620
Перший E-Mobile тест-драйв
18 зображень + маленький текст
Джерело: autonews.ru
За кілька місяців тому було оголошено, що перші автомобілі, які повинні були з'являтися в кінці 2012 року - на початку 2013 року з'являться тільки на 2-2,5 роки. Повернулися у відстави в компанії, але розвиток автомобіля продовжується, а амбітні плани насилаються.
Ми змогли переконатися, що це в атмосфері строгої секреції (не фотокамери, відеокамери та навіть диктофони) на тестовому сайті в Мінську, де тестуються прототипи. Звісно, ми були показані не навіть передпродукційний зразок, але так званий мулла - модель з тілом з іншого автомобіля, але обладнана усіма агрегатами майбутнього перехрестя.
До знайомства з новинкою відбулася прес-конференція нового генерального директора ТОВ «Є-АТО» Андрія Гінзбурга, одного з цілей цієї події полягає в тому, щоб злегка розбити недавнє скептицизм, що ми робимо щось незрозуміле без результатів. Ми хочемо показати, що, в принципі, все, що ми говорили про підтвердження не тільки слів, але і в реальності, сказав Гінцбург. За словами генерального директора компанії, проект буде завершено до закінчення цього року. Після цього буде надана партнерам, які принесуть її в лінію з російськими нормами.
Гінсбург згадав, що основні інновації, які загрожують конкурентам, є невеликим пристроєм для зберігання енергії буфера на основі суперконденсатора. «Це фундаментальна різниця між нашими гібридами та усіма автомобілями цього класу оголошена і виробляється в даний момент», - сказав Гінсбург. Не тільки дає нам можливість подолати короткі відстані, але, головне, щоб прискорити дуже добре і ефективно використовувати енергію гальмування, збираючи більшість з них. У всіх існуючих гібридах акумулятор просто не дає такої частини, щоб зібратися. Трохи пізніше, вже на тестовому сайті Гінсбург назвав приблизні фігури: е-перехрестя збирає до 60% енергії гальмування, а, наприклад, Toyota Prius - не більше 30%.
...
16 січня 2019
Головні питання журналістів викликали організм – адже це ще не в природі. «В даний момент ми приїжджаємо до ситуації, де функція живлення передбачається рамою, виготовленою за допомогою технології штампування та лиття. Ця рама є значно більшою, ніж навантажувального тіла, має набагато меншу кількість деталей і структуру живлення близько 30% легше, ніж традиційне навантаження. Зовнішні поверхні тіла планується зробити з спеціального матеріалу. Це матеріали, засновані на пластику ABS, попередньо зануренням, які усувають потребу в лакофарбовій лінії на нашому заводі і дозволяють значно економити кошти і бути більш екологічно чистими. У той же час матеріал дозволяє повністю нормалізувати будь-які ремонтні роботи в умовах звичайного автосервісу. Відхилення відремонтовані таким же чином, як розбиті шкури мотоцикла, Гінсбург пояснив.
Отже, основні особливості перехресного перехресу: робота на газі і бензині, низьке споживання палива (за результатами випробувань, 6 літрів на 100 км у місті), легка вага (близько 1 300 кг) і, звичайно, мехатронічний модуль. Гінзбург запевнив, що в нього немає аналогів: «Я не скажу, що це своєрідна революція, але в даний момент такі одиниці на світовому ринку абсолютно відсутні.» Ми розробляємо цей модуль у співпраці з відомою компанією KTM. На тестовому сайті випробували ці модулі. Це досить великий біг вже. На сьогоднішній день ми можемо сказати, що це готовий продукт, який вже готовий до серійного виробництва, і який ми покажемо на виставці Crocus Expo цього року. Модуль містить мотор, двоступеневу редукторну коробку з диференціальною, контролюючою електромережею, системою охолодження. Цей модуль важить менше 50 кілограмів. й
...
Так, на трасі...
Скептицизм з'явився тільки для переходу на тестову копію з місця. За даними відчуттів, автомобіль прискорює від підйому до 60 км / год менше 3 секунд, після чого, однак, певна недостатність, і після 80 км / год автомобіль прискорює дуже небажано. У будь-якому випадку, фігури для водіння по місту є сумісними. І це незважаючи на те, що вага тестового тіла становить близько 300 кг вище, ніж що буде покластися на серійні автомобілі. Прискорити автомобіль на прямій лінії виявився для швидкості в 129 км / год (на прямій ділянці траси довжиною 3 км, в положенні «газ до підлоги»). Для оцінки керованості новизни з явних причин - через відсутність «нативного» тіла - все ще неможливе.
...
...
380983.
...
...
Зберігаючи швидкість близько 50 км / год, я зумів їздити тільки на електриці близько 2 км, потім перевернулася на двигун. Цікаво, що він не з'єднується миттєво при різкому прискоренні, як на більшості гібридів: при цьому є можливість, автомобіль прискорює тільки на електричну тягу. З'єднання ICE, до речі, відбувається дуже різко. Автомобіль для розщеплення другої втрати динаміки прискорення, здається, навіть гальма. Тим не менш, на другому примірнику, який зробив через місяць, цей процес набагато гладкий.
...
2233397
Мюлла і оформлення інтер'єру відрізняються. Якщо у старшому встановленому тільки один дисплей, який виступає в якості приладової панелі (гере і швидкісний датчик, а також відомості про заряд суперконденсаторів та інших повідомлень), другий також розважальний, вбудований на Android-системі. Незважаючи на те, що програмне забезпечення ще не повністю розроблене, але вже доступна радіо, а деякі функціональні можливості з екраном «листовим» способом таблеток, а фон з анімацією демонструє вражаючі графічні можливості пристрою. Можливо, в 2 роки, коли перший серійний кросовер e-mobile, такі пристрої будуть обладнані самими автомобілями, але зараз виглядає досить незвично.
...
...
...
6705586
В цілому, незважаючи на те, що електромобіль не має тіла, ми змогли переконатися, що він існує. І це, мабуть, хороша новина. Навіть до цих технологічних дзвіночок і суєти, щоб зробити привабливий корпус і нормальну шумоізоляцію, зберегти динамічні характеристики і споживання палива на рівні струму, а також залишити ціну на заявленому рівні (близько 400 000 рублів) – тоді новинка навіть може розраховувати на деякі успіхи. І якщо все це буде жити до лінії складання, а не мутати в бюджетний автомобіль з останнього століття, то слова Дмитра Ярота, говорили в неформальній бесіді на шляху до доріжки, потрібно буде виготовляти в граніті: «Люди, які зробили цей щит, не соромляться його. й
Кінець.
Джерело:
Джерело: autonews.ru
За кілька місяців тому було оголошено, що перші автомобілі, які повинні були з'являтися в кінці 2012 року - на початку 2013 року з'являться тільки на 2-2,5 роки. Повернулися у відстави в компанії, але розвиток автомобіля продовжується, а амбітні плани насилаються.
Ми змогли переконатися, що це в атмосфері строгої секреції (не фотокамери, відеокамери та навіть диктофони) на тестовому сайті в Мінську, де тестуються прототипи. Звісно, ми були показані не навіть передпродукційний зразок, але так званий мулла - модель з тілом з іншого автомобіля, але обладнана усіма агрегатами майбутнього перехрестя.
До знайомства з новинкою відбулася прес-конференція нового генерального директора ТОВ «Є-АТО» Андрія Гінзбурга, одного з цілей цієї події полягає в тому, щоб злегка розбити недавнє скептицизм, що ми робимо щось незрозуміле без результатів. Ми хочемо показати, що, в принципі, все, що ми говорили про підтвердження не тільки слів, але і в реальності, сказав Гінцбург. За словами генерального директора компанії, проект буде завершено до закінчення цього року. Після цього буде надана партнерам, які принесуть її в лінію з російськими нормами.
Гінсбург згадав, що основні інновації, які загрожують конкурентам, є невеликим пристроєм для зберігання енергії буфера на основі суперконденсатора. «Це фундаментальна різниця між нашими гібридами та усіма автомобілями цього класу оголошена і виробляється в даний момент», - сказав Гінсбург. Не тільки дає нам можливість подолати короткі відстані, але, головне, щоб прискорити дуже добре і ефективно використовувати енергію гальмування, збираючи більшість з них. У всіх існуючих гібридах акумулятор просто не дає такої частини, щоб зібратися. Трохи пізніше, вже на тестовому сайті Гінсбург назвав приблизні фігури: е-перехрестя збирає до 60% енергії гальмування, а, наприклад, Toyota Prius - не більше 30%.
...
16 січня 2019
Головні питання журналістів викликали організм – адже це ще не в природі. «В даний момент ми приїжджаємо до ситуації, де функція живлення передбачається рамою, виготовленою за допомогою технології штампування та лиття. Ця рама є значно більшою, ніж навантажувального тіла, має набагато меншу кількість деталей і структуру живлення близько 30% легше, ніж традиційне навантаження. Зовнішні поверхні тіла планується зробити з спеціального матеріалу. Це матеріали, засновані на пластику ABS, попередньо зануренням, які усувають потребу в лакофарбовій лінії на нашому заводі і дозволяють значно економити кошти і бути більш екологічно чистими. У той же час матеріал дозволяє повністю нормалізувати будь-які ремонтні роботи в умовах звичайного автосервісу. Відхилення відремонтовані таким же чином, як розбиті шкури мотоцикла, Гінсбург пояснив.
Отже, основні особливості перехресного перехресу: робота на газі і бензині, низьке споживання палива (за результатами випробувань, 6 літрів на 100 км у місті), легка вага (близько 1 300 кг) і, звичайно, мехатронічний модуль. Гінзбург запевнив, що в нього немає аналогів: «Я не скажу, що це своєрідна революція, але в даний момент такі одиниці на світовому ринку абсолютно відсутні.» Ми розробляємо цей модуль у співпраці з відомою компанією KTM. На тестовому сайті випробували ці модулі. Це досить великий біг вже. На сьогоднішній день ми можемо сказати, що це готовий продукт, який вже готовий до серійного виробництва, і який ми покажемо на виставці Crocus Expo цього року. Модуль містить мотор, двоступеневу редукторну коробку з диференціальною, контролюючою електромережею, системою охолодження. Цей модуль важить менше 50 кілограмів. й
...
Так, на трасі...
Скептицизм з'явився тільки для переходу на тестову копію з місця. За даними відчуттів, автомобіль прискорює від підйому до 60 км / год менше 3 секунд, після чого, однак, певна недостатність, і після 80 км / год автомобіль прискорює дуже небажано. У будь-якому випадку, фігури для водіння по місту є сумісними. І це незважаючи на те, що вага тестового тіла становить близько 300 кг вище, ніж що буде покластися на серійні автомобілі. Прискорити автомобіль на прямій лінії виявився для швидкості в 129 км / год (на прямій ділянці траси довжиною 3 км, в положенні «газ до підлоги»). Для оцінки керованості новизни з явних причин - через відсутність «нативного» тіла - все ще неможливе.
...
...
380983.
...
...
Зберігаючи швидкість близько 50 км / год, я зумів їздити тільки на електриці близько 2 км, потім перевернулася на двигун. Цікаво, що він не з'єднується миттєво при різкому прискоренні, як на більшості гібридів: при цьому є можливість, автомобіль прискорює тільки на електричну тягу. З'єднання ICE, до речі, відбувається дуже різко. Автомобіль для розщеплення другої втрати динаміки прискорення, здається, навіть гальма. Тим не менш, на другому примірнику, який зробив через місяць, цей процес набагато гладкий.
...
2233397
Мюлла і оформлення інтер'єру відрізняються. Якщо у старшому встановленому тільки один дисплей, який виступає в якості приладової панелі (гере і швидкісний датчик, а також відомості про заряд суперконденсаторів та інших повідомлень), другий також розважальний, вбудований на Android-системі. Незважаючи на те, що програмне забезпечення ще не повністю розроблене, але вже доступна радіо, а деякі функціональні можливості з екраном «листовим» способом таблеток, а фон з анімацією демонструє вражаючі графічні можливості пристрою. Можливо, в 2 роки, коли перший серійний кросовер e-mobile, такі пристрої будуть обладнані самими автомобілями, але зараз виглядає досить незвично.
...
...
...
6705586
В цілому, незважаючи на те, що електромобіль не має тіла, ми змогли переконатися, що він існує. І це, мабуть, хороша новина. Навіть до цих технологічних дзвіночок і суєти, щоб зробити привабливий корпус і нормальну шумоізоляцію, зберегти динамічні характеристики і споживання палива на рівні струму, а також залишити ціну на заявленому рівні (близько 400 000 рублів) – тоді новинка навіть може розраховувати на деякі успіхи. І якщо все це буде жити до лінії складання, а не мутати в бюджетний автомобіль з останнього століття, то слова Дмитра Ярота, говорили в неформальній бесіді на шляху до доріжки, потрібно буде виготовляти в граніті: «Люди, які зробили цей щит, не соромляться його. й
Кінець.
Джерело:
