859
П'ять оповідань, або хто подякувати
20 липня 1981 р. в списку варіантів Mercedes-Benz S-class (body W126) з'явилася цікава лінія – «розсувні подушки». З тих пір прес-служба німецького концерну розглядається цей день, щоб бути датою народження повітряних сумок.
Заява полягає в тому, щоб сказати принаймні, спірне. Тут американці можуть наважно об'єктувати, вони кажуть, на серійних Oldsmobile Toronado надувні сумки, зйомки від рульового хабу, дебютували вже в 1973 році! Німці не віддають, приправляючи те, що на 126-му корпусі «air-bags» вперше працювали відповідно до сучасної схеми, тобто в поєднанні з принаменниками сидінь ременів. Але зупинка, зупинка. Ми не будемо входити в конструктиву, розблокувати будь-який внесок у благородну місію зменшення кількості жертв автомобільних пригод. Навпаки ця дата здавалося нам гідний випадок, щоб пам'ятати людей, які мали руку в найбільш важливій, на нашу думку, досягнення в галузі автомобільної безпеки.
17 зображень + текст
звідси
триплекс
По-перше, газові маски.
- Богдамн ці залізні монстри! - зламали ранкову газету, Едвард Бенедикт різко троянди з столу. Це бідна дівчина ціле життя пішли зараз.
Французький хімік не перебільшував. Газети в усіх оздоблювальних деталях, описаних вчорашньою дорожньою пригодою, в якій була поранена молода дівчина. Схарди розбитого скла розсіюють весь обличчя.
Фото 1. Перший в світі автомобіль з ламінованим склом був 1928 Ford A.
У 1903 році на початку 20-го століття, а справа відбувалася в 1903 році, такі оповідання, атлас, стали досить поширеними. Не можна сказати, що скління перших автомобілів було основним джерелом небезпеки для автомобілебудів. Невинний піт на дорозі. Від удару і навіть сильної вібрацій, крихке скло затінене в численні і дуже гострі фрагменти, що представляють більше реальної небезпеки не тільки для здоров'я, але і до життя водія і пасажирів. Ніщо може бути зроблено - це платіж за пристрасть для двигунів, підкорили французьку красуню!
А потім удар Бенедикта. Успішний хімік запам'ятався, як тільки пара тижнів тому в своїй лабораторії знизився скляний тестовий канал, який збитий на підлозі від висоти більше двох метрів тріщини, але не зламався. Виявилося, що розчин нітроцелюлози зберігався в посудині. Вся композиція погоджена, залишаючи тонку захисну плівку на поверхні, яка була схожа на клей і протримала фрагменти скла, запобігаючи їх зльоту.
Едвард негайно заблокував себе в лабораторії і не залишає там весь день довгий, експериментуючи з різними варіантами для захисного покриття. Він зробив це! З'єднуючи два склянки з шаром нітроцелюлози, Бенедикт створив перший потрійний потрійний віск світу. «Я вірю, що мій винахід має великий потенціал для майбутніх програм», - написав у щоденному щоденному режимі.
Він не виправдав. Дійсно, скоро посилене скло знайшли широке застосування ... на полі бою. Під час Першої світової війни для газових масок були зроблені триплексні окуляри. Але лінія не досягла авто відразу - після того, як потрійка була досить дорогою у виробництві. Ну, лаври популярногоізатора безпечного скла разом з французьким хіміком можна прямо поділитися американський автомобільний magnate Henry Ford.
Так сталося, що під час розробки моделі А - заміна легендарного «Lizzie Tin» - одного з інженерів Ford серйозно травмованого скла. Тоді Генрі відрізнявся своїм визначенням темпера, замовивши, що всі моделі компанії будуть обладнані безпечним склом. Саме тому 2 грудня 1927 року – дата дебюту Ford A – можна вважати День народження автомобільної потрійки. Репутація та репутація Ford, власник найбільшої компанії в світі, в той час був настільки високим, що всі конкуренти скоро придбали однакове глазурування. Дякую, Генрі.
Фото 2. На сьогоднішній день зламаний вітерпір виглядає так само, як це. Це не велика угода. А сто років тому все було різним.
р.
Очищувачі
За рецептом Ms. Anderson...
- Послухайте, мед, чому ви відкрили вікно? Тексти пісень, а це означає: Є душ і краплі зовні!
- Я шкода, мама, але інакше я не бачу дорогу!
За сьогоднішніми стандартами, Марія Андерсон – бізнесмен. Уже в досить молодий вік, рідний Алабам, разом з сестрою і ранньою вдовою матір'ю, зумів сімейний будинок. Коли Марія була 27, вона переїхала в Каліфорнія, де вона купила ферму, виноградник і нерухомість. Її вже міцна фінансова позиція тільки посилена після отримання спадщини від її покійного тітка. З цими грошимами в 1902, Мс. Андерсон вирішив піти в Нью-Йорк, щоб одружитися на чудесах Великого Яблука.
З погодою вона була явно недбала - вона була дощем, як відро. І звернулася увагу Марії до дивної поведінки водіїв, які постійно припинили витерти краплі від вітрового скла.
Фото 3. Життя Марії: Стрітення Для звичайної сьогодні автопилки потрібно подякувати жінці.
«Для хлопців, це повинно бути так некомфортно...» думав, що компасіонувати американці і, направляючи не стільки ж, ніж за любов'ю людства, вирішив допомогти. Незважаючи на відсутність інженерної освіти, вона накидала на папері схему «розробки для очищення скла». У майстерні було виготовлено проект в інженерному офісі, а потім за професійним кресленням, був виготовлений повністю робочий продукт. Не просто гумова щітка вручну управляється з кабіни за допомогою важеля. Головною особливістю серветки Мері Андерсон є пружинна і противагна система, завдяки якій щітка щільно прилягає до скла.
10 листопада 1903 р. Патентний офіс США подав заявку No 743,801, пристрій для очищення вікон. Марія спробувала запропонувати свій винахід до автокомпанії, але вона сміється. «Тільки жінка зустрінеться з такою глуздою ідеєю», Що таке ідіот буде відволікатися від водіння, щоб повернути на вітрове склоочисника? Звісно, втираючи скло злипання вікна пальмою - до речі, надзвичайно поширений метод в ці дні - набагато зручніше і безпечніше.
Фото 4. Міс Андерссон "Глас Очищувач" патентна схема.
Марія не наполеглива і повернулася до прибуткових операцій з нерухомістю, а патент 743 801 успішно завершилася 10 листопада 1920 р. Після цього, Мс. Андерсон «ідіотична ідея» став основою для механічних вітрових конструкцій, які з'явилися практично на всіх американських автомобілях. Ну, спасибі, Марія.
Фото 5. Зверніть увагу, що цей 1917 Ford T оснащений механічним склоочисником. Крім того, в той час, чинність патенту Мері Андерсон ще не закінчився - це може бути досить гідною причиною судового розгляду.
Пакети
Торпедо атака
Ви коли-небудь чули про Dr. Claire Smith? Побачити дружину, вона може знати. Сміт є засновником однієї з найвідоміших пластикових клінік хірургії в США. Але він пішов в історію не тільки спеціалістом з накачування силікону і ботокса в жіноче тіло. Повернувшись до 20-х років минулого століття, доктор Сміт був на передовій частині експертів, які підняли питання безпеки автомобіля. Він був першим, щоб привернути увагу до того, що багато елементів кабіни від ручок до притулок, що накладають потенційну загрозу водію та пасажирам. "Дзеркальне зіткнення і навіть дзеркало заднього огляду з гострими краями може перетворюватися в цегляну зброю!" - написав він.
Фото 6.
Тільки Вальтер Не тільки успішний бізнесмен, але і подарований інженер, вдалося переконувати. Так на серійному Dodge Six 1937 року модельний рік з'явився «надійні» дверні ручки, округлену панель, а торпедо злегка піднявся, щоб зменшити ризик травми коліна в разі аварії. Не вдалося сказати, що інновації не були успішними з покупцями? Незліченна і інша спроба не менше злегка захистити автомобіль, береться в середині-50-х років, компанія Ford. Опція Рятівника, що пропонується компанією - незамінно м'які колодки на оббивці торпедо і рульового колеса - не була затребуваною.
Фото 7. Контрарія до популярної невідповідності, перший виробничий автомобіль з подушками не був Mercedes-Benz S-klasse, але Старсмобільний торонадо 1974 року.
Однак накладки в будь-якому випадку здаються на півдощ - з зростанням потужності і швидкості автомобілів, водієм і пасажирам необхідно більш значний захист. На весняний день у 1952 році стало відомо, що колишній інженер США Джон Гетрик.
Фото 8. Крім того, на Буку Елекра розміщені подушки, а також Cadillac DeVille. Однак після 1978 року непопулярний варіант зникне з каталогів General Motors.
Разом з дружиною і дочкою він повернув додому в своєму Chrysler Windsor. Навколо за мить, Джон був відвертий олією, яка виходила на краю лісу, і запізнився він помітив величезний гальковий камінь в середині дороги. Удар до гальмів, рульове колесо праворуч і важкого Chrysler потрапляє в кисть... На щастя, це був невеликий шарф. Але Hetrick зрозумів, що якщо швидкість була трохи вище, все може закінчуватися набагато сумним.
Він почав думати про те, як захистити водія і пасажирів від того, щоб потрапити на жорсткий рульовий круг і передню панель. Спочатку він спробував використовувати матеріал в його властивостях, що нагадує звичайний губку, але ефект пом'якшення був недостатньо. Наступна ідея прийшла близько до правди - тканинна подушка, наповнена повітрям. Але як накачати його з життєздатним газом? І тоді Гетрик згадав інцидент з часів військової служби. Після того, як з бойового торпедо, вкритий дьогкою перед завантаженням на кораблі, вийшов заряд стисненого повітря - щільна тканина миттєво перетворилася в величезну кульку. «Чому це!» він реалізував, і всього за кілька місяців він представив дійсну модель сумок, а 5 серпня 1952 року він надав на патент. Папірна робота коштує його близько $250, але колишній інженер з морських перевезень ніколи не отримав користь його винаходу. Безпека на час ще не було інтересу до автомобільних компаній.
Фото 9. Представник Mercedes-Benz S-klasse (W126) – перший автомобіль у світі, де повітряні пакети працюють разом з ременем.
Займав книгу юриста Ральф Надер, який випитав рівень захисту всіх американських моделей, щоб перенести справу з мертвого кінця. І тільки тоді, коли президент Ліндон Джонсон оголосив судом для безпеки автомобілів, було згадовано в Детройті. Перша модель виробництва з повітряними життами була Старсмолл Торадо 1974 року.
Фото 10. Сьогодні «повітряні сумки» навіть в мінікарах, а іноді в самих незвичайних місцях. На малюнку повітряні пакети захищають голови задніх пасажирів Toyota IQ.
Трикутний ремінь безпеки
З творців катапульта ...
до У вас є великий рекорд треку, пан Болі, і я думаю, що ви будете корисні для нашої компанії!
Високий, з прозорою облисінням 38-сильна Swede тільки shook руки HR-менеджер Volvo.
до Дякую, звичайно. Але я сподіваюсь, що я не маю справу з автомобілями до? У SAAB я розвивала системи викиду з літака.
- Все краще, після чого можна впоратися з автомобілями ще більше!
Ну, краще знати, Нільс вирішив і почав свою діяльність в новому місці з найпростішим на своєму погляді - поліпшення ременя сидіння.
Фото 11. Перший масажний автомобіль з ременем для сидіння був посолом Наш 1950 року.
Фото 12. Перший масажний автомобіль з ременем для сидіння був посолом Наш 1950 року.
318294
За оцінками всієї статистики, ремені сидінь зберігаються більше мільйона життів, в той час як нагадувати ім'я особи, яка придумала такий корисний пристрій, неймовірно складний, а не зовсім неможливий. Важко сказати, коли на авто з'явилися ремені для сидіння. Довгий час це було просто не бачив. Це різні літаки! Інакше, пілот, при виконанні найпростіших маневрів, ризикованої рогівки з кабіни. Але чому, будь ласка, слід перевести автомобіль, який їде на землі? У 20-х роках деякі американські пілоти кріпляться простими пасками для більш надійного фіксації тіла в гострих поворотах. Навколо того ж, лікарі звучали сигналізацію, які слухають автовиробники, щоб подумати про встановлення ременів, які можуть істотно зменшити травми в разі аварії. У ...
Фото 13. Закріпіть ремені для сидіння! ВЕЛИКОБР провів непропорційно більше грошей на популяризацію свого безпечного винаходу, ніж на його розвитку.
Тільки після війни, в 1949 році, бути точними, моделі американської компанії Nash Motors - Посол і штатсман - отримали рідкісні за сьогоднішніми стандартами hip (!) ремені. У будь-якому випадку, безтурботні покупці ігнорують новинку. Так само доля чекала ініціативу Ford і Chrysler, у 1955 році, запропоновані ремені як варіанти. Немає одного замовлених стропів! І важко сказати, що сталося, якщо, одночасно, президент шведського Volvo Gunnar Engellau не вирішив зосередитись на безпеці компанії Гетеборг.
Новий фронт роботи було доручено турботам вже знайомого Нільса Боліна. Я повинен сказати, двоточковий діагональний ремінь, в той час був вже включений в обладнання серійного Volvo, проте, відповідно до Niels, він був далеко від ідеального. У разі зіткнення водій, який використовується для занурення під поясом, з якого ступінь захисту значно знизився. Боліна не сумнівалася - необхідно закріпити частини стегна тіла водія. Але як? Додати інший ремінь до дизайну? Ні! А потім екс-капульт спеціаліст запропонував блискучий і простий розчин - V-подібний ремінь, який фіксує тіло на трьох точках. З легкістю закріплюється і коригувалася, ефективно розподіляючи енергію під час впливу, і найголовніше, не можна «дайвувати» під таким пристроєм при бажанні. Стрічка Bolin була представлена серійним обладнанням на Volvo PV544 в 1959 році.
Він був набагато важче переконувати всіх, щоб носити ремінь для сидіння. Компанія «Гетенбург» провела низку планувальних семінарів та лекцій, а також шведський кермовий драйвер «Орвар Асфольм» в рамках публічного фліппінового серіалу «Велес» та навіть приймала участь у аварійних випробуваннях на стоянках для доведення високої ефективності та неперевершених переваг ременів для сидіння. Не один раз, але всі ці кроки в кінцевому підсумку привели до належних результатів, тому що сьогодні навіть мікроавтобуси оснащені ременями для сидіння. Так дякую Нільсу Боліну за його винахід, а Volvo за свою наполегливість.
Фото 14. Вишуканий Нільс Боліна з краваткою лука демонструє свою винахідницю. Для створення триточкового сидру шведський інженер присуджено в «World Hall of Fame Automotive».
АБС
Корисний романтичний
до Не сперечатися! Я зроблю своє рішення - Я пішов!
Партнери та підлеглі, здавалося б, подивитись на свій нині колишній бос з деякими симпатією. І в цілому, їх сюрприз і навіть величество можна зрозуміти. Габріель Войсін, один з найпопулярніших інженерів і дизайнерів своєї епохи, оголосив, що він більше не буде будувати літаки.
Все попереднє життя француза У 1906 році Гавриїл і брата Карла утворилися авіакомпанії, а через рік вони збудували перший літак. У першій світовій війні виготовляли войські багаті. Тим не менш, Габріель також був відомий як дуже відправлена особа. Так з виробництвом літака він припинив з тієї причини, що машини, названі ним, засіяли смерть на полі бою. Після цього Войсін вирішив перейти в автомобільний бізнес. Більш того, він підійшов машину з авіаційними стандартами - Войсінь наземні моделі були великими, багатоциліндровими, потужними, технічно розвиненими, дуже надійними і жахливо дорогими.
Фото 15. Габріель Войсінь в юності
І все ж, можливо, головним винахідником Войзина є авіаційні коріння. У кінці 20-х років дизайнери літаків зіткнулися з серйозною проблемою - з зростанням потужності літака, швидкість посадки зросла. Звичайні гальма і шини не можуть витримати навантаження - шасі було заблоковано під час посадки, що часто призвело до нещасних випадків. І Войсін запропонував прототипу антиблокової гальмівної системи. Повністю механічний дизайн монтувався на одній осі від барабана шасі з флайком. Коли колеса були ковзані, клапан був відкритий, через який гальмівна рідина була введена в спеціальний резервуар - таким чином, тиск в системі трохи впав і колесо продовжує обертати. Механічна ABS Voisin доведеться досить ефективною і надійною, але система проти годинника досягла авто всього через 30 років, що робить свій дебют на автомобілі Ferguson P99 - перший і єдиний повнопривідний автомобіль Formula 1, який вдалося виграти гонку, але не входить до стійки офіційного чемпіонату світу. Нарешті, на моделі виробництва ABS, розроблений Bendix, з'явився на початку 70-х років на Chrysler Imperial. Опція, названа брелоком Four Wheel Sure, що вільно перекладається на "Випадкові гальма всі колеса," була оцінена за $351. З автомобільною ціною шість тисяч — дуже серйозна сума.
Фото 16. Унікальний Ferguson P99 з повним приводом та механічними ABS.
На сьогоднішній день антиблокова гальмівна система стала обов'язковою для всіх нових автомобілів, а також надає платформу для ще більш розширених систем безпеки, таких як ESP.
Закінчення!
Дякуємо всім за вашу увагу і терпіння!
фото 17. Серія Chrysler Imperial 1971 - перший світовий виробничий автомобіль, обладнаний системою проти годинникового гальмування.
,00 Р
Джерело:
Заява полягає в тому, щоб сказати принаймні, спірне. Тут американці можуть наважно об'єктувати, вони кажуть, на серійних Oldsmobile Toronado надувні сумки, зйомки від рульового хабу, дебютували вже в 1973 році! Німці не віддають, приправляючи те, що на 126-му корпусі «air-bags» вперше працювали відповідно до сучасної схеми, тобто в поєднанні з принаменниками сидінь ременів. Але зупинка, зупинка. Ми не будемо входити в конструктиву, розблокувати будь-який внесок у благородну місію зменшення кількості жертв автомобільних пригод. Навпаки ця дата здавалося нам гідний випадок, щоб пам'ятати людей, які мали руку в найбільш важливій, на нашу думку, досягнення в галузі автомобільної безпеки.
17 зображень + текст
звідси
триплекс
По-перше, газові маски.
- Богдамн ці залізні монстри! - зламали ранкову газету, Едвард Бенедикт різко троянди з столу. Це бідна дівчина ціле життя пішли зараз.
Французький хімік не перебільшував. Газети в усіх оздоблювальних деталях, описаних вчорашньою дорожньою пригодою, в якій була поранена молода дівчина. Схарди розбитого скла розсіюють весь обличчя.
Фото 1. Перший в світі автомобіль з ламінованим склом був 1928 Ford A.
У 1903 році на початку 20-го століття, а справа відбувалася в 1903 році, такі оповідання, атлас, стали досить поширеними. Не можна сказати, що скління перших автомобілів було основним джерелом небезпеки для автомобілебудів. Невинний піт на дорозі. Від удару і навіть сильної вібрацій, крихке скло затінене в численні і дуже гострі фрагменти, що представляють більше реальної небезпеки не тільки для здоров'я, але і до життя водія і пасажирів. Ніщо може бути зроблено - це платіж за пристрасть для двигунів, підкорили французьку красуню!
А потім удар Бенедикта. Успішний хімік запам'ятався, як тільки пара тижнів тому в своїй лабораторії знизився скляний тестовий канал, який збитий на підлозі від висоти більше двох метрів тріщини, але не зламався. Виявилося, що розчин нітроцелюлози зберігався в посудині. Вся композиція погоджена, залишаючи тонку захисну плівку на поверхні, яка була схожа на клей і протримала фрагменти скла, запобігаючи їх зльоту.
Едвард негайно заблокував себе в лабораторії і не залишає там весь день довгий, експериментуючи з різними варіантами для захисного покриття. Він зробив це! З'єднуючи два склянки з шаром нітроцелюлози, Бенедикт створив перший потрійний потрійний віск світу. «Я вірю, що мій винахід має великий потенціал для майбутніх програм», - написав у щоденному щоденному режимі.
Він не виправдав. Дійсно, скоро посилене скло знайшли широке застосування ... на полі бою. Під час Першої світової війни для газових масок були зроблені триплексні окуляри. Але лінія не досягла авто відразу - після того, як потрійка була досить дорогою у виробництві. Ну, лаври популярногоізатора безпечного скла разом з французьким хіміком можна прямо поділитися американський автомобільний magnate Henry Ford.
Так сталося, що під час розробки моделі А - заміна легендарного «Lizzie Tin» - одного з інженерів Ford серйозно травмованого скла. Тоді Генрі відрізнявся своїм визначенням темпера, замовивши, що всі моделі компанії будуть обладнані безпечним склом. Саме тому 2 грудня 1927 року – дата дебюту Ford A – можна вважати День народження автомобільної потрійки. Репутація та репутація Ford, власник найбільшої компанії в світі, в той час був настільки високим, що всі конкуренти скоро придбали однакове глазурування. Дякую, Генрі.
Фото 2. На сьогоднішній день зламаний вітерпір виглядає так само, як це. Це не велика угода. А сто років тому все було різним.
р.Очищувачі
За рецептом Ms. Anderson...
- Послухайте, мед, чому ви відкрили вікно? Тексти пісень, а це означає: Є душ і краплі зовні!
- Я шкода, мама, але інакше я не бачу дорогу!
За сьогоднішніми стандартами, Марія Андерсон – бізнесмен. Уже в досить молодий вік, рідний Алабам, разом з сестрою і ранньою вдовою матір'ю, зумів сімейний будинок. Коли Марія була 27, вона переїхала в Каліфорнія, де вона купила ферму, виноградник і нерухомість. Її вже міцна фінансова позиція тільки посилена після отримання спадщини від її покійного тітка. З цими грошимами в 1902, Мс. Андерсон вирішив піти в Нью-Йорк, щоб одружитися на чудесах Великого Яблука.
З погодою вона була явно недбала - вона була дощем, як відро. І звернулася увагу Марії до дивної поведінки водіїв, які постійно припинили витерти краплі від вітрового скла.
Фото 3. Життя Марії: Стрітення Для звичайної сьогодні автопилки потрібно подякувати жінці.
«Для хлопців, це повинно бути так некомфортно...» думав, що компасіонувати американці і, направляючи не стільки ж, ніж за любов'ю людства, вирішив допомогти. Незважаючи на відсутність інженерної освіти, вона накидала на папері схему «розробки для очищення скла». У майстерні було виготовлено проект в інженерному офісі, а потім за професійним кресленням, був виготовлений повністю робочий продукт. Не просто гумова щітка вручну управляється з кабіни за допомогою важеля. Головною особливістю серветки Мері Андерсон є пружинна і противагна система, завдяки якій щітка щільно прилягає до скла.
10 листопада 1903 р. Патентний офіс США подав заявку No 743,801, пристрій для очищення вікон. Марія спробувала запропонувати свій винахід до автокомпанії, але вона сміється. «Тільки жінка зустрінеться з такою глуздою ідеєю», Що таке ідіот буде відволікатися від водіння, щоб повернути на вітрове склоочисника? Звісно, втираючи скло злипання вікна пальмою - до речі, надзвичайно поширений метод в ці дні - набагато зручніше і безпечніше.
Фото 4. Міс Андерссон "Глас Очищувач" патентна схема.
Марія не наполеглива і повернулася до прибуткових операцій з нерухомістю, а патент 743 801 успішно завершилася 10 листопада 1920 р. Після цього, Мс. Андерсон «ідіотична ідея» став основою для механічних вітрових конструкцій, які з'явилися практично на всіх американських автомобілях. Ну, спасибі, Марія.
Фото 5. Зверніть увагу, що цей 1917 Ford T оснащений механічним склоочисником. Крім того, в той час, чинність патенту Мері Андерсон ще не закінчився - це може бути досить гідною причиною судового розгляду.
Пакети
Торпедо атака
Ви коли-небудь чули про Dr. Claire Smith? Побачити дружину, вона може знати. Сміт є засновником однієї з найвідоміших пластикових клінік хірургії в США. Але він пішов в історію не тільки спеціалістом з накачування силікону і ботокса в жіноче тіло. Повернувшись до 20-х років минулого століття, доктор Сміт був на передовій частині експертів, які підняли питання безпеки автомобіля. Він був першим, щоб привернути увагу до того, що багато елементів кабіни від ручок до притулок, що накладають потенційну загрозу водію та пасажирам. "Дзеркальне зіткнення і навіть дзеркало заднього огляду з гострими краями може перетворюватися в цегляну зброю!" - написав він.
Фото 6.
Тільки Вальтер Не тільки успішний бізнесмен, але і подарований інженер, вдалося переконувати. Так на серійному Dodge Six 1937 року модельний рік з'явився «надійні» дверні ручки, округлену панель, а торпедо злегка піднявся, щоб зменшити ризик травми коліна в разі аварії. Не вдалося сказати, що інновації не були успішними з покупцями? Незліченна і інша спроба не менше злегка захистити автомобіль, береться в середині-50-х років, компанія Ford. Опція Рятівника, що пропонується компанією - незамінно м'які колодки на оббивці торпедо і рульового колеса - не була затребуваною.
Фото 7. Контрарія до популярної невідповідності, перший виробничий автомобіль з подушками не був Mercedes-Benz S-klasse, але Старсмобільний торонадо 1974 року.
Однак накладки в будь-якому випадку здаються на півдощ - з зростанням потужності і швидкості автомобілів, водієм і пасажирам необхідно більш значний захист. На весняний день у 1952 році стало відомо, що колишній інженер США Джон Гетрик.
Фото 8. Крім того, на Буку Елекра розміщені подушки, а також Cadillac DeVille. Однак після 1978 року непопулярний варіант зникне з каталогів General Motors.
Разом з дружиною і дочкою він повернув додому в своєму Chrysler Windsor. Навколо за мить, Джон був відвертий олією, яка виходила на краю лісу, і запізнився він помітив величезний гальковий камінь в середині дороги. Удар до гальмів, рульове колесо праворуч і важкого Chrysler потрапляє в кисть... На щастя, це був невеликий шарф. Але Hetrick зрозумів, що якщо швидкість була трохи вище, все може закінчуватися набагато сумним.
Він почав думати про те, як захистити водія і пасажирів від того, щоб потрапити на жорсткий рульовий круг і передню панель. Спочатку він спробував використовувати матеріал в його властивостях, що нагадує звичайний губку, але ефект пом'якшення був недостатньо. Наступна ідея прийшла близько до правди - тканинна подушка, наповнена повітрям. Але як накачати його з життєздатним газом? І тоді Гетрик згадав інцидент з часів військової служби. Після того, як з бойового торпедо, вкритий дьогкою перед завантаженням на кораблі, вийшов заряд стисненого повітря - щільна тканина миттєво перетворилася в величезну кульку. «Чому це!» він реалізував, і всього за кілька місяців він представив дійсну модель сумок, а 5 серпня 1952 року він надав на патент. Папірна робота коштує його близько $250, але колишній інженер з морських перевезень ніколи не отримав користь його винаходу. Безпека на час ще не було інтересу до автомобільних компаній.
Фото 9. Представник Mercedes-Benz S-klasse (W126) – перший автомобіль у світі, де повітряні пакети працюють разом з ременем.
Займав книгу юриста Ральф Надер, який випитав рівень захисту всіх американських моделей, щоб перенести справу з мертвого кінця. І тільки тоді, коли президент Ліндон Джонсон оголосив судом для безпеки автомобілів, було згадовано в Детройті. Перша модель виробництва з повітряними життами була Старсмолл Торадо 1974 року.
Фото 10. Сьогодні «повітряні сумки» навіть в мінікарах, а іноді в самих незвичайних місцях. На малюнку повітряні пакети захищають голови задніх пасажирів Toyota IQ.
Трикутний ремінь безпеки
З творців катапульта ...
до У вас є великий рекорд треку, пан Болі, і я думаю, що ви будете корисні для нашої компанії!
Високий, з прозорою облисінням 38-сильна Swede тільки shook руки HR-менеджер Volvo.
до Дякую, звичайно. Але я сподіваюсь, що я не маю справу з автомобілями до? У SAAB я розвивала системи викиду з літака.
- Все краще, після чого можна впоратися з автомобілями ще більше!
Ну, краще знати, Нільс вирішив і почав свою діяльність в новому місці з найпростішим на своєму погляді - поліпшення ременя сидіння.
Фото 11. Перший масажний автомобіль з ременем для сидіння був посолом Наш 1950 року.
Фото 12. Перший масажний автомобіль з ременем для сидіння був посолом Наш 1950 року.
318294
За оцінками всієї статистики, ремені сидінь зберігаються більше мільйона життів, в той час як нагадувати ім'я особи, яка придумала такий корисний пристрій, неймовірно складний, а не зовсім неможливий. Важко сказати, коли на авто з'явилися ремені для сидіння. Довгий час це було просто не бачив. Це різні літаки! Інакше, пілот, при виконанні найпростіших маневрів, ризикованої рогівки з кабіни. Але чому, будь ласка, слід перевести автомобіль, який їде на землі? У 20-х роках деякі американські пілоти кріпляться простими пасками для більш надійного фіксації тіла в гострих поворотах. Навколо того ж, лікарі звучали сигналізацію, які слухають автовиробники, щоб подумати про встановлення ременів, які можуть істотно зменшити травми в разі аварії. У ...
Фото 13. Закріпіть ремені для сидіння! ВЕЛИКОБР провів непропорційно більше грошей на популяризацію свого безпечного винаходу, ніж на його розвитку.
Тільки після війни, в 1949 році, бути точними, моделі американської компанії Nash Motors - Посол і штатсман - отримали рідкісні за сьогоднішніми стандартами hip (!) ремені. У будь-якому випадку, безтурботні покупці ігнорують новинку. Так само доля чекала ініціативу Ford і Chrysler, у 1955 році, запропоновані ремені як варіанти. Немає одного замовлених стропів! І важко сказати, що сталося, якщо, одночасно, президент шведського Volvo Gunnar Engellau не вирішив зосередитись на безпеці компанії Гетеборг.
Новий фронт роботи було доручено турботам вже знайомого Нільса Боліна. Я повинен сказати, двоточковий діагональний ремінь, в той час був вже включений в обладнання серійного Volvo, проте, відповідно до Niels, він був далеко від ідеального. У разі зіткнення водій, який використовується для занурення під поясом, з якого ступінь захисту значно знизився. Боліна не сумнівалася - необхідно закріпити частини стегна тіла водія. Але як? Додати інший ремінь до дизайну? Ні! А потім екс-капульт спеціаліст запропонував блискучий і простий розчин - V-подібний ремінь, який фіксує тіло на трьох точках. З легкістю закріплюється і коригувалася, ефективно розподіляючи енергію під час впливу, і найголовніше, не можна «дайвувати» під таким пристроєм при бажанні. Стрічка Bolin була представлена серійним обладнанням на Volvo PV544 в 1959 році.
Він був набагато важче переконувати всіх, щоб носити ремінь для сидіння. Компанія «Гетенбург» провела низку планувальних семінарів та лекцій, а також шведський кермовий драйвер «Орвар Асфольм» в рамках публічного фліппінового серіалу «Велес» та навіть приймала участь у аварійних випробуваннях на стоянках для доведення високої ефективності та неперевершених переваг ременів для сидіння. Не один раз, але всі ці кроки в кінцевому підсумку привели до належних результатів, тому що сьогодні навіть мікроавтобуси оснащені ременями для сидіння. Так дякую Нільсу Боліну за його винахід, а Volvo за свою наполегливість.
Фото 14. Вишуканий Нільс Боліна з краваткою лука демонструє свою винахідницю. Для створення триточкового сидру шведський інженер присуджено в «World Hall of Fame Automotive».
АБС
Корисний романтичний
до Не сперечатися! Я зроблю своє рішення - Я пішов!
Партнери та підлеглі, здавалося б, подивитись на свій нині колишній бос з деякими симпатією. І в цілому, їх сюрприз і навіть величество можна зрозуміти. Габріель Войсін, один з найпопулярніших інженерів і дизайнерів своєї епохи, оголосив, що він більше не буде будувати літаки.
Все попереднє життя француза У 1906 році Гавриїл і брата Карла утворилися авіакомпанії, а через рік вони збудували перший літак. У першій світовій війні виготовляли войські багаті. Тим не менш, Габріель також був відомий як дуже відправлена особа. Так з виробництвом літака він припинив з тієї причини, що машини, названі ним, засіяли смерть на полі бою. Після цього Войсін вирішив перейти в автомобільний бізнес. Більш того, він підійшов машину з авіаційними стандартами - Войсінь наземні моделі були великими, багатоциліндровими, потужними, технічно розвиненими, дуже надійними і жахливо дорогими.
Фото 15. Габріель Войсінь в юності
І все ж, можливо, головним винахідником Войзина є авіаційні коріння. У кінці 20-х років дизайнери літаків зіткнулися з серйозною проблемою - з зростанням потужності літака, швидкість посадки зросла. Звичайні гальма і шини не можуть витримати навантаження - шасі було заблоковано під час посадки, що часто призвело до нещасних випадків. І Войсін запропонував прототипу антиблокової гальмівної системи. Повністю механічний дизайн монтувався на одній осі від барабана шасі з флайком. Коли колеса були ковзані, клапан був відкритий, через який гальмівна рідина була введена в спеціальний резервуар - таким чином, тиск в системі трохи впав і колесо продовжує обертати. Механічна ABS Voisin доведеться досить ефективною і надійною, але система проти годинника досягла авто всього через 30 років, що робить свій дебют на автомобілі Ferguson P99 - перший і єдиний повнопривідний автомобіль Formula 1, який вдалося виграти гонку, але не входить до стійки офіційного чемпіонату світу. Нарешті, на моделі виробництва ABS, розроблений Bendix, з'явився на початку 70-х років на Chrysler Imperial. Опція, названа брелоком Four Wheel Sure, що вільно перекладається на "Випадкові гальма всі колеса," була оцінена за $351. З автомобільною ціною шість тисяч — дуже серйозна сума.
Фото 16. Унікальний Ferguson P99 з повним приводом та механічними ABS.
На сьогоднішній день антиблокова гальмівна система стала обов'язковою для всіх нових автомобілів, а також надає платформу для ще більш розширених систем безпеки, таких як ESP.
Закінчення!
Дякуємо всім за вашу увагу і терпіння!
фото 17. Серія Chrysler Imperial 1971 - перший світовий виробничий автомобіль, обладнаний системою проти годинникового гальмування.
,00 РДжерело: