656
Named Едсел аварійний
55 років тому керівництво Ford Motor Company офіційно оголосила про запуск нового авто бренду, названого тільки сином Генрі Форд. 19 листопада 1956 р., ніхто не міг уявити, що Едсел стане синонімом комерційної катастрофи. Сьогодні ми згадуємо історію найуспішніших автомобілів у Сполучених Штатах, і, можливо, всього світу.
Текст + 22 фото.
Залишок електроенергії на автомобільному ринку післявоєнної Америки здається надзвичайно простим. Є великі Детройт три гравці і є всі інші. Але навіть в величному триумвірату Генеральних Моторів, Ford і Chrysler, сили не були дійсно рівні. «Блакитна Овальна» у продажу впевнено випереджає імперію Уолтера Красилера і так само як переконливо втрачено «G-M». Крім того, якщо торговий марка Ford досить вдало змагалася з автомобілями Chevrolet, то Меркурій, які відіграли в середній ціновій діапазоні, не мали шансу на дуелі з Понтіаком, Старсмоллом і Buick. Саме тому в кінці 40-х років Шановнийнароджений реалізував необхідність створення нового бренду, який займав нішу між Ford та Lincoln.
Фото 1. Основою для двох моделей сімей Едсел був Форд Ферлан.
Фото 2... і Меркурій Монтерей.
Здавалося б, що завдання дуже чітке, вам просто потрібно діяти. Але необхідно чітко розуміти стан справ в Блакитній Овальній імперії, щоб зрозуміти, чому процес був так повільно. Справа в тому, що в «50-х рр. була відчайдушна внутрішня боротьба за вплив в системі Ford між, скажемо, стара охорона - ветерани, які працювали в Дорогомуборі протягом багатьох років, а група молодих амбітних менеджерів, які прийшли в компанію відразу після війни. Група молодих людей, прізвища Whiz-kids, тобто «магнічні хлопчики», запросила онука Генрі Форд, Генрі Форд ІІ, яка посіла компанію в 1947 році. Великі аналітики та економісти, вони були повністю небайдужими до автомобілів, але вони знали, як заробити великі гроші.
Фото 3. Рой Браун знаходиться поруч з його нещасливою дитиною. Після відмови Едсела Коричневий буде виведена в європейську студію Ford. Він створить знамениту модель Cortina, яка принесе Синій Овал багато грошей – набагато більше, ніж було втрачено в катастрофі бренду Edsel.
Звісно, перше, щоб розповісти про необхідність нового бренду, було просто «старим людям». На початку 50-х років Віце-президент з продажу Джон Девіс, на основі даних дослідження ринку, запропоновано нову лінію автомобілів середнього розміру, які включають седан, спортивний пуп, hardtop і конвертувати. Серед інших речей, новий бренд, який був запланований на дебют в 1958 році, допоможе збільшити кількість дилерів Ford Motor Company - фігуру, за якою Blue Oval втратив безперечно загальні двигуни.
Але якщо це було так просто. Послухаючись про цей план, «магнітні хлопці» негайно випитали свою ефективність і презентували свою версію.
Фото 4. В рекламі Едсел безшовно називають машину, аналоги якого ще не існують.
Пропоновано нову концепцію одного з найуспішніших та найвпливовіших молодих менеджерів Франциска Реіта. Так, новий бренд необхідний, але, перш за все, він повинен з'явитися на ринку раніше року, і найголовніше – складається з двох різних модельних сімей. Більш компактна буде займати нішу між Ford і Меркурією, а більша зайнятість буде займати нішу між Меркурією і Лінкольн. Абітний і ризикований план, згідно з розрахунками стратегів Форда, було збільшити частку ринку Блакитної Овалу на 20% до кінця десятиріччя. Він також відігравав роль в тому, що автор сміливої концепції Reith буквально витягував дуже вигідно для Ford угоди в Європі і приховує в славу героя дня. В кінці дошки директорів компанії затвердили свій план.
Спочатку новий бренд, кодований E-car ("Experimental car"), був запланований для створення з нуля - з власними двигунами і кузовами. (Подивитися E-mobile, від God.) Дуже дорого. Я мав стрибати з плити – тобто від стандартних моделей Ford і Меркурії. У той же час команда стилістів відділу сучасного розвитку була строго замовлена, щоб зробити щось абсолютно на відміну від інших автомобілів. Молодий і амбітний дизайнер Roy Браун захоплено взяв справу. Завдання, враховуючи наявну інтродукцію, здавалося б, непросто, але E-car вийшов точно так, як замовлений, повністю на відміну від конкурентів.
Фото 5. Модельна лінія Edsel 1968 як в долоні руки. Моделі Citation і Corsair побудовані на шасі Меркурій, на платформі Ford побудовані дешеві Pacer і Ranger.
- Робота над проектом почалася дуже несподівано, Браун згадав набагато пізніше. По-перше, ми пішли поза і почали ретельно розглянути всі автомобілі, що проходять. І скоро помітив одну річ в загальному з усіма автомобілями - це оформлення передньої частини, що нагадує широку, попередню рот.
Він був обрамлення радіатора - справжня особа автомобіля в літровому і фігурному розумінні - що Коричневий і компанія вирішила приділити особливу увагу, замість широкого "горизонтального" рота, пропонуючи вертикальний елемент як на довоєнному Packard і De Soto. Він був свіжим і незвичайним. Овальний медальйон, без сумніву нагадує трикутник торгової марки Альфа-Ромео, миттєво відрізнявся "експериментальний автомобіль" від потоку - нічого близько до аналогічного часу не був в будь-якому американському автомобілі. Ще одна вражаюча особливість E-car була задньою освітою. Коричневий був оригінальним, розташувавши бумеранг-стильне підсвічування якомога вище. Надзвичайно незвично зданий і елегантний графічний розчин задніх крил. В результаті невелика команда дизайнерів зуміла досягти пам'ятного і яскравого зовнішнього вигляду, при цьому дозування з неординарними келовими фінами та іншими претенсивними декоративними елементами, тому характерна для автомобілів епохи Детройт. Коли 15 червня 1955 р. Рой Браун представив повномасштабну склопластикову модель «експериментального автомобіля» до вершини «Примушені», зал ламав у глухому застібку.
Фото 6. Ви можете звернутися до дизайну Edsel різними способами, але слід визнати, що робота Roy Брауна виявилася вловим і незабутнім.
Фото 7. Тут і в попередньому пострілі 1958 р.р.ст.
Якщо E-car чітко виходив з натовпу, то технічно автомобіль повторив моделі виробництва Ford і Меркурій у всьому, крім окремих частин. Варто відзначити V-подібну «висоту» ексклюзивну до нової сім'ї робочого об'єму 5915 см3 і 6718 см3 (V8 на Ford і Меркурій відрізняється різним підводним плаванням), а також 3-ступінчастою автоматичною трансмісією з унікальними кнопками перемикання, розташованими безпосередньо на хулі рульового колеса. В іншому випадку автомобіль був набором стандартних запасних частин - каркасних шасі, передня незалежна підвіска з гідравлічними амортизаторами, напів-еліптичними пружинами на задньому, керма глибинного типу, барабанними гальмами в колі.
Photo 8. Елегантний шестимісний конвертований Edsel Citation є найдорожчою моделлю в лінійці. Ціна стартувала в $3,766.
У мене була одна невелика, але фундаментальна проблема – нова модель ще не була без назви. Цікаво, що один з перших варіантів, пропонованих одним із старших менеджерів був Едсел. Генрі Форд II, однак, сказав, що він переслідував ідею, що ім'я батька буде обертати "на тисячі колісних ковпачок по всій країні". І скоро, знайшовши праве ім'я для нового бренду, стало майже однією проблемою. Відділ спеціальних проектів підготувало перелік вимог до назви. Він повинен бути коротким – не більше трьох струганих, синорусних і не містять букви «хайві» М, В і К. Крім того, слово повинно бути дійсно американським і не викликати ніяких негативних об'єднань.
Фото 9. Вогон Едсел Селектор в залежності від версії може бути одночасно шести- і дев'ятимісний.
Рекламна агенція Foote, Cone & Belding, яка пропагувала проект E-car, пропонувала всього 18,000 різних варіантів, але жоден з них не схожий на управління. У відчайі «Фордисти» перетворилися на поета Мар'янина Мура за допомогу. Безкоштовно від dogmatic shackles представник модернізму дав кілька десятків варіантів на гору, просто вражає уяву з уявою і оригінальністю. Як вам подобається Hurricane Accipiter, Resilient Bullet або Utopian Turtletop? Що про «Дунгаувк», «Бурінг Булет», «Дро черепаха»? Захоплення! Qashqai не є хорошою назвою для автомобіля.
Фото 10. Автоматичні кнопки передачі, розміщені на рульовому головку, є одним з небагатьох унікальних чіпів Edsel. Тим не менш, система Teletouch була ненадійною, і вона була відмовлена в другому році випуску.
Не дивно, що поет ввічливо подякував і повернувся до оригінального списку. Наприкінці наступного квартету кандидатів Ranger ("Wanderer"), Corsair ("Pirate"), Pacer ("Stranger"), Citation ("Quote") вийшов у фінал. Не було зрозуміло, що серед них немає, і жоден з топ-менеджерів Ford не припинився брати відповідальність за складне рішення. В кінці, коли не вдалося затримати більше, голова ради директорів Ернест Брех у своїх серцях кинув «Дамн, давайте дзвонити Едсел, я посели всі формальності з родиною Ford!».
Покоївка, зроблено. І 19 листопада 1956 р. на спеціально створеній прес-конференції Генрі Форд ІІ оголосив, що нове відділення компанії буде названо батьком, який вийшов так рано.
Фото 11. Так виглядає каюта Edsel з стандартною коробкою передач.
р.
Тепер пропагандистський апарат Блакитної Оваль повністю працює. Понад десять місяців, рекламні ролики на мотоцикл as-yet-defunct 4 вересня 1957 року в день Едсел був офіційно запущений, компанія оплачується на воістину грандіозну телевізійну презентацію. Без перебільшення, мільйони глядачів, які чіпають на екрани, новий бренд був представлений самими поп-культурними зірками Bing Crosby, Louis Armstrong, Frank Sinatra! Наприкінці року відбудеться презентація виставки Edsel. Алас, але це, від і великий, залишалася єдиною великою удачею.
Фото 12. Під час офіційного візиту до Перу, а потім-Vice President Роберт Ніксон стержає Едсельську цитування конвертовано. На фото видно прохід по вулицях Ліми, під час яких натовп кинув яйця і помідори. «У мене не було, вони прагнули на машині!» Ніксон жартував.
доб.200
Проблемні проблеми починаються практично відразу. Автомобільний прес захопив позицію очікування - моделі сімейства Едселів не тільки оцінювали в щітці, але, однак, не пропсували ні. Оригінальні фари і вертикальні решітки є двома найбільш радикальними елементами нового Edsel. Ви можете любити їх або послухати їх, Автокар - сказав він. Тільки час розповість про те, які позиції будуть брати.
Фото 13.
Алас, вибір звичайних американців не особливо порадував стратегів Шановного новонародженого. Неважко сказати, центр контроверсії був дизайном радіатора гриль? Якщо дизайнери Ford віддали перевагу говорити про цей декоративний елемент як намисто або медальйон, то в спільних людей подовжена овалізація неправильної форми була у порівнянні з хомутом. Пориньте, ваги описали обличчя Едсела як «Старий лабіринтовий лимонний,» і вульгари змальовані паралелі з жіночою анатомією.
Фото 14.
Тим не менш, в самому собі не було катастрофи. «Особливе завдання для мене – отримати клієнт за кермом», – приймав один з дилерів Edsel у Сент-Луїс. Після цього він не залишив без покупки!
Фото 15. Модельний рік Edsel 1959 легко розпізнається модифікованою решіткою і набагато менш оригінальною задньою оптикою.
Але якщо тільки проблеми машини обмежені обличчям! На першому, як ноги були мережива і якість. Справа в тому, що з економічних причин моделі Edsel вирішили виготовити не на окремому заводі, а на діючих підприємствах компанії. Не до завершення планів виробництва. Зрозуміло кажучи, транспортери просто почали трохи швидше. На заводі в Нью-Джерсі, де було побудовано 60 Фордів за годину, в той же час були зроблені 60 Fords і 1 Edsels. Працівники на транспортері не тільки швидко перемістили кінцівки, але і боротися з новою, однофазною моделлю. Не дивно, що багато Edsels з перших розстрочку прийшли до дилерів в безумовній формі. Нерідко в стовбурі з'явилися специфічні елементи тіла і декору інтер'єру, в очікуванні, що сам продавець буде встановлювати їх.
фото 16.
Чи не дивно, що автомобілі нового бренду відразу зафіксували популярність не надто якісно і злегка, скажемо, другий-рейтинг. Тим не менш, це повністю відхилено від активної до обсесивної реклами «Для», яка майже рік промив мозку американців. Спочатку вони переконані, що Едсел є автомобілем абсолютно нового рівня, який просто не існує. По суті, покупці запропонували червоною Ford або Меркурією, з спірним зовнішнім виглядом, стандартним набором споживчих і динамічних якостей і навіть не найвищої якості збірки. У цьому випадку масова реклама була чітко відіграна на машині. Але навіть не був жирним.
фото 17. Едсел 1960, побудований на базі нового Ford Galaxie, зовні вдалося втратити весь дизайн глянцю. Тим не менш, це вже суїцидне захоплення. Так само за місяць після дебюту 1960-ї моделі Ford оголосив розбиття Едсела.
Чи не дивно, що автомобілі нового бренду відразу зафіксували популярність не надто якісно і злегка, скажемо, другий-рейтинг. Тим не менш, це повністю відхилено від активної до обсесивної реклами «Для», яка майже рік промив мозку американців. Спочатку вони переконані, що Едсел є автомобілем абсолютно нового рівня, який просто не існує. По суті, покупці запропонували червоною Ford або Меркурією, з спірним зовнішнім виглядом, стандартним набором споживчих і динамічних якостей і навіть не найвищої якості збірки. У цьому випадку масова реклама була чітко відіграна на машині. Але навіть не був жирним.
Фото 18. Неоднозначні та суперечливі 1958 Экспл радіатор овальні решітки.
Не найкращий час для запуску нового бренду. Влітку економіка США вступила в короткостроковий, але крутий пік, і багато просто перенесли покупку нового автомобіля до кращого часу. А ті, хто все ще купили автомобілі, віддають перевагу не середнім моделям, як Едсел, і нові заплутані компактні AMC Rambler і VW Beetle.
Навіть назва бренду не схожа на клієнтів. Після того, як слово Edsel звучить як мертва комірка, тобто розряджена батарея, тому не вдалося уникнути неоднорідних об'єднань.
Кожна з цих проблем в індивідуальному порядку навряд чи змогла вивести Весел вже зліт, але все разом ... В короткий час, на тлі всієї цієї турмоли, більш ніж 63 тис. Едсселів продаються в першому повному році здаються добрі досягнення. Тим не менш, стратеги Ford підрахували принаймні 200 000!
Фото 19. Вирішуючи ім'я бренду Edsel, ми можемо зробити висновок, що він був створений в екстремальному хешті.
3610Р. 4200Р.
Але навіть неуспішний перший рік продажу нічого долі - в кінці, в 1957, продаж всіх великих гравців згорнулися. Але головна проблема для Едсела була бідними результатами Меркурії - ринкова частка бренду знизилася від 4,4% до 2,9%. І основний кульприт був Едсел - новийкомер, обраний покупцям не від конкурентів, але від пов'язаного бренду. Саме тому вже в 1959 році модельний рік, виробництво великих гуртожиток, побудованих на основі ртутуту, завитих. Але це, як і новий менш радикальний дизайн і затягувати якість збірки, не робила дива.
Фото 20.
р.
Тоді було прийнято долю бренду. Ще одним спалахом підпалу боргу на найвищих «Приборах» привели до нових призначень та призначень. І, нарешті, влада міцно приймала найбільш талановиту і перфоровану групу молодіжного менеджменту Ford — Роберт Макнамара, яка прагнула позбутися від дратівливого бренду. У разі, якщо це рішення, порушене Генрі Форд ІІ, який був публічно обіцяний місяців до того, як Едсел був частиною довгострокових планів компанії, незважаючи на тимчасові труднощі. Але це не було. 19 листопада 1959 р. — тобто за останні три роки після офіційного запровадження бренда — Ford Motor Company не менше офіційно закопував свою нещасливу запору.
Фото 21.
Це була величезна невдача. Згідно з грубими оцінками, вартість катастрофи Ford не менше $ 250 млн. З сьогоднішніми грошима майже 3,5 мільярди! Взяв суперсучасний дебют моделей, таких як Falcon і Mustang для Blue Oval, щоб відновити від удару такої сили.
Що ще не дивно, що сам Едсел не так поганий автомобіль, як це прийнято думки. Безперечно не шедевр дизайну, а не технічної проривки, це було важко гірше, ніж його більш успішними контемпорами. Найрозумніший бренд в історії Ford Motor Company не є жертвою неоднорідного дизайну або поганої назви, оскільки вона часто представлена. Так само в цьому випадку автомобіль був заручним до підкритої боротьби за владу, потерпілим від ворожих і висипних рішень людей, які просто не люблять автомобілів. У політиці вона рідко відрізняється.
Фото 22. Роберт Макнамара - президент компанії Ford Motor, який широко вважав стати головним і ініціатором відступу Едсела. Макнамара буде йти на стати секретарем оборони в Кеннеді та Джонсоні адміністрації. До речі, він вважається одним з основних ідеологів війни в В'єтнамі.
Закінчення!
Дякуємо всім за вашу увагу і терпіння!
Головна
Джерело:
Текст + 22 фото.
Залишок електроенергії на автомобільному ринку післявоєнної Америки здається надзвичайно простим. Є великі Детройт три гравці і є всі інші. Але навіть в величному триумвірату Генеральних Моторів, Ford і Chrysler, сили не були дійсно рівні. «Блакитна Овальна» у продажу впевнено випереджає імперію Уолтера Красилера і так само як переконливо втрачено «G-M». Крім того, якщо торговий марка Ford досить вдало змагалася з автомобілями Chevrolet, то Меркурій, які відіграли в середній ціновій діапазоні, не мали шансу на дуелі з Понтіаком, Старсмоллом і Buick. Саме тому в кінці 40-х років Шановнийнароджений реалізував необхідність створення нового бренду, який займав нішу між Ford та Lincoln.
Фото 1. Основою для двох моделей сімей Едсел був Форд Ферлан.
Фото 2... і Меркурій Монтерей.
Здавалося б, що завдання дуже чітке, вам просто потрібно діяти. Але необхідно чітко розуміти стан справ в Блакитній Овальній імперії, щоб зрозуміти, чому процес був так повільно. Справа в тому, що в «50-х рр. була відчайдушна внутрішня боротьба за вплив в системі Ford між, скажемо, стара охорона - ветерани, які працювали в Дорогомуборі протягом багатьох років, а група молодих амбітних менеджерів, які прийшли в компанію відразу після війни. Група молодих людей, прізвища Whiz-kids, тобто «магнічні хлопчики», запросила онука Генрі Форд, Генрі Форд ІІ, яка посіла компанію в 1947 році. Великі аналітики та економісти, вони були повністю небайдужими до автомобілів, але вони знали, як заробити великі гроші.
Фото 3. Рой Браун знаходиться поруч з його нещасливою дитиною. Після відмови Едсела Коричневий буде виведена в європейську студію Ford. Він створить знамениту модель Cortina, яка принесе Синій Овал багато грошей – набагато більше, ніж було втрачено в катастрофі бренду Edsel.
Звісно, перше, щоб розповісти про необхідність нового бренду, було просто «старим людям». На початку 50-х років Віце-президент з продажу Джон Девіс, на основі даних дослідження ринку, запропоновано нову лінію автомобілів середнього розміру, які включають седан, спортивний пуп, hardtop і конвертувати. Серед інших речей, новий бренд, який був запланований на дебют в 1958 році, допоможе збільшити кількість дилерів Ford Motor Company - фігуру, за якою Blue Oval втратив безперечно загальні двигуни.
Але якщо це було так просто. Послухаючись про цей план, «магнітні хлопці» негайно випитали свою ефективність і презентували свою версію.
Фото 4. В рекламі Едсел безшовно називають машину, аналоги якого ще не існують.
Пропоновано нову концепцію одного з найуспішніших та найвпливовіших молодих менеджерів Франциска Реіта. Так, новий бренд необхідний, але, перш за все, він повинен з'явитися на ринку раніше року, і найголовніше – складається з двох різних модельних сімей. Більш компактна буде займати нішу між Ford і Меркурією, а більша зайнятість буде займати нішу між Меркурією і Лінкольн. Абітний і ризикований план, згідно з розрахунками стратегів Форда, було збільшити частку ринку Блакитної Овалу на 20% до кінця десятиріччя. Він також відігравав роль в тому, що автор сміливої концепції Reith буквально витягував дуже вигідно для Ford угоди в Європі і приховує в славу героя дня. В кінці дошки директорів компанії затвердили свій план.
Спочатку новий бренд, кодований E-car ("Experimental car"), був запланований для створення з нуля - з власними двигунами і кузовами. (Подивитися E-mobile, від God.) Дуже дорого. Я мав стрибати з плити – тобто від стандартних моделей Ford і Меркурії. У той же час команда стилістів відділу сучасного розвитку була строго замовлена, щоб зробити щось абсолютно на відміну від інших автомобілів. Молодий і амбітний дизайнер Roy Браун захоплено взяв справу. Завдання, враховуючи наявну інтродукцію, здавалося б, непросто, але E-car вийшов точно так, як замовлений, повністю на відміну від конкурентів.
Фото 5. Модельна лінія Edsel 1968 як в долоні руки. Моделі Citation і Corsair побудовані на шасі Меркурій, на платформі Ford побудовані дешеві Pacer і Ranger.
- Робота над проектом почалася дуже несподівано, Браун згадав набагато пізніше. По-перше, ми пішли поза і почали ретельно розглянути всі автомобілі, що проходять. І скоро помітив одну річ в загальному з усіма автомобілями - це оформлення передньої частини, що нагадує широку, попередню рот.
Він був обрамлення радіатора - справжня особа автомобіля в літровому і фігурному розумінні - що Коричневий і компанія вирішила приділити особливу увагу, замість широкого "горизонтального" рота, пропонуючи вертикальний елемент як на довоєнному Packard і De Soto. Він був свіжим і незвичайним. Овальний медальйон, без сумніву нагадує трикутник торгової марки Альфа-Ромео, миттєво відрізнявся "експериментальний автомобіль" від потоку - нічого близько до аналогічного часу не був в будь-якому американському автомобілі. Ще одна вражаюча особливість E-car була задньою освітою. Коричневий був оригінальним, розташувавши бумеранг-стильне підсвічування якомога вище. Надзвичайно незвично зданий і елегантний графічний розчин задніх крил. В результаті невелика команда дизайнерів зуміла досягти пам'ятного і яскравого зовнішнього вигляду, при цьому дозування з неординарними келовими фінами та іншими претенсивними декоративними елементами, тому характерна для автомобілів епохи Детройт. Коли 15 червня 1955 р. Рой Браун представив повномасштабну склопластикову модель «експериментального автомобіля» до вершини «Примушені», зал ламав у глухому застібку.
Фото 6. Ви можете звернутися до дизайну Edsel різними способами, але слід визнати, що робота Roy Брауна виявилася вловим і незабутнім.
Фото 7. Тут і в попередньому пострілі 1958 р.р.ст.
Якщо E-car чітко виходив з натовпу, то технічно автомобіль повторив моделі виробництва Ford і Меркурій у всьому, крім окремих частин. Варто відзначити V-подібну «висоту» ексклюзивну до нової сім'ї робочого об'єму 5915 см3 і 6718 см3 (V8 на Ford і Меркурій відрізняється різним підводним плаванням), а також 3-ступінчастою автоматичною трансмісією з унікальними кнопками перемикання, розташованими безпосередньо на хулі рульового колеса. В іншому випадку автомобіль був набором стандартних запасних частин - каркасних шасі, передня незалежна підвіска з гідравлічними амортизаторами, напів-еліптичними пружинами на задньому, керма глибинного типу, барабанними гальмами в колі.
Photo 8. Елегантний шестимісний конвертований Edsel Citation є найдорожчою моделлю в лінійці. Ціна стартувала в $3,766.
У мене була одна невелика, але фундаментальна проблема – нова модель ще не була без назви. Цікаво, що один з перших варіантів, пропонованих одним із старших менеджерів був Едсел. Генрі Форд II, однак, сказав, що він переслідував ідею, що ім'я батька буде обертати "на тисячі колісних ковпачок по всій країні". І скоро, знайшовши праве ім'я для нового бренду, стало майже однією проблемою. Відділ спеціальних проектів підготувало перелік вимог до назви. Він повинен бути коротким – не більше трьох струганих, синорусних і не містять букви «хайві» М, В і К. Крім того, слово повинно бути дійсно американським і не викликати ніяких негативних об'єднань.
Фото 9. Вогон Едсел Селектор в залежності від версії може бути одночасно шести- і дев'ятимісний.
Рекламна агенція Foote, Cone & Belding, яка пропагувала проект E-car, пропонувала всього 18,000 різних варіантів, але жоден з них не схожий на управління. У відчайі «Фордисти» перетворилися на поета Мар'янина Мура за допомогу. Безкоштовно від dogmatic shackles представник модернізму дав кілька десятків варіантів на гору, просто вражає уяву з уявою і оригінальністю. Як вам подобається Hurricane Accipiter, Resilient Bullet або Utopian Turtletop? Що про «Дунгаувк», «Бурінг Булет», «Дро черепаха»? Захоплення! Qashqai не є хорошою назвою для автомобіля.
Фото 10. Автоматичні кнопки передачі, розміщені на рульовому головку, є одним з небагатьох унікальних чіпів Edsel. Тим не менш, система Teletouch була ненадійною, і вона була відмовлена в другому році випуску.
Не дивно, що поет ввічливо подякував і повернувся до оригінального списку. Наприкінці наступного квартету кандидатів Ranger ("Wanderer"), Corsair ("Pirate"), Pacer ("Stranger"), Citation ("Quote") вийшов у фінал. Не було зрозуміло, що серед них немає, і жоден з топ-менеджерів Ford не припинився брати відповідальність за складне рішення. В кінці, коли не вдалося затримати більше, голова ради директорів Ернест Брех у своїх серцях кинув «Дамн, давайте дзвонити Едсел, я посели всі формальності з родиною Ford!».
Покоївка, зроблено. І 19 листопада 1956 р. на спеціально створеній прес-конференції Генрі Форд ІІ оголосив, що нове відділення компанії буде названо батьком, який вийшов так рано.
Фото 11. Так виглядає каюта Edsel з стандартною коробкою передач.
р.Тепер пропагандистський апарат Блакитної Оваль повністю працює. Понад десять місяців, рекламні ролики на мотоцикл as-yet-defunct 4 вересня 1957 року в день Едсел був офіційно запущений, компанія оплачується на воістину грандіозну телевізійну презентацію. Без перебільшення, мільйони глядачів, які чіпають на екрани, новий бренд був представлений самими поп-культурними зірками Bing Crosby, Louis Armstrong, Frank Sinatra! Наприкінці року відбудеться презентація виставки Edsel. Алас, але це, від і великий, залишалася єдиною великою удачею.
Фото 12. Під час офіційного візиту до Перу, а потім-Vice President Роберт Ніксон стержає Едсельську цитування конвертовано. На фото видно прохід по вулицях Ліми, під час яких натовп кинув яйця і помідори. «У мене не було, вони прагнули на машині!» Ніксон жартував.
доб.200Проблемні проблеми починаються практично відразу. Автомобільний прес захопив позицію очікування - моделі сімейства Едселів не тільки оцінювали в щітці, але, однак, не пропсували ні. Оригінальні фари і вертикальні решітки є двома найбільш радикальними елементами нового Edsel. Ви можете любити їх або послухати їх, Автокар - сказав він. Тільки час розповість про те, які позиції будуть брати.
Фото 13.
Алас, вибір звичайних американців не особливо порадував стратегів Шановного новонародженого. Неважко сказати, центр контроверсії був дизайном радіатора гриль? Якщо дизайнери Ford віддали перевагу говорити про цей декоративний елемент як намисто або медальйон, то в спільних людей подовжена овалізація неправильної форми була у порівнянні з хомутом. Пориньте, ваги описали обличчя Едсела як «Старий лабіринтовий лимонний,» і вульгари змальовані паралелі з жіночою анатомією.
Фото 14.
Тим не менш, в самому собі не було катастрофи. «Особливе завдання для мене – отримати клієнт за кермом», – приймав один з дилерів Edsel у Сент-Луїс. Після цього він не залишив без покупки!
Фото 15. Модельний рік Edsel 1959 легко розпізнається модифікованою решіткою і набагато менш оригінальною задньою оптикою.
Але якщо тільки проблеми машини обмежені обличчям! На першому, як ноги були мережива і якість. Справа в тому, що з економічних причин моделі Edsel вирішили виготовити не на окремому заводі, а на діючих підприємствах компанії. Не до завершення планів виробництва. Зрозуміло кажучи, транспортери просто почали трохи швидше. На заводі в Нью-Джерсі, де було побудовано 60 Фордів за годину, в той же час були зроблені 60 Fords і 1 Edsels. Працівники на транспортері не тільки швидко перемістили кінцівки, але і боротися з новою, однофазною моделлю. Не дивно, що багато Edsels з перших розстрочку прийшли до дилерів в безумовній формі. Нерідко в стовбурі з'явилися специфічні елементи тіла і декору інтер'єру, в очікуванні, що сам продавець буде встановлювати їх.
фото 16.
Чи не дивно, що автомобілі нового бренду відразу зафіксували популярність не надто якісно і злегка, скажемо, другий-рейтинг. Тим не менш, це повністю відхилено від активної до обсесивної реклами «Для», яка майже рік промив мозку американців. Спочатку вони переконані, що Едсел є автомобілем абсолютно нового рівня, який просто не існує. По суті, покупці запропонували червоною Ford або Меркурією, з спірним зовнішнім виглядом, стандартним набором споживчих і динамічних якостей і навіть не найвищої якості збірки. У цьому випадку масова реклама була чітко відіграна на машині. Але навіть не був жирним.
фото 17. Едсел 1960, побудований на базі нового Ford Galaxie, зовні вдалося втратити весь дизайн глянцю. Тим не менш, це вже суїцидне захоплення. Так само за місяць після дебюту 1960-ї моделі Ford оголосив розбиття Едсела.
Чи не дивно, що автомобілі нового бренду відразу зафіксували популярність не надто якісно і злегка, скажемо, другий-рейтинг. Тим не менш, це повністю відхилено від активної до обсесивної реклами «Для», яка майже рік промив мозку американців. Спочатку вони переконані, що Едсел є автомобілем абсолютно нового рівня, який просто не існує. По суті, покупці запропонували червоною Ford або Меркурією, з спірним зовнішнім виглядом, стандартним набором споживчих і динамічних якостей і навіть не найвищої якості збірки. У цьому випадку масова реклама була чітко відіграна на машині. Але навіть не був жирним.
Фото 18. Неоднозначні та суперечливі 1958 Экспл радіатор овальні решітки.
Не найкращий час для запуску нового бренду. Влітку економіка США вступила в короткостроковий, але крутий пік, і багато просто перенесли покупку нового автомобіля до кращого часу. А ті, хто все ще купили автомобілі, віддають перевагу не середнім моделям, як Едсел, і нові заплутані компактні AMC Rambler і VW Beetle.
Навіть назва бренду не схожа на клієнтів. Після того, як слово Edsel звучить як мертва комірка, тобто розряджена батарея, тому не вдалося уникнути неоднорідних об'єднань.
Кожна з цих проблем в індивідуальному порядку навряд чи змогла вивести Весел вже зліт, але все разом ... В короткий час, на тлі всієї цієї турмоли, більш ніж 63 тис. Едсселів продаються в першому повному році здаються добрі досягнення. Тим не менш, стратеги Ford підрахували принаймні 200 000!
Фото 19. Вирішуючи ім'я бренду Edsel, ми можемо зробити висновок, що він був створений в екстремальному хешті.
3610Р. 4200Р.
Але навіть неуспішний перший рік продажу нічого долі - в кінці, в 1957, продаж всіх великих гравців згорнулися. Але головна проблема для Едсела була бідними результатами Меркурії - ринкова частка бренду знизилася від 4,4% до 2,9%. І основний кульприт був Едсел - новийкомер, обраний покупцям не від конкурентів, але від пов'язаного бренду. Саме тому вже в 1959 році модельний рік, виробництво великих гуртожиток, побудованих на основі ртутуту, завитих. Але це, як і новий менш радикальний дизайн і затягувати якість збірки, не робила дива.
Фото 20.
р.Тоді було прийнято долю бренду. Ще одним спалахом підпалу боргу на найвищих «Приборах» привели до нових призначень та призначень. І, нарешті, влада міцно приймала найбільш талановиту і перфоровану групу молодіжного менеджменту Ford — Роберт Макнамара, яка прагнула позбутися від дратівливого бренду. У разі, якщо це рішення, порушене Генрі Форд ІІ, який був публічно обіцяний місяців до того, як Едсел був частиною довгострокових планів компанії, незважаючи на тимчасові труднощі. Але це не було. 19 листопада 1959 р. — тобто за останні три роки після офіційного запровадження бренда — Ford Motor Company не менше офіційно закопував свою нещасливу запору.
Фото 21.
Це була величезна невдача. Згідно з грубими оцінками, вартість катастрофи Ford не менше $ 250 млн. З сьогоднішніми грошима майже 3,5 мільярди! Взяв суперсучасний дебют моделей, таких як Falcon і Mustang для Blue Oval, щоб відновити від удару такої сили.
Що ще не дивно, що сам Едсел не так поганий автомобіль, як це прийнято думки. Безперечно не шедевр дизайну, а не технічної проривки, це було важко гірше, ніж його більш успішними контемпорами. Найрозумніший бренд в історії Ford Motor Company не є жертвою неоднорідного дизайну або поганої назви, оскільки вона часто представлена. Так само в цьому випадку автомобіль був заручним до підкритої боротьби за владу, потерпілим від ворожих і висипних рішень людей, які просто не люблять автомобілів. У політиці вона рідко відрізняється.
Фото 22. Роберт Макнамара - президент компанії Ford Motor, який широко вважав стати головним і ініціатором відступу Едсела. Макнамара буде йти на стати секретарем оборони в Кеннеді та Джонсоні адміністрації. До речі, він вважається одним з основних ідеологів війни в В'єтнамі.
Закінчення!
Дякуємо всім за вашу увагу і терпіння!
Головна
Джерело:
