487
Випробувано результати випробувань аварійних ситуацій. . й
Фінська редакція журналу AutoBild (Німеччина) опублікована цікава стаття про аварійні випробування, в яких преміальні автомобілі показали дуже низькі результати. Я вірю на вашу увагу на переклад.
Текст AutoBild, переклад підвіски, фото з відкритих просторів
Аудитор А4 і Mercedes Benz C-Class не пройшли випробувань, що проводяться в Сполучених Штатах, де зона зіткнення менше чверть загальної ширини автомобіля. Результат шокує, тому що виходить, що в реальному зіткненні багато автомобілів не безпечні.
Перед тим як купити автомобіль, Флоріан Wieland зробив запит про те, як багато зірок автомобіль отримав в тестах EuroNCAP. Цей європейський науково-дослідний центр, штаб-квартира в Брюсселі, отримав попередню версію Hyundai i30 повну 5 зірок. Веланд прийняв рішення купити. 13 липня 2012 р. поїхав на рік, почуваючи себе безпечно, поки він і його родина брали участь у ДТП.
Водій Volkswagen Golf не помітив представника Volkswagen Phaeton, що робить його поворотом, збитими в нього, і проштовхнув на вхідний провулок. Phaethon схопився перед Hyundai. Wieland каже, що A- і B-pillars зігнуті, а лівий передній колесо і двигун подає в салонний простір всім чином до радіо. На затискачах зафіксовано дросельний коліно Wieland і ліва нога. На щастя, вагітна дружина Vilanda втечулася тільки невеликими синцями. Поки в лікарні протягом двох тижнів Wieland ставить, як це може статися на машині, який заробив 5 зірок в тесті Euro NCAP.
Визначено сувору правду, що при зіткненні голови не розслідуються. Покупці не передбачені інформацією про це або інші недосвідчені типи зіткнень. У Європі, наприклад, немає задньої ударної тести (збиток) або тест-перевантажувача. Малі перекриття зіткнень ніколи не розслідувалися в будь-якій точці світу, доки страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) в Північній Америці приймали їх.
У новому тесті IIHS автомобіль, що рухається на швидкості 64 км / год, торкнеться перешкоди лише чверть ширини передачі. В результаті енергія зіткнення зосереджена на невеликій патчі, а учасник зіткнення проникає в майже всю глибину витяжки. В тестах Euro NCAP, передня зона, як правило, 40%, тому енергія поглинається більш ефективно.
Новий тест мав ефект холодного душу для німецької автомобільної промисловості. З чотирьох можливих рейтингів найсвіжіші «П» (порі – слабкі) отримали Audi A4 і Mercedes-Benz C-class. BMW 3-series було оцінено лише одним пунктом (Маргінал).
Об'єм вагонів спроектований з очікуванням, що середня частина витяжки займе частку льоду зіткненьої енергії, пояснює голову II Адріана Lund. Якщо зіткнення буде мати вузьку площу зліва або праворуч, то від енергозберігаючих споруд не буде виштовхуватися. В результаті пасажири погано захищені. Згідно з дослідженням Асоціації розвитку автомобільної медицини, ризик серйозних травм при зіткненні з невеликим перекриттям ділянки три рази у порівнянні з 100 відсотків переднього зіткнення.
Додано до [mergetime]1348828097[/mergetime]
Випадковий експерт Проф. Ганс Boehmler бачить причину низьких результатів випробувань в похибці дизайну паз. У багатьох моделях вони розташовуються занадто близько до центру, тому, що краща поворотність передних коліс, а радіус повороту автомобіля, відповідно, менша. Класичний аргумент між комфортом і безпекою.
Додано до [mergetime]1348828150[/mergetime]
Volvo пропустив американський тест з індексним результатом - знову. S60 отримав найкращий «добрий» рахунок у всіх розділах. Серед тестів було заднє зіткнення і муфта. В тесті з 25 відсотків переднього перекриття, Volvo успішно справляється з провідниками, прихованими в крилах. Вони приводять машину від кабіни.
Збитки зображень німецької автомобільної промисловості важко оцінити, а PR-відділ не здатний плутати реальність. Якщо вони намагаються, вони подарують враження, що вони свідомо порушують важливість безпеки.
Armin Jotz, сказав він: Ми займаємося безпекою дуже серйозно. При розробці останніх A4 нічого не відомо про новий тест. Але ми враховуємо при розробці нових моделей.
Згідно з АУД, всі нещасні випадки з перекриттям 25 відсотків, тільки 4% результат смерті або серйозні травми учасників. Мерседес розповів про такі зіткнення рідко. У американському тесті, він сказав, коли зіткнувся з жорсткою перешкодою. Наслідки зіткнення є менш руйнівними.
Додано до [mergetime]1348828301[/mergetime]
Невелике полегшення для німців було те, що японська Lexus IS250/350 отримала найнижчий бал в тесті на маленьке перекриття.
Додано до [mergetime]1348828326[/mergetime]
По-справжньому.
Випадки дуже індивідуальні. Організатори випробувань Crash повинні вибрати, які зіткнень вони імітують. Пам'ятайте, коли автомобіль отримує 5-зірковий результат, це лише половина правди. Абсолютна безпека не існує. П'ятирічний результат не є страхуванням життя. За винятком Volvo виробники автомобілів не добровільно перевіряють свої продукти за обсягами, необхідні для проходження конкретного випробування аварійної ситуації. На жаль, це правда.
Додано до [mergetime]1348828376[/mergetime]
Що ми не тестували:
Тест, що об'єднує автомобільний фліп, поширений в США, але рідкість в Європі. Це призвело до того, що пасажирські капсули в американських автомобілях стали безпечнішими, а датчики, які захоплюють момент падіння автомобіля, як правило, встановлюються.
Також задня зіткнень дуже рідко випробувається в Європі. Журнал Auto Bild організував тест із залученням Toyota IQ минулого року. В результаті зіткнення, задні пасажири перенесли переломи хребта в короткостроковій бази Toyota.
Адріан Lund демонструє елемент безпеки всередині крила Volvo S60, що веде напрокат автомобіля від кабіни в взаємному зіткненні вздовж тангенса з невеликим перекриттям.
І нарешті, ще кілька картинок.
р.
BMW 3 серії
Лексус iS250/350
Джерело:
Текст AutoBild, переклад підвіски, фото з відкритих просторів
Аудитор А4 і Mercedes Benz C-Class не пройшли випробувань, що проводяться в Сполучених Штатах, де зона зіткнення менше чверть загальної ширини автомобіля. Результат шокує, тому що виходить, що в реальному зіткненні багато автомобілів не безпечні.
Перед тим як купити автомобіль, Флоріан Wieland зробив запит про те, як багато зірок автомобіль отримав в тестах EuroNCAP. Цей європейський науково-дослідний центр, штаб-квартира в Брюсселі, отримав попередню версію Hyundai i30 повну 5 зірок. Веланд прийняв рішення купити. 13 липня 2012 р. поїхав на рік, почуваючи себе безпечно, поки він і його родина брали участь у ДТП.
Водій Volkswagen Golf не помітив представника Volkswagen Phaeton, що робить його поворотом, збитими в нього, і проштовхнув на вхідний провулок. Phaethon схопився перед Hyundai. Wieland каже, що A- і B-pillars зігнуті, а лівий передній колесо і двигун подає в салонний простір всім чином до радіо. На затискачах зафіксовано дросельний коліно Wieland і ліва нога. На щастя, вагітна дружина Vilanda втечулася тільки невеликими синцями. Поки в лікарні протягом двох тижнів Wieland ставить, як це може статися на машині, який заробив 5 зірок в тесті Euro NCAP.
Визначено сувору правду, що при зіткненні голови не розслідуються. Покупці не передбачені інформацією про це або інші недосвідчені типи зіткнень. У Європі, наприклад, немає задньої ударної тести (збиток) або тест-перевантажувача. Малі перекриття зіткнень ніколи не розслідувалися в будь-якій точці світу, доки страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) в Північній Америці приймали їх.
У новому тесті IIHS автомобіль, що рухається на швидкості 64 км / год, торкнеться перешкоди лише чверть ширини передачі. В результаті енергія зіткнення зосереджена на невеликій патчі, а учасник зіткнення проникає в майже всю глибину витяжки. В тестах Euro NCAP, передня зона, як правило, 40%, тому енергія поглинається більш ефективно.
Новий тест мав ефект холодного душу для німецької автомобільної промисловості. З чотирьох можливих рейтингів найсвіжіші «П» (порі – слабкі) отримали Audi A4 і Mercedes-Benz C-class. BMW 3-series було оцінено лише одним пунктом (Маргінал).
Об'єм вагонів спроектований з очікуванням, що середня частина витяжки займе частку льоду зіткненьої енергії, пояснює голову II Адріана Lund. Якщо зіткнення буде мати вузьку площу зліва або праворуч, то від енергозберігаючих споруд не буде виштовхуватися. В результаті пасажири погано захищені. Згідно з дослідженням Асоціації розвитку автомобільної медицини, ризик серйозних травм при зіткненні з невеликим перекриттям ділянки три рази у порівнянні з 100 відсотків переднього зіткнення.
Додано до [mergetime]1348828097[/mergetime]
Випадковий експерт Проф. Ганс Boehmler бачить причину низьких результатів випробувань в похибці дизайну паз. У багатьох моделях вони розташовуються занадто близько до центру, тому, що краща поворотність передних коліс, а радіус повороту автомобіля, відповідно, менша. Класичний аргумент між комфортом і безпекою.
Додано до [mergetime]1348828150[/mergetime]
Volvo пропустив американський тест з індексним результатом - знову. S60 отримав найкращий «добрий» рахунок у всіх розділах. Серед тестів було заднє зіткнення і муфта. В тесті з 25 відсотків переднього перекриття, Volvo успішно справляється з провідниками, прихованими в крилах. Вони приводять машину від кабіни.
Збитки зображень німецької автомобільної промисловості важко оцінити, а PR-відділ не здатний плутати реальність. Якщо вони намагаються, вони подарують враження, що вони свідомо порушують важливість безпеки.
Armin Jotz, сказав він: Ми займаємося безпекою дуже серйозно. При розробці останніх A4 нічого не відомо про новий тест. Але ми враховуємо при розробці нових моделей.
Згідно з АУД, всі нещасні випадки з перекриттям 25 відсотків, тільки 4% результат смерті або серйозні травми учасників. Мерседес розповів про такі зіткнення рідко. У американському тесті, він сказав, коли зіткнувся з жорсткою перешкодою. Наслідки зіткнення є менш руйнівними.
Додано до [mergetime]1348828301[/mergetime]
Невелике полегшення для німців було те, що японська Lexus IS250/350 отримала найнижчий бал в тесті на маленьке перекриття.
Додано до [mergetime]1348828326[/mergetime]
По-справжньому.
Випадки дуже індивідуальні. Організатори випробувань Crash повинні вибрати, які зіткнень вони імітують. Пам'ятайте, коли автомобіль отримує 5-зірковий результат, це лише половина правди. Абсолютна безпека не існує. П'ятирічний результат не є страхуванням життя. За винятком Volvo виробники автомобілів не добровільно перевіряють свої продукти за обсягами, необхідні для проходження конкретного випробування аварійної ситуації. На жаль, це правда.
Додано до [mergetime]1348828376[/mergetime]
Що ми не тестували:
Тест, що об'єднує автомобільний фліп, поширений в США, але рідкість в Європі. Це призвело до того, що пасажирські капсули в американських автомобілях стали безпечнішими, а датчики, які захоплюють момент падіння автомобіля, як правило, встановлюються.
Також задня зіткнень дуже рідко випробувається в Європі. Журнал Auto Bild організував тест із залученням Toyota IQ минулого року. В результаті зіткнення, задні пасажири перенесли переломи хребта в короткостроковій бази Toyota.
Адріан Lund демонструє елемент безпеки всередині крила Volvo S60, що веде напрокат автомобіля від кабіни в взаємному зіткненні вздовж тангенса з невеликим перекриттям.
І нарешті, ще кілька картинок.
р.BMW 3 серії
Лексус iS250/350
Джерело: