775
Інше, Завантаження та брат
Джерело: auto.mail.ru/article.html?id=34951
Будь ласка, не порушайте, я буду закінчити письмово.
11 серпня 1966 р., перший Chevrolet Camaro зняв лінію збірки в Норвуд, Огайо. До пишно мебльованої презентації новизни залишалося більше місяця, але всі, хто взяв участь у створенні моделі, не сумнівалися – зараз Ford Mustang не буде щасливим! З нагоди 45-ї річниці значної дати, Auto@Mail. Ру нагадує історію Камаро, одного з найбільших автомобілів Америки.
Всі п'ять поколінь Камаро разом. У підземелля поточної моделі та оригінальний 1969 рік моделі
The Camaro є ще бути...
до Що можна сказати, хлопці, великий автомобіль! Симона Кнудсен, без приховування його захоплення, прогулявшись по повнорозмірному макету дводенного спортивного купе. Велике спасибі! Але є одна проблема... На даний момент Chevrolet не має часу або грошей, щоб побудувати інший нішевий автомобіль. Вибачте мене.
Так, восени 1963 року президент Chevrolet зробив помилку, що вартість компанії мільйонів доларів у прибуток, і він сам - подальша кар'єра в General Motors. Проект спортивної моделі, запропонованої конструкторською групою Erwin Rybicki, не знайшов розуміння, і залишився проект. Хад пан Кнудсен був трохи більш вперед, Chevrolet Camaro може потрапити на ринок не в 1966, але два роки раніше. Яка різниця? Великий У цьому випадку не існує легенди Мутана. А хто цікавиться автомобільною історією знає, що Ford Mustang, який дебютував навесні 1964 року, позначив початок нових підвидів американських автомобілів, відомих як поні автомобілі. Назва witty приховує дуже суть таких автомобілів - невеликого розміру, але бездоганно елегантно за зовнішнім виглядом, вони відрізнялися спортивним образом і водними звичаями. Ну, Мутан, який став естселером універсальної ваги, правомо найяскравіше особняк цього сегмента. Однак розглянути його прогенітором класу неправильно. В кінці два тижні перед нозі дебютом Ford почав продаж швидко Plymouth Barracuda, повністю вписаний до формату «поні автомобілі». Але найголовніше, як Барракуда, так і сама Мутанга була відповідь на Chrysler і Ford до теперішнього часу практично забути Chevrolet Corvair Monza General Motors Corporation. Цей ефектний зовнішній вигляд і технічно непривабливий двоповерхова спортивна модель на початку 60-х років був справжнім сюрпризом для автомобільної Америки.
Автомобіль, який став хабаром всіх поніх автомобілів, є Chevrolet Corvair Monza. На малюнку зображена модель, яка дебютувала у вересні 1964 року.
Продаж першого покоління Камаро почав 29 вересня 1966 р. На фото автомобіль в базовій версії, доповнений укладним пакетом з хромовими формами колісних арки
192973
Компактний по зарубіжних нормах довжина купе 4 м 57 дивує і незалежна підвіска переднього і задньої, і дуже нестандартне планування – 6-циліндровий вбудований повністю алюмінієвий двигун з повітряним охолодженням був розташований за за задньою, звичайно, колісними колесами. Компанія Corvair Monza звернулася до захоплень – у 1961 році дилери GM відвантажили майже 110 000 милих клубів для клієнтів, а відділ маркетингу Ford відразу звернув правильні висновки від успіху конкурентів. У новому сегменті з’являться лише два і півріччі. Елегантний, дешевий, традиційний в дизайнерському стилі миттєво ковтати нетрадиційну для масової свідомості Корваїр в хітовому параді продажів.
Ціна конвертованої моделі більше, ніж купе - всі інші речі рівні, різниця склала близько $ 250. Але конвертований не може отримати "заряджений пакет" Z28. Можливо, саме тому м'який поверх Camaro був значно меншим попитом серед покупців.
Так сталося, що, даючи конкурентам круту ідею, Генеральні мотори були в заднюванні модних тенденцій. Найгірше, що ви можете тільки відлякувати себе. Корпоративний контрагент працював добре - конфіденційна інформація про майбутній романтику «Примушені» кладуть на стіл президента Chevrolet на початку 1963 року. Тоді чому Симон Кнудсен? Легко і просто, проте, все здається тільки в hindsight. Спробувати себе на місці.
Ця реклама чітко показує можливості заводського тюнінгу першого Камаро
Так ви є керівником найбільшої філії Генеральних Моторів. Chevrolet вже має чотири повноцінні моделі в своєму портфоліо, а бюджет заточений для розробки і запуску нового середньорозмірного Chevelle. Ви повинні турбуватися про новий «спорт» Ford? Важко. Corvair Monza дуже добре продається, і Corvette навіть визнаний європейськими хобами як серйозний спортивний автомобіль! Безсумнівно, Knudsen - це стелаж Ервін Рибікі проекту «Персональний чотиримісний диван», який ми почали історію. Ну, щоб не зустрітися з майбутнім Mustang порожнім, по 1965 рік моделі, Corvair мав новий корпус – до речі, чудовий дизайн і виконання.
У році свого дебюту 5.7-літровий двигун 295-horsepower був призначений для версії Camaro SS350. На інших моделях Chevrolet немає.
Хто в 1963 році думав, що Ford продає 100 000 Mustangs в перші чотири місяці і додасть ще мільйона в наступні дванадцять місяців? Пориньте, майже одночасно книгу буде опубліковано амбітний молодий юрист Ralph Nader, який у своїй справі проти Детройту вибере Corvair scapegoat. Змішуючи репутацію невеликого Chevrolet з брудом, Nader стане національною знаменитістю і поставить ГМ при багатомільйонних втратах.
Змагання для лідера
Таку детальну екскурсію історії, я думаю, необхідно зрозуміти, чому Генеральні Мотори були на своїх вухах влітку 1964 року. Поки в шоурумах «Ford» виповнилося безпрецедентно, так як «Tin Lizzie» черга, Chevrolet зацарював паніку – тому що ніщо, як Mustang не був навіть у відділенні сучасного розвитку. Ось де Симон Кнудсен запам'ятався про зруйнований проект Рибицького!
- «Ми раптом стали найбільш популярними людьми в Chevrolet», - сказав Ервін в невиставленому літо 1964 року. Ми хочемо, щоб зробити щось блискучим, якомога швидше.
"Корвєтт - це довгий шлях!" Це як слоган цього рекламного звуку. Дійсно, заряджений Камаро З28 в 1967 році вартість від $ 3297 і прогулявся чверть милі від початку в 14.9 секунд. 400-ххристих Corvette було дорожче майже на $ 2000, а саме вимірювальна секція пройшла лише вісімсот швидше.
945662
Деякі історики вважають, що перший, нехайний час відповідей Chevrolet до Мутана був елегантним концепт-каром Super Nova, показаний навесні 64-го на виставці в Нью-Йорку. Тим не менш, милий, хоча повністю позбавлений агресії, дводверний досить натягував на майбутній генерації ущільненого Хвиля II, а роль реального Мутан-боротьба чітко не тягнеться.
По-перше, після свого дебюту, Камаро був відзначений стати «пайним автомобілем» найвідомішого забігу Америки – 500 миль Індіанаполісу.
Ведуться роботи тільки влітку. У конструкторському бюро Chevrolet Studio 3, очолював Генрі Хагу. Прототип, прізвищований «Суперакул», не виходив за лаштунками, але став головним для наступного проекту X-386, який вже виглядав більш як фінальний зразок.
GM поспішав. Ми поспішали. Керівництво компанії повідомило, що створення абсолютно нової моделі займе не менше півтора року. Але незважаючи на жорсткий диск, ніхто не думав, щоб скопіювати естселер «Синій Овал». Більш того, дизайнери Chevrolet вважали, що мусанг занадто кутовий і консервативний. Тож миша творців майбутнього Камаро не була «Примушеним» конем, але престижного 1962 року Корвета з крутими валками переднього і задніх крилах.
Модель 1968 простий у виявленні відсутністю передніх вікон і наявністю задніх оборотів.
Робота дизайнерів була ускладнена не тільки обмеженими умовами, але і так, щоб говорити, штучним дефіцитом фантазії. Після того, як майбутній Камаро, як Мутан перед ним, був створений на основі іншої моделі. Якщо донор популярного коня був Falcon, то технічний начинок спорту Chevrolet привезли компактний Chevy II. Саме тому корпус Камаро «гібрид» – потужна передня підрама прикріплюється до основної несучої конструкції. Технічне рішення, яке сьогодні можна знайти всюди, забезпечивши автомобіль гарним шумом і вібраційною ізоляцією. Крім того, підрамка полегшила встановлення важчих двигунів. Однак, інакше, нові види спорту Чевія здавалася характером Янкеса – трохи грубого і злегка непарного. На багатьох європейських спортивних моделях цього часу ви знайдете, скажете, залежна задня підвіска з однолистими поздовжніми пружинами? У зв'язку з цим, відомий Corvair Monza з гойдалками, виглядають як прорив.
SS (Super Sport) і 396 (об'єм кубичного дюйма) на цьому 1968 твердопаливний натяг на 6.5-літровий двигун V8 з 375 к.с.
З іншого боку, привітний куточок в Америці ніколи не був оцінений. На вільних трасах, а також на гоночних совах, кінна сила набагато важливіше. І ось перспективний Chevrolet мав щось набридати! Якщо найпотужніший двигун тієї ж частини Corvair Monza дав тільки 180 к.с., навіть базові новинки V8 розробили переконливий 210 к.с. До 375 к.с.
Офіційною потужністю 4,9-літрової В8, яка спиралася на Камаро З28, було 290 к.с. Але багато хто вірив, що дійсно під кришкою капюшона принаймні п'ятдесят коней крім цього.
Навесні 1965 року почали чітко намальовувати контури майбутнього «Мустанг вбивця». За цей час дизайнери, які спочатку працювали на широкому асортименті тіл, серед яких був класичний чотирикімнатний седан і навіть вагон, розрахований на два варіанти - через жорсткий час вибір впав на жорсткий стіл і перетворився.
Гірський трійник
У той же час з'явилася нова проблема - придумати назву кільця для автомобіля. Після того, як найвибагливіших успіхів Мутана не менше пов'язана з успішним вибором імені – незабутнім, романтичним і стовідсотковим американським. Але дотепер у розвитку кола, перспективні види спорту Хвиля з'явився як F-car, тобто автомобіль побудований на платформі F. Це зрозуміло, що для модного молодіжного автомобіля ім'я абсолютно погано. Пошук був довгий і складний. У відділі маркетингу та рекламній агенції GM пройшли через тисячі варіантів, але не відразу й безумовно. Спочатку автомобіль був названий пантером, змістом «Леопарду» або «пантера». Але далі, на 14-му, на підлозі GM, назва була визнана занадто агресивною. Після всіх, диких котів іноді атакують людей. Наступним «семі-фіналістом» був Чапарал – так звані загустки кущового дуба, поширені на південному заході США. Але це ім'я, навпаки, здавалося занадто травним і блендом. Я мав подумати про щось інше. І остаточне рішення було перенесено буквально до останнього моменту.
Салон Камаро З28 - втілення простоти і елегантності. До речі, ця версія спирається тільки на механічний 4-ступінчастий КП
Тільки 28 червня 1966 р., на спеціально скликаному прес-конференції, наступний президент Chevrolet Elliot Eastes гордо розповів два сотні журналістів, які шоста модель в портфоліо компанії буде називатися Камаро.
За словами Сходів, це слово співзвучно з французькою «камарадамською», тобто «компанією», «бротерство». Крім того, вона відповідає традиції, що всі нові Chevrolet отримали імена, починаючи з літери C – Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Заява є як красивим, так і неоднозначним – найбільшою в той час модель компанії була Impala. Немає C, як ви можете побачити. Ну, у відділі продажу слово Камаро було перекладено на власний спосіб, вони кажуть, це «дрібна, безцікава тварина, яка їсть гірлянд. й
Як видно, на дивані спорт Chevrolet не так багатолюдно – жінки і діти підійдуть
Натяк, вже досить очевидний, був тільки армований одним з перших промо-фото, в якому Елліот Східес набирає вогонь до запобіжника величезного динаміту з написом Камаро - скажемо, дивитися, Форд, ми подаруємо вам світло! Гарний образ новизни був підкреслений і перший комерційний камаро. Трохи проживає сьогоднішніми стандартами, але таким чином дуже чудово.
Салон Камаро з індивідуальним пакетом опцій Rally Sport виглядає дуже приємно. Зверніть увагу на селекціонер 2-ступінчастої (!) автоматичної передачі Powerglide
р.
Багато людей погоджуються, що Camaro не є хорошим ім'ям. Особливо з сенсаційних журналістів відразу ж сподобаються за словниками в пошуку «холодних» трансів назви нового Chevrolet. І тих, хто шукав, звичайно, знайшов! Виявилося, що іспанська камарон перекладається як «швидкість», так і в Панамі і Колумбії, тим самим трохи невикоректно називають «прикладом», «чепом». У той же час фунчерс був викопаний в одному з сланцевих фразкнижок, в друкованій версії він звучить як «хірург для діарея». Не сумнівайтесь, що ці «хірурги» запам’ятовують Істеса та ГМ, якщо модель була продана на ринку. Але не сталося з усіма працівниками Chevrolet.
З спортом назавжди.
Щоб розповісти правду, новий Камаро ніколи не став реальним вбивцем Мустана. Незважаючи на те, що прес і покупці отримали машину дуже добре. Журналісти люблять більш благородні дороги Чевія, ніж автомобіль Ford pony, включаючи краще шумоізоляція та захист вібрації. Клієнти оцінили ефектний дизайн, який більш нагадує дорогі корветки. Що стосується динамічних характеристик, то тут конкуренти гідні одного. Невелика потужність Chevrolet була зміщена невеликою масою. Додайте до ефектного зовнішнього вигляду і пристойних динамічних характеристик також величезний перелік додаткового обладнання. «Оновлення» в Камаро можна вирішити все: від дизайну інтер'єру та зовнішнього декору до всіх переконливих нюансів технічного тюнінгу: більш потужних двигунів, дискових гальм в колі, редукторів з близькими коефіцієнтами передач і короткою основною парою. Тепер, множити, що за допомогою масштабної рекламної кампанії і найбільшої кількості дилерів в США, і 20 000 Camaro продаються в перший повний рік випуску, здається майже звичайним малюнком.
Поява цього Камаро здається тихим вівцем. Прийміть враження! Це один з найпотужніших, рідкісних і дорогих версій моделі. 69 примірники Камаро ЗЛ1 були виготовлені тільки таким чином, що версія гоночних змагань може бути стратифікована для участі в чемпіонаті з дифтингу. Під витяжкою «Зет аль-Ван» приховує породжений до 430 к.с. 7-літровий «великий блок», який забезпечив феноменальне прискорення на чверть миля – всього 10.4 секунд! У 1969 році вартість Camaro ZL1 $7,269 – більш ніж двічі ціна версії Z28 і три рази базова 6-циліндрова модель.
Але GM був щасливий. За рік до того, як Mustang продала понад 600 000 примірників, і зараз його продажі западають на третину! Іншими словами, саме так, як продавці сказали, новий Камаро вводять на «мунтанги», або, якщо ви будете, помічені покупці від свого головного конкурента.
Відомий Камаро Роджер Пенське «Легковага» заслужив Chevrolet два звання в серії автомобільних гоночних автомобілів SCCA.
Всього за три роки, майже 700 000 Компанія Camaros виготовила, а в лютому 1970 року Chevrolet представила модель другого покоління – автомобіль з абсолютно новим дизайном, підвіскою і шасі привели до розуму, вдосконалили шумоізоляцію і ще більш потужні двигуни. Це те, що він не повинен, просто мав стати новою зіркою ринку «поні автомобілі», назавжди захопивши зірку Mustang. Тим не менш, щось відбулося, що ніхто не очікував - бурові хмари, потовщені над американської автомобільної промисловості. Страховий лобі, який підняв ціни на автомобілі з потужними двигунами, і нафтова криза, яка застрягнула трохи пізніше, знищила всю автомобільну субкультуру, яка є загальними двигунами, Ford, Chrysler і AMC ретельно культивується за десятиріччя. Спекакулярна і надпотужна маска- і "поні-кари" виявилася людиною не грата, а книга історії американських автомобілів закрила чудовий розділ.
Camaro ніколи не бити Mustang в суперечці на обличчі. Однак, на відміну від його аналога, який в середині-70-х років перетворився в бліду тінь себе (Мустань ІІ 1974 року, якщо хтось не знає, був банальним люком з 4-циліндровим двигуном 85-horsepower), Камаро для всіх чотирьох поколінь до кінця релізу залишилися вірними істинним значенням «поні автомобіль» – спортивного образу, агресивного зовнішнього вигляду і пристойних водних звичок. Між Серпень 1966 і серпень 2002, 4,821,768 Виготовляли камароз.
Але як ми всі знаємо, спортивна історія Chevrolet не надходить. У квітні 2009 року розпочато продаж п'ятого покоління, що знову зіткнеться в безкомпромісному дуелі з Мутаном. І в кінці минулого року Камаро-вертоок Форд у продажу! Так продовжується одна з найяскравіших протистояння автомобільного світу.
Данила Михайлова
Важкі другого і п'ятого покоління тепер відомі навіть громадському далеко від автомобілів завдяки фантастичному трилогічних трансформаторів.
Chevrolet Camaro. 5 поколінь. Історія в фотографіях
1. 1967-1969 рр.
Подарунок публіці 29 вересня 1966 року Камаро першого покоління в базовій версії був досить скромний автомобіль - з вініловою обрізкою, 3-ступінчастою механікою і інлайном "шісточка" з об'ємом 3,8 літрів, що дає тільки 140 "горз". Не забуваємо, проте, що підстава Мутанга в той час була змістом лише 120 к.с. Головне, що Камаро за дуже помірну плату може бути перетворена в модну данду, навіть гоночний снаряд, хоча і одночасно. Наприклад, пакет Rally Sport ($105) був дуже популярним, замінивши стандартні круглі головки передніх фар з прихованою оптикою, використовуючи електричний привід, який залишив радіаторний решітку. При цьому вартість оновлення до версії Super Sport (або скорочених SS), що накладається на 5,7-літровий «високий» потужністю 295 к.с. Цей автомобіль обмінився сто в 7,8 секунд - це, по суті, швидше, ніж Porsche 911S того ж року моделі! А ось справжня легенда була версія З28, яка пропонувала клієнтам у грудні 1966 року. Назва Z28, яка стала власною назвою, є просто заводська позначення опціонального пакету «продуктивний пакет», який входить до складу примусового 4,9-літрового 8-циліндра «тар-блок» потужністю 290 к.с., 4-ступінчастої «механіки» з основною парою 3,73:1, армовані амортизатори, багатолисті пружини задньої осі, близнюки та знамениті «бмлбе» смуги на боннет, які стали торговою маркою Камаро.
2. 1970-1981
Друга модель, яка дебютувала на зиму 1970 року, була цінна вища, ніж оригінальна. На відміну від «першого» Камаро, цей автомобіль був створений без хати, так як кажуть, з почуттям, з почуттям, з розташуванням. Дизайн цього часу зданий таким чином розкладання – сміливі рубані лінії носа виходять за звичний стиль Детройта. Незважаючи на те, що «друга» камаро була заснована на тій же платформі F, інженери привели до розуму підвіску, яка значно поліпшила стійкість автомобіля на різких стартах. Версія Z28 є ще більш потужним і швидким. Тепер під витяжкою «zeta» приховувала 5,7-літровий двигун від Corvette, що дозволило вам обміняти першу сто на 6.5 секунд. Автомобіль був настільки успішним, що він прослужив понад 10 років на лінії складання. До речі, у 1977 році камаро вдалося перемогти Мутанку вперше в щорічних продажах.
3. 1982-1992 рр.
Третя генерація Камаро, яка вирушила на продаж у січні 1982 року, дебютувала під рекламним слоганом «Дуже з надлишком, тривалою життєздатністю!» З цієї фрази ми можемо судити, що творці машини зосереджені не так багато на екологічному рівні, як на ефективність. Проте, незважаючи на те, що базовий двигун був 2,5-літровим інлайном «холодний» потужністю 90 к.с., новий Камаро може запропонувати щось для любителів спорту. По-перше, абсолютно нове тіло в футуристичному кутовому стилі. Але найголовніше, нехай не відразу, але під витяжкою повернулися серйозні «гори». Якщо у 1982 р. найбільш потужна версія 165-хр. займала стільки 9,7 секунд, щоб прискорити до 100 км / год, то 1990 Camaro IROC-Z може похвалитися 230 "горес". Парад з зниженою вагою - третій генераційний автомобіль порівняно з попереднім попередником, втраченою вагою на 214 кг - це дозволило обміняти першу сто на 5,8 секунд.
4. 1993-2001
Не плутайте новий дизайн кузова, четвертий покоління Camaro все ще базується на шасі F-Series, що простежує його лінійку назад до моделі 1967! Однак, незважаючи на досить зовнішній вигляд, помітно поліпшують обладнання і досить потужні двигуни, доля «холодної» не завадить. У середині 90-х років Генеральні Мотори підійштовували основну кризу в історії, обприскуючи ресурси на старті гідних нових брендів, таких як ГЕО і Сатурн, а також від’їзд від історичних коренів. У 2001 році на 35-річчі Камаро стало відомо, що виробництво легендарної моделі буде припинено.
5. 2010-презент
Це добре, що закінчується. Нове керівництво ГМВ дізналося про помилки своїх попередників. Зруйнувавши Старсмобайл і Понтіак своїми руками, не чекайте більше збитків. Найновіші Камаро побудовані на задньому приводі Zeta платформи, розробленому австралійською фірмою Holden, частина GM. На додаток до ефектного зовнішнього вигляду п'яте покоління Camaro радує серйозним динамічним виконанням. Навіть базова версія з 3.6-літровим V6 виробляє 316 к.с. і прискорює до сотні за 6 секунд. Автомобіль з 425-горсельною потужністю «високий» 6.2 л робить те ж саме друге і півшвидше. Це справжній поні автомобіля! До речі, дуже скоро офіційні продажі п'ятого покоління Камаро слід починати в Росії. Шукаємо!
Я зробив, спасибі вам дуже багато.
Джерело:
Будь ласка, не порушайте, я буду закінчити письмово.
11 серпня 1966 р., перший Chevrolet Camaro зняв лінію збірки в Норвуд, Огайо. До пишно мебльованої презентації новизни залишалося більше місяця, але всі, хто взяв участь у створенні моделі, не сумнівалися – зараз Ford Mustang не буде щасливим! З нагоди 45-ї річниці значної дати, Auto@Mail. Ру нагадує історію Камаро, одного з найбільших автомобілів Америки.
Всі п'ять поколінь Камаро разом. У підземелля поточної моделі та оригінальний 1969 рік моделі
The Camaro є ще бути...
до Що можна сказати, хлопці, великий автомобіль! Симона Кнудсен, без приховування його захоплення, прогулявшись по повнорозмірному макету дводенного спортивного купе. Велике спасибі! Але є одна проблема... На даний момент Chevrolet не має часу або грошей, щоб побудувати інший нішевий автомобіль. Вибачте мене.
Так, восени 1963 року президент Chevrolet зробив помилку, що вартість компанії мільйонів доларів у прибуток, і він сам - подальша кар'єра в General Motors. Проект спортивної моделі, запропонованої конструкторською групою Erwin Rybicki, не знайшов розуміння, і залишився проект. Хад пан Кнудсен був трохи більш вперед, Chevrolet Camaro може потрапити на ринок не в 1966, але два роки раніше. Яка різниця? Великий У цьому випадку не існує легенди Мутана. А хто цікавиться автомобільною історією знає, що Ford Mustang, який дебютував навесні 1964 року, позначив початок нових підвидів американських автомобілів, відомих як поні автомобілі. Назва witty приховує дуже суть таких автомобілів - невеликого розміру, але бездоганно елегантно за зовнішнім виглядом, вони відрізнялися спортивним образом і водними звичаями. Ну, Мутан, який став естселером універсальної ваги, правомо найяскравіше особняк цього сегмента. Однак розглянути його прогенітором класу неправильно. В кінці два тижні перед нозі дебютом Ford почав продаж швидко Plymouth Barracuda, повністю вписаний до формату «поні автомобілі». Але найголовніше, як Барракуда, так і сама Мутанга була відповідь на Chrysler і Ford до теперішнього часу практично забути Chevrolet Corvair Monza General Motors Corporation. Цей ефектний зовнішній вигляд і технічно непривабливий двоповерхова спортивна модель на початку 60-х років був справжнім сюрпризом для автомобільної Америки.
Автомобіль, який став хабаром всіх поніх автомобілів, є Chevrolet Corvair Monza. На малюнку зображена модель, яка дебютувала у вересні 1964 року.
Продаж першого покоління Камаро почав 29 вересня 1966 р. На фото автомобіль в базовій версії, доповнений укладним пакетом з хромовими формами колісних арки
192973
Компактний по зарубіжних нормах довжина купе 4 м 57 дивує і незалежна підвіска переднього і задньої, і дуже нестандартне планування – 6-циліндровий вбудований повністю алюмінієвий двигун з повітряним охолодженням був розташований за за задньою, звичайно, колісними колесами. Компанія Corvair Monza звернулася до захоплень – у 1961 році дилери GM відвантажили майже 110 000 милих клубів для клієнтів, а відділ маркетингу Ford відразу звернув правильні висновки від успіху конкурентів. У новому сегменті з’являться лише два і півріччі. Елегантний, дешевий, традиційний в дизайнерському стилі миттєво ковтати нетрадиційну для масової свідомості Корваїр в хітовому параді продажів.
Ціна конвертованої моделі більше, ніж купе - всі інші речі рівні, різниця склала близько $ 250. Але конвертований не може отримати "заряджений пакет" Z28. Можливо, саме тому м'який поверх Camaro був значно меншим попитом серед покупців.
Так сталося, що, даючи конкурентам круту ідею, Генеральні мотори були в заднюванні модних тенденцій. Найгірше, що ви можете тільки відлякувати себе. Корпоративний контрагент працював добре - конфіденційна інформація про майбутній романтику «Примушені» кладуть на стіл президента Chevrolet на початку 1963 року. Тоді чому Симон Кнудсен? Легко і просто, проте, все здається тільки в hindsight. Спробувати себе на місці.
Ця реклама чітко показує можливості заводського тюнінгу першого Камаро
Так ви є керівником найбільшої філії Генеральних Моторів. Chevrolet вже має чотири повноцінні моделі в своєму портфоліо, а бюджет заточений для розробки і запуску нового середньорозмірного Chevelle. Ви повинні турбуватися про новий «спорт» Ford? Важко. Corvair Monza дуже добре продається, і Corvette навіть визнаний європейськими хобами як серйозний спортивний автомобіль! Безсумнівно, Knudsen - це стелаж Ервін Рибікі проекту «Персональний чотиримісний диван», який ми почали історію. Ну, щоб не зустрітися з майбутнім Mustang порожнім, по 1965 рік моделі, Corvair мав новий корпус – до речі, чудовий дизайн і виконання.
У році свого дебюту 5.7-літровий двигун 295-horsepower був призначений для версії Camaro SS350. На інших моделях Chevrolet немає.
Хто в 1963 році думав, що Ford продає 100 000 Mustangs в перші чотири місяці і додасть ще мільйона в наступні дванадцять місяців? Пориньте, майже одночасно книгу буде опубліковано амбітний молодий юрист Ralph Nader, який у своїй справі проти Детройту вибере Corvair scapegoat. Змішуючи репутацію невеликого Chevrolet з брудом, Nader стане національною знаменитістю і поставить ГМ при багатомільйонних втратах.
Змагання для лідера
Таку детальну екскурсію історії, я думаю, необхідно зрозуміти, чому Генеральні Мотори були на своїх вухах влітку 1964 року. Поки в шоурумах «Ford» виповнилося безпрецедентно, так як «Tin Lizzie» черга, Chevrolet зацарював паніку – тому що ніщо, як Mustang не був навіть у відділенні сучасного розвитку. Ось де Симон Кнудсен запам'ятався про зруйнований проект Рибицького!
- «Ми раптом стали найбільш популярними людьми в Chevrolet», - сказав Ервін в невиставленому літо 1964 року. Ми хочемо, щоб зробити щось блискучим, якомога швидше.
"Корвєтт - це довгий шлях!" Це як слоган цього рекламного звуку. Дійсно, заряджений Камаро З28 в 1967 році вартість від $ 3297 і прогулявся чверть милі від початку в 14.9 секунд. 400-ххристих Corvette було дорожче майже на $ 2000, а саме вимірювальна секція пройшла лише вісімсот швидше.
945662
Деякі історики вважають, що перший, нехайний час відповідей Chevrolet до Мутана був елегантним концепт-каром Super Nova, показаний навесні 64-го на виставці в Нью-Йорку. Тим не менш, милий, хоча повністю позбавлений агресії, дводверний досить натягував на майбутній генерації ущільненого Хвиля II, а роль реального Мутан-боротьба чітко не тягнеться.
По-перше, після свого дебюту, Камаро був відзначений стати «пайним автомобілем» найвідомішого забігу Америки – 500 миль Індіанаполісу.
Ведуться роботи тільки влітку. У конструкторському бюро Chevrolet Studio 3, очолював Генрі Хагу. Прототип, прізвищований «Суперакул», не виходив за лаштунками, але став головним для наступного проекту X-386, який вже виглядав більш як фінальний зразок.
GM поспішав. Ми поспішали. Керівництво компанії повідомило, що створення абсолютно нової моделі займе не менше півтора року. Але незважаючи на жорсткий диск, ніхто не думав, щоб скопіювати естселер «Синій Овал». Більш того, дизайнери Chevrolet вважали, що мусанг занадто кутовий і консервативний. Тож миша творців майбутнього Камаро не була «Примушеним» конем, але престижного 1962 року Корвета з крутими валками переднього і задніх крилах.
Модель 1968 простий у виявленні відсутністю передніх вікон і наявністю задніх оборотів.
Робота дизайнерів була ускладнена не тільки обмеженими умовами, але і так, щоб говорити, штучним дефіцитом фантазії. Після того, як майбутній Камаро, як Мутан перед ним, був створений на основі іншої моделі. Якщо донор популярного коня був Falcon, то технічний начинок спорту Chevrolet привезли компактний Chevy II. Саме тому корпус Камаро «гібрид» – потужна передня підрама прикріплюється до основної несучої конструкції. Технічне рішення, яке сьогодні можна знайти всюди, забезпечивши автомобіль гарним шумом і вібраційною ізоляцією. Крім того, підрамка полегшила встановлення важчих двигунів. Однак, інакше, нові види спорту Чевія здавалася характером Янкеса – трохи грубого і злегка непарного. На багатьох європейських спортивних моделях цього часу ви знайдете, скажете, залежна задня підвіска з однолистими поздовжніми пружинами? У зв'язку з цим, відомий Corvair Monza з гойдалками, виглядають як прорив.
SS (Super Sport) і 396 (об'єм кубичного дюйма) на цьому 1968 твердопаливний натяг на 6.5-літровий двигун V8 з 375 к.с.
З іншого боку, привітний куточок в Америці ніколи не був оцінений. На вільних трасах, а також на гоночних совах, кінна сила набагато важливіше. І ось перспективний Chevrolet мав щось набридати! Якщо найпотужніший двигун тієї ж частини Corvair Monza дав тільки 180 к.с., навіть базові новинки V8 розробили переконливий 210 к.с. До 375 к.с.
Офіційною потужністю 4,9-літрової В8, яка спиралася на Камаро З28, було 290 к.с. Але багато хто вірив, що дійсно під кришкою капюшона принаймні п'ятдесят коней крім цього.
Навесні 1965 року почали чітко намальовувати контури майбутнього «Мустанг вбивця». За цей час дизайнери, які спочатку працювали на широкому асортименті тіл, серед яких був класичний чотирикімнатний седан і навіть вагон, розрахований на два варіанти - через жорсткий час вибір впав на жорсткий стіл і перетворився.
Гірський трійник
У той же час з'явилася нова проблема - придумати назву кільця для автомобіля. Після того, як найвибагливіших успіхів Мутана не менше пов'язана з успішним вибором імені – незабутнім, романтичним і стовідсотковим американським. Але дотепер у розвитку кола, перспективні види спорту Хвиля з'явився як F-car, тобто автомобіль побудований на платформі F. Це зрозуміло, що для модного молодіжного автомобіля ім'я абсолютно погано. Пошук був довгий і складний. У відділі маркетингу та рекламній агенції GM пройшли через тисячі варіантів, але не відразу й безумовно. Спочатку автомобіль був названий пантером, змістом «Леопарду» або «пантера». Але далі, на 14-му, на підлозі GM, назва була визнана занадто агресивною. Після всіх, диких котів іноді атакують людей. Наступним «семі-фіналістом» був Чапарал – так звані загустки кущового дуба, поширені на південному заході США. Але це ім'я, навпаки, здавалося занадто травним і блендом. Я мав подумати про щось інше. І остаточне рішення було перенесено буквально до останнього моменту.
Салон Камаро З28 - втілення простоти і елегантності. До речі, ця версія спирається тільки на механічний 4-ступінчастий КП
Тільки 28 червня 1966 р., на спеціально скликаному прес-конференції, наступний президент Chevrolet Elliot Eastes гордо розповів два сотні журналістів, які шоста модель в портфоліо компанії буде називатися Камаро.
За словами Сходів, це слово співзвучно з французькою «камарадамською», тобто «компанією», «бротерство». Крім того, вона відповідає традиції, що всі нові Chevrolet отримали імена, починаючи з літери C – Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Заява є як красивим, так і неоднозначним – найбільшою в той час модель компанії була Impala. Немає C, як ви можете побачити. Ну, у відділі продажу слово Камаро було перекладено на власний спосіб, вони кажуть, це «дрібна, безцікава тварина, яка їсть гірлянд. й
Як видно, на дивані спорт Chevrolet не так багатолюдно – жінки і діти підійдуть
Натяк, вже досить очевидний, був тільки армований одним з перших промо-фото, в якому Елліот Східес набирає вогонь до запобіжника величезного динаміту з написом Камаро - скажемо, дивитися, Форд, ми подаруємо вам світло! Гарний образ новизни був підкреслений і перший комерційний камаро. Трохи проживає сьогоднішніми стандартами, але таким чином дуже чудово.
Салон Камаро з індивідуальним пакетом опцій Rally Sport виглядає дуже приємно. Зверніть увагу на селекціонер 2-ступінчастої (!) автоматичної передачі Powerglide
р.Багато людей погоджуються, що Camaro не є хорошим ім'ям. Особливо з сенсаційних журналістів відразу ж сподобаються за словниками в пошуку «холодних» трансів назви нового Chevrolet. І тих, хто шукав, звичайно, знайшов! Виявилося, що іспанська камарон перекладається як «швидкість», так і в Панамі і Колумбії, тим самим трохи невикоректно називають «прикладом», «чепом». У той же час фунчерс був викопаний в одному з сланцевих фразкнижок, в друкованій версії він звучить як «хірург для діарея». Не сумнівайтесь, що ці «хірурги» запам’ятовують Істеса та ГМ, якщо модель була продана на ринку. Але не сталося з усіма працівниками Chevrolet.
З спортом назавжди.
Щоб розповісти правду, новий Камаро ніколи не став реальним вбивцем Мустана. Незважаючи на те, що прес і покупці отримали машину дуже добре. Журналісти люблять більш благородні дороги Чевія, ніж автомобіль Ford pony, включаючи краще шумоізоляція та захист вібрації. Клієнти оцінили ефектний дизайн, який більш нагадує дорогі корветки. Що стосується динамічних характеристик, то тут конкуренти гідні одного. Невелика потужність Chevrolet була зміщена невеликою масою. Додайте до ефектного зовнішнього вигляду і пристойних динамічних характеристик також величезний перелік додаткового обладнання. «Оновлення» в Камаро можна вирішити все: від дизайну інтер'єру та зовнішнього декору до всіх переконливих нюансів технічного тюнінгу: більш потужних двигунів, дискових гальм в колі, редукторів з близькими коефіцієнтами передач і короткою основною парою. Тепер, множити, що за допомогою масштабної рекламної кампанії і найбільшої кількості дилерів в США, і 20 000 Camaro продаються в перший повний рік випуску, здається майже звичайним малюнком.
Поява цього Камаро здається тихим вівцем. Прийміть враження! Це один з найпотужніших, рідкісних і дорогих версій моделі. 69 примірники Камаро ЗЛ1 були виготовлені тільки таким чином, що версія гоночних змагань може бути стратифікована для участі в чемпіонаті з дифтингу. Під витяжкою «Зет аль-Ван» приховує породжений до 430 к.с. 7-літровий «великий блок», який забезпечив феноменальне прискорення на чверть миля – всього 10.4 секунд! У 1969 році вартість Camaro ZL1 $7,269 – більш ніж двічі ціна версії Z28 і три рази базова 6-циліндрова модель.
Але GM був щасливий. За рік до того, як Mustang продала понад 600 000 примірників, і зараз його продажі западають на третину! Іншими словами, саме так, як продавці сказали, новий Камаро вводять на «мунтанги», або, якщо ви будете, помічені покупці від свого головного конкурента.
Відомий Камаро Роджер Пенське «Легковага» заслужив Chevrolet два звання в серії автомобільних гоночних автомобілів SCCA.
Всього за три роки, майже 700 000 Компанія Camaros виготовила, а в лютому 1970 року Chevrolet представила модель другого покоління – автомобіль з абсолютно новим дизайном, підвіскою і шасі привели до розуму, вдосконалили шумоізоляцію і ще більш потужні двигуни. Це те, що він не повинен, просто мав стати новою зіркою ринку «поні автомобілі», назавжди захопивши зірку Mustang. Тим не менш, щось відбулося, що ніхто не очікував - бурові хмари, потовщені над американської автомобільної промисловості. Страховий лобі, який підняв ціни на автомобілі з потужними двигунами, і нафтова криза, яка застрягнула трохи пізніше, знищила всю автомобільну субкультуру, яка є загальними двигунами, Ford, Chrysler і AMC ретельно культивується за десятиріччя. Спекакулярна і надпотужна маска- і "поні-кари" виявилася людиною не грата, а книга історії американських автомобілів закрила чудовий розділ.
Camaro ніколи не бити Mustang в суперечці на обличчі. Однак, на відміну від його аналога, який в середині-70-х років перетворився в бліду тінь себе (Мустань ІІ 1974 року, якщо хтось не знає, був банальним люком з 4-циліндровим двигуном 85-horsepower), Камаро для всіх чотирьох поколінь до кінця релізу залишилися вірними істинним значенням «поні автомобіль» – спортивного образу, агресивного зовнішнього вигляду і пристойних водних звичок. Між Серпень 1966 і серпень 2002, 4,821,768 Виготовляли камароз.
Але як ми всі знаємо, спортивна історія Chevrolet не надходить. У квітні 2009 року розпочато продаж п'ятого покоління, що знову зіткнеться в безкомпромісному дуелі з Мутаном. І в кінці минулого року Камаро-вертоок Форд у продажу! Так продовжується одна з найяскравіших протистояння автомобільного світу.
Данила Михайлова
Важкі другого і п'ятого покоління тепер відомі навіть громадському далеко від автомобілів завдяки фантастичному трилогічних трансформаторів.
Chevrolet Camaro. 5 поколінь. Історія в фотографіях
1. 1967-1969 рр.
Подарунок публіці 29 вересня 1966 року Камаро першого покоління в базовій версії був досить скромний автомобіль - з вініловою обрізкою, 3-ступінчастою механікою і інлайном "шісточка" з об'ємом 3,8 літрів, що дає тільки 140 "горз". Не забуваємо, проте, що підстава Мутанга в той час була змістом лише 120 к.с. Головне, що Камаро за дуже помірну плату може бути перетворена в модну данду, навіть гоночний снаряд, хоча і одночасно. Наприклад, пакет Rally Sport ($105) був дуже популярним, замінивши стандартні круглі головки передніх фар з прихованою оптикою, використовуючи електричний привід, який залишив радіаторний решітку. При цьому вартість оновлення до версії Super Sport (або скорочених SS), що накладається на 5,7-літровий «високий» потужністю 295 к.с. Цей автомобіль обмінився сто в 7,8 секунд - це, по суті, швидше, ніж Porsche 911S того ж року моделі! А ось справжня легенда була версія З28, яка пропонувала клієнтам у грудні 1966 року. Назва Z28, яка стала власною назвою, є просто заводська позначення опціонального пакету «продуктивний пакет», який входить до складу примусового 4,9-літрового 8-циліндра «тар-блок» потужністю 290 к.с., 4-ступінчастої «механіки» з основною парою 3,73:1, армовані амортизатори, багатолисті пружини задньої осі, близнюки та знамениті «бмлбе» смуги на боннет, які стали торговою маркою Камаро.
2. 1970-1981
Друга модель, яка дебютувала на зиму 1970 року, була цінна вища, ніж оригінальна. На відміну від «першого» Камаро, цей автомобіль був створений без хати, так як кажуть, з почуттям, з почуттям, з розташуванням. Дизайн цього часу зданий таким чином розкладання – сміливі рубані лінії носа виходять за звичний стиль Детройта. Незважаючи на те, що «друга» камаро була заснована на тій же платформі F, інженери привели до розуму підвіску, яка значно поліпшила стійкість автомобіля на різких стартах. Версія Z28 є ще більш потужним і швидким. Тепер під витяжкою «zeta» приховувала 5,7-літровий двигун від Corvette, що дозволило вам обміняти першу сто на 6.5 секунд. Автомобіль був настільки успішним, що він прослужив понад 10 років на лінії складання. До речі, у 1977 році камаро вдалося перемогти Мутанку вперше в щорічних продажах.
3. 1982-1992 рр.
Третя генерація Камаро, яка вирушила на продаж у січні 1982 року, дебютувала під рекламним слоганом «Дуже з надлишком, тривалою життєздатністю!» З цієї фрази ми можемо судити, що творці машини зосереджені не так багато на екологічному рівні, як на ефективність. Проте, незважаючи на те, що базовий двигун був 2,5-літровим інлайном «холодний» потужністю 90 к.с., новий Камаро може запропонувати щось для любителів спорту. По-перше, абсолютно нове тіло в футуристичному кутовому стилі. Але найголовніше, нехай не відразу, але під витяжкою повернулися серйозні «гори». Якщо у 1982 р. найбільш потужна версія 165-хр. займала стільки 9,7 секунд, щоб прискорити до 100 км / год, то 1990 Camaro IROC-Z може похвалитися 230 "горес". Парад з зниженою вагою - третій генераційний автомобіль порівняно з попереднім попередником, втраченою вагою на 214 кг - це дозволило обміняти першу сто на 5,8 секунд.
4. 1993-2001
Не плутайте новий дизайн кузова, четвертий покоління Camaro все ще базується на шасі F-Series, що простежує його лінійку назад до моделі 1967! Однак, незважаючи на досить зовнішній вигляд, помітно поліпшують обладнання і досить потужні двигуни, доля «холодної» не завадить. У середині 90-х років Генеральні Мотори підійштовували основну кризу в історії, обприскуючи ресурси на старті гідних нових брендів, таких як ГЕО і Сатурн, а також від’їзд від історичних коренів. У 2001 році на 35-річчі Камаро стало відомо, що виробництво легендарної моделі буде припинено.
5. 2010-презент
Це добре, що закінчується. Нове керівництво ГМВ дізналося про помилки своїх попередників. Зруйнувавши Старсмобайл і Понтіак своїми руками, не чекайте більше збитків. Найновіші Камаро побудовані на задньому приводі Zeta платформи, розробленому австралійською фірмою Holden, частина GM. На додаток до ефектного зовнішнього вигляду п'яте покоління Camaro радує серйозним динамічним виконанням. Навіть базова версія з 3.6-літровим V6 виробляє 316 к.с. і прискорює до сотні за 6 секунд. Автомобіль з 425-горсельною потужністю «високий» 6.2 л робить те ж саме друге і півшвидше. Це справжній поні автомобіля! До речі, дуже скоро офіційні продажі п'ятого покоління Камаро слід починати в Росії. Шукаємо!
Я зробив, спасибі вам дуже багато.
Джерело:
