуються на автобусах. Друге питання було більш складним. Спочатку вони експериментували з вибором джерел, але все-таки не вдалося досягти гарного результату. Потім з'явилася «приблизка програми» - амортизатори. Вантажівка також є «пахаутистом»! Його амортизатори так званої подвійної дії призначені для важкої посадки, а які в «Дакарі» не відбуваються. замість рідних «ямперів» В'ячеслав встановив перетворені амортизатори від KAMAZ. Крім того, видаляються найкоротші і найважчі листи весняних мішків.
Колеса 66-го похилого впізнаваного: диски «пригарні» для розширення доріжки, болти
з нержавіючої сталі, і шин - позашляховий KI-115A в кількості 12.00 R18,
Тигри. А передні хаби самостійно редизайновані
з можливістю «вимкнути» коліс.
Святкування нафти
Саме тоді «Мега-Шишига» вирушала за бажанням: плавно, акуратно і все одно дуже впевнено - заказник тяги допускається не вдатися до сходження в більшості випадків, навіть в метрі снігу на схилах. І сніг тут насипний, і в умовах пагорбів він утворюється спеціально: десь вітер виводить його, а десь ковтає цілі барчани.
На жаль, наша зустріч з В’ячеславом відбулася вже в умовах розтоплення снігу, але вже встигла зацікавити чарівність по-справжньому незвичайного СУВ у всіх сенсах. Так величезний і порожній, це дивно легко і обережно їздиє як на зламаному асфальті, так і на степу, пунктируючись хутрами і скелями. За допомогою кріплень і каменів, таких як ведмедя, спокійно ходьба, енергетично-інтенсивний і без будь-яких «збіжностей головного мозку». Власник каже, що якщо автомобіль завантажується, то він плаває як представник седан.
У пейзажі тут, за принципом, плоским і твердим, але 40 км звідси починається ліс, з ями і доріжками. За брак часу ми не пішли там, але В'ячеслав вже встигнути подорожувати багато. Звичайно, розміри не дозволяють маневрувати серед щільних стовбурів дерева, але в цьому випадку необхідність не – не в умовах експлуатації.
Колесо важить 80 кг, які змусили більше одного разу зміцнити
запасний кронштейн. Він мусить вниз, що
важкодоступ до стовбура, але його одноденне
У майбутньому планується конвертувати більше
комфортне розміщення.
Дуже важливо, щоб взимку ви можете легко ходити на лижах і сноубордах: в безпосередній близькості від Краснокаменськ немає організованих стежок, але диких схилів стільки ж, скільки ви хочете - вибрати для будь-якого смаку, а Mega-Shishiga без будь-якого підйому буде доставлено на старт сайту. Ніяких шумів або вібрацій не дратують, хоча не виконано суттєву додаткову ізоляцію. Прогрів великого салону також без проблем.
Так, на тій же ГАЗ є приклади маломасштабного будівництва витяжних всіх металевих транспортних засобів на шасі "Садко", але автомобілі дуже важкі, з проблемними двигунами - без зменшення шестерні і величезного споживання палива на дорозі не можна приїхати. Неординарний тигр на підвісці BTR з 7 тонн живої ваги і електронно керований дизельний двигун також не є конкурентом. І мозковий зв'язок В'ячеслава всюди приводить до себе без зусиль і економічно - на шосе на 80 км / год споживає тільки близько 13,5 л.
Будівля автомобіля займала рік і половину, але з тих пір він був три роки! І дивно, що автомобіль ще практично невідомо не тільки в області, але навіть в Краснокам'янському самому - В'ячеслав не рекламує його, практично не входить в місто. Таким чином, BMS має стати загальноросійською прем'єрою для цієї легенди Trans-Baikal. Серед тих рідкісних людей, які знають, були ті, хто хотів купити цей позашляховий круїзер для хороших грошей і навіть запропонував Lexus LX замість того, як. В'ячеслав відмовляється, але готовий розглянути порядок будівництва аналогічних або інших цікавих машин. Один такий новий проект вже доставляє і обіцяє ще одну ексклюзивну, але автор ще не розкинувся про нього.
Можливо навіть серед американських СУВ не можна знайти подібну
"Оцінка" для Toyota LC100.
13 хв
Джерело:
13 зображень, зроблені звідси
р.Легенда кроків
На момент істини прийшли, коли, після того, як видобувні пагорби, ми стояли поруч із блискучим землевласником 100. Ікона японська СУВ виглядала як невинна іграшка поруч із створенням В’ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменськ. У той час, коли вся повна реалізація ваги цього супер SUV 5.8 метрів довга, 2,3 метрів широка і така ж висота прийшла. Після того, як легко, з яким автомобіль просто буквально пролетений по схилах і камінням, важко уявити, що він ґрунтується на шасі неординарного військового вантажівки ГАЗ-66.
В'ячеслав має відомі хороші автомобілі, в 90-ті роки він займав перевезення з Далекого Сходу. На власній утилізації не було жодного японського позашляховика, розморожування на них багато речей. І з часом я бажав набагато більше, ніж може запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінг? Ні, не було. Я хотів, щоб говорити, концептуально інший рівень, щось схоже на Mega Cruiser, але під власними ідеями про комфорт, місткість, надійність, місцевості тощо. Тож прийшов до необхідності побудувати власний автомобіль, вільно використовуючи досягнення вітчизняної та японської автомобільної промисловості.
Фундамент проекту був ГАЗ-66. Звичайно, не випадково, але дуже свідомо. Цей радянський «блокбустер», звичайно, має власні негабаритні позначення: льодовий двигун і коробка, і дуже макет автомобіля з важкою кабіною і двигуном передньої осі є надзвичайно невдалим рішенням з точки зору ваги. Але «шішіги» має свої чудові сторони, особливо в військових моделях випуску до 1975 року, коли автомобіль був виготовлений тільки для захисту і дійсно на совісті. Крім того, з розрахунком його висадки був розроблений легкий армійський вантажівок. Серед основних переваг - міцна, але «гнуча» рама 6-мм сталевих і міцних міст з вільними напіввісками і ефективними самозакриттями диференціалів. З недоліків операції «цивільний» – постійне залучення передних коліс, міст відключається тільки в розподілі. Але ця проблема з навичками була ліквідована.
В цілому голий шасі ГАЗ-66, а з вилученим двигуном, КП і кабіною, і стала надихаючим початком для дизайну. Отже, щоб говорити, скелет готовий і з повним збереженням колісної бази. Але серце і тіло для майбутнього «king Kong» були частини ... також з вантажівок, але зараз японські і середні Двигун від п'ятитона Hino являє собою 6-циліндровий дизельний двигун з об'ємом 7,5 літрів. Атмосферний, повністю чавунний, з вбудованим механічним обладнанням, з приводом передач GRM - ручний! 6-ступінчаста коробка від нього, але ручка залишалася рідною до 66-го, але В'ячеслав проходив через неї з заміною наших «квадрових» підшипників з імпортними аналогами, після чого шум знизився помітно.
Величезна витяжка на газових стійках відкриває безмірний відсік двигуна. 7,5-літровий дизельний двигун Hino, є тільки система очищення повітря - він запозичений з KAMAZ. А адаптер конуса в повітряну трубу двигуна виготовлений з оболонки бака!
доб. 2Витяжний ущільнювач не для набряклості - потрібно було використовувати два компактних «банки» тирс замість одного кубом. Перед задньою осі повністю неприпустимо поміщається і додатково захищений 180-літровий бак від ZIL-130
Чи потрібно уточнити, що кріплення блоку живлення потрібно інші кріплення та переробити перехрестя каркаса? Крім того, каркас був "розрізати" по краях. Але важливо відзначити, що важка дизель-двигун з причин належного розподілу навантаження була переміщена якнайбільше.
У свою чергу, це позитивно позначилося на дизайні тіла, який згідно з усіма канонами класичних джипів вийшов з «підібраного» вперед місту і коротким потомом. У той же час, порівняно об'ємний двигун не "пригар" високий - зменшити центр ваги, він розташований максимально низьким, для якого необхідно було рефінансувати піддон. А дизельний двигун не «кліма» в салоні, як і той самий Hummer.
У парку В'ячеслав Золотухін з Краснокаменського є Toyota Land Cruiser 100, але
Для позашляхових поїздок він створив власну версію – Mega Cruiser Російська Федерація.
ЗАГАЛЬНА
Так, є якийсь вид "Hummer", тут салон не є Spartan кабіни, але просторий і затишний, можна сказати круїзний салон з чудовим видом. Виходячи з подвійного і «широкого тіла» кабіни з вантажівок Isuzu Elf, відповідно, з інтер'єром «his», але при цьому значно модифікований. Але спина, що є, багажна частина запозичена з Нои мінівен! Щоб зробити його з кабіною Elf, потрібно було розширити розмір вставок, а заднє вікно зробити оригінальне. Передній ансамбль не менш цікавий. Кульки виготовляються з використанням тих, з GAZ-3307, витяжку оригінального виробництва, - це колекція двох решіток від Prado, фар від Delica.
Баранка адаптована від пасажира Honda - з кермовим механізмом від 5-тона Хіно, його менший діаметр не впливає на зусилля, але контроль з ним різкий і швидше, ніж у вантажівок.
р.У салоні вільно вміщуються 3 особи, не дуже тісні і чотири, перед двоспальним пасажирським сидінням від HiAce, який «шпильки» і складається в стіл.
Обидва бампери виготовлені з власного металу. В'ячеслав не схожий на роботу з пластиком, довіряє тільки метал, і робить речі з неї правильно, акуратно, акуратно, акуратно. Використання власного ноу-хау в технології. Підходить деталі на висоту, і всі стикувальні місця з незамінним зварюванням елементів невидимі. Наприклад, передні двері в рідній версії мали вирізи для колісних арки, і зараз вони тверді, так як якщо їх тиснуть японським транспортером.
Відносні колеса були перероблені в тому випадку, якщо «всередині», в результаті відправлення кожного колеса зріс на 10 см, тобто доріжок було розширено на 20 см, що на такому висоті машина додала необхідну стійкість. Гумові кладуть з «Тигера», вона менша, ніж рідна від 66-го. Передні хаби виготовляються знімними, а не за допомогою швидкого, але низькоресурсних «сміків». Тут В'ячеслав прикладав набагато більш звичайний дизайн, як закриті різьблені муфти на ГАЗ-69 і УАЗ. Займає два спеціальні ключі і п'ять хвилин часу, але все дуже надійне.
На кадрі корпус для надійності висаджується на 12 опорах, відповідно до досвіду японської, кожен
Підтримка виконана з трьох гумових подушок.
Тривальні поїздки розкривають «відведення» ділянки в дизайні. Отже, потужний момент і влада різко наноситься на мости з великим коефіцієнтом передачі, «загартовані» під фрахтою бензиновим двигуном. Автомобіль поїхав у струмки, з ефектом «катапулювання». У тюнінгових джипах зазвичай піднімають номер, і тут потрібно було зменшити. Крім того, автомобіль досить шоок і кинув через жорсткій підвісці - вага бордюру була тільки близько 3,5 тонн, які шасі GAZ-66 практично не помітили.
Безумовно, розчин до першої задачі був знайдений за допомогою ГАЗ - в арсеналі рослини знаходилися більші основні пари, що використовуються на автобусах. Друге питання було більш складним. Спочатку вони експериментували з вибором джерел, але все-таки не вдалося досягти гарного результату. Потім з'явилася «приблизка програми» - амортизатори. Вантажівка також є «пахаутистом»! Його амортизатори так званої подвійної дії призначені для важкої посадки, а які в «Дакарі» не відбуваються. замість рідних «ямперів» В'ячеслав встановив перетворені амортизатори від KAMAZ. Крім того, видаляються найкоротші і найважчі листи весняних мішків.
Колеса 66-го похилого впізнаваного: диски «пригарні» для розширення доріжки, болти
з нержавіючої сталі, і шин - позашляховий KI-115A в кількості 12.00 R18,
Тигри. А передні хаби самостійно редизайновані
з можливістю «вимкнути» коліс.
Святкування нафти
Саме тоді «Мега-Шишига» вирушала за бажанням: плавно, акуратно і все одно дуже впевнено - заказник тяги допускається не вдатися до сходження в більшості випадків, навіть в метрі снігу на схилах. І сніг тут насипний, і в умовах пагорбів він утворюється спеціально: десь вітер виводить його, а десь ковтає цілі барчани.
На жаль, наша зустріч з В’ячеславом відбулася вже в умовах розтоплення снігу, але вже встигла зацікавити чарівність по-справжньому незвичайного СУВ у всіх сенсах. Так величезний і порожній, це дивно легко і обережно їздиє як на зламаному асфальті, так і на степу, пунктируючись хутрами і скелями. За допомогою кріплень і каменів, таких як ведмедя, спокійно ходьба, енергетично-інтенсивний і без будь-яких «збіжностей головного мозку». Власник каже, що якщо автомобіль завантажується, то він плаває як представник седан.
У пейзажі тут, за принципом, плоским і твердим, але 40 км звідси починається ліс, з ями і доріжками. За брак часу ми не пішли там, але В'ячеслав вже встигнути подорожувати багато. Звичайно, розміри не дозволяють маневрувати серед щільних стовбурів дерева, але в цьому випадку необхідність не – не в умовах експлуатації.
Колесо важить 80 кг, які змусили більше одного разу зміцнити
запасний кронштейн. Він мусить вниз, що
важкодоступ до стовбура, але його одноденне
У майбутньому планується конвертувати більше
комфортне розміщення.
Дуже важливо, щоб взимку ви можете легко ходити на лижах і сноубордах: в безпосередній близькості від Краснокаменськ немає організованих стежок, але диких схилів стільки ж, скільки ви хочете - вибрати для будь-якого смаку, а Mega-Shishiga без будь-якого підйому буде доставлено на старт сайту. Ніяких шумів або вібрацій не дратують, хоча не виконано суттєву додаткову ізоляцію. Прогрів великого салону також без проблем.
Так, на тій же ГАЗ є приклади маломасштабного будівництва витяжних всіх металевих транспортних засобів на шасі "Садко", але автомобілі дуже важкі, з проблемними двигунами - без зменшення шестерні і величезного споживання палива на дорозі не можна приїхати. Неординарний тигр на підвісці BTR з 7 тонн живої ваги і електронно керований дизельний двигун також не є конкурентом. І мозковий зв'язок В'ячеслава всюди приводить до себе без зусиль і економічно - на шосе на 80 км / год споживає тільки близько 13,5 л.
Будівля автомобіля займала рік і половину, але з тих пір він був три роки! І дивно, що автомобіль ще практично невідомо не тільки в області, але навіть в Краснокам'янському самому - В'ячеслав не рекламує його, практично не входить в місто. Таким чином, BMS має стати загальноросійською прем'єрою для цієї легенди Trans-Baikal. Серед тих рідкісних людей, які знають, були ті, хто хотів купити цей позашляховий круїзер для хороших грошей і навіть запропонував Lexus LX замість того, як. В'ячеслав відмовляється, але готовий розглянути порядок будівництва аналогічних або інших цікавих машин. Один такий новий проект вже доставляє і обіцяє ще одну ексклюзивну, але автор ще не розкинувся про нього.
Можливо навіть серед американських СУВ не можна знайти подібну
"Оцінка" для Toyota LC100.
13 хв
Джерело: