413
Парадокс при максимальній швидкості
Уявіть, що Росія, з якої-небудь причини, дозволить звільнити продаж зброї, від пістолета до гранатомету. Але його категорично заборонили стріляти. Чи не те, що абсурд?
Обмеження швидкості на 99% російських доріг обмежена 90 км / год (1% - 110 км / год), в той час як смертельний автомобіль на ринку - 51-horsepower Daewoo Matiz - прискорює до 140 км / год. Lada Granta має максимальну швидкість 170 км / год, а середні іноземні автомобілі легко обмінюються 180-200 км / год.
Чому?
Виробники, здавалося б, покласти револьвер в руках необґрунтованих клієнтів, інструкція яких кажуть: «Не ставити себе в очі», а коли інший простийтон падає відмерти, вони говорять переконливо: добре, ми попередили! А потім юристи і політики, які працюють з усіма сортами актів, які забороняють зйомки себе в оці.
З максимальною швидкістю – як з гарматою на сцені: якщо вона з'явилася в першому акті технічних характеристик, то обов'язково буде стріляти в останньому (часто вони стають актом аварії).
Якщо ми живемо з тихою нагодою, що один ранок дороги стане необмеженим, а додаткові 60 км / год раптом буде потрібно. Але тенденція останніх років передбачає протилежність: навіть ті країни, де є «антилімс» мислення про введення обмеження швидкості – це стосується німецьких автобань, доріг на північних територіях Австралії та автомагістралі в Уельсі. Цивілізований світ обговорює ідею зниження лімітів для того, щоб відкласти енергетичний згорт.
Не просто про безпеку. Вам буде приємно дізнатися, як негабаритний двигун повинен бути додатково 30-60 км/год верхньої швидкості.
Таблиця нижче показує потужність, необхідну для приводу на різних швидкостях, а також приблизну кількість мотора, яка може забезпечити цю потужність.
Така величезна різниця виходить, тому що для переміщення на високій швидкості автомобіль повинен подолати переважно повітряну стійкість, а потужність, необхідну для цього пропорційна швидкості куб. Зменшення максимальної швидкості навпіл, скорочуємо потужність, необхідну майже в 8 разів (полягають нюанси, але в цілому картина про це).
Правда, є одна технічна проблема: Форд Фокус з двигуном 40-горсельна потужність прискориться до 100 км / год секунд за 20 секунд, оскільки надлишкова потужність потрібна не тільки для максимальної швидкості, але і для нормального прискорення.
Але це обмеження можна обрізати за допомогою установки невеликого акумулятора і моторного генератора на автомобілі: аналогічна схема використовується в гібридах. У поточному стані справи складно конкурувати з традиційними двигунами внутрішнього згоряння, оскільки люди не хочуть купувати автомобіль на 600 000, який попереду тільки Ока і Лойз в плані максимальної швидкості - така психологія. Але якщо швидкість всіх транспортних засобів конструктивно обмежена 110-130 км / год, знімається психологічний аспект, що дає можливість раціональним аргументам. Для довгострокового водіння на 130 км / год, 40 к.с., зазначений в таблиці, достатньо, а додатковий 60-70 к.с. може коротко «заповнити» електродвигуном. Відчуття такого автомобіля буде не гірше звичайного, а при правильній інженерії краще.
Припустимо, що швидкість в країні обмежена 110 км / год. Нехай наш гіпотетичний Ford Focus має 0.6-літровий двигун і 50 к.с. Після цього, навіть рухаючись рівномірно на максимальну допустиму швидкість, вона має 25 надлишкових «горзів», з яких акумулятор заряджається при необхідності. Прискорення перед перекриттям займає в середньому 30-60 секунд, протягом якого часу ми хочемо мати потужність 125 к.с., як поточний фокус, так і електродвигуни повинні виробляти ще 75 к.с. Це вимагає ємності акумулятора 1 кВт•год або 77 А*год. Це можна порівняти з потужністю звичайного акумулятора під витяжкою автомобіля. Повна зарядка при швидкості 110 км / год відбудеться в 3,5 хвилини. В дійсності, звичайно, потужність повинна бути вище, вам потрібно потужний генератор, плюс є ряд тонкощів, які я не буду обтяжувати вас, але не є неприпустимими технічними проблемами.
Ви сказали, що це все занадто складне, але коли мова йде про масове прийняття технології, як складність і вартість знизиться. Але ми отримаємо серйозний бонус на навколишнє середовище, тому що зараз кожен день мільйони зайвих поршнів перевозять повітря в мільйонах літрів надлишок робочого обсягу. Все це подрібнюється мільйонами дросель, розсіюючи мільйони кВтів енергії. На кожній машині сотні «завдяків» більшість часу бувають свічкою, тому що в дорожніх джемах потрібно від міцності п'ять до десяти цілей. Навіть на заміській дорозі 99% часу використовується тільки половина потужності середньої іноземної машини, а для топових моделей – чверть або менше.
В той же час кожен додатковий літр об'єму вимагає палива, навіть коли автомобіль їде. Для забезпечення автомобілів з надмірною швидкістю, які юридично заборонені, ми обгораємо неймовірну кількість палива. Чи не те, що абсурд?
Додатковий електродвигун не єдиний спосіб зробити автомобіль швидко на прискорення. Деякі резерви приховані в галузі сучасних модних турбокомпресорів з «тракторними» особливостями тягового тракту, які мають помірну потужність, але гігантський момент при низьких швидкостях, забезпечуючи впевнене прискорення і низьку максимальну швидкість. У деяких випадках можна відстежити за допомогою вибору коефіцієнтів передач, оскільки діапазон швидкості «коротко» буде легше нарізати на редуктори.
І найпростішим способом є звільнити мотори, які можуть збільшити потужність тільки на короткий час, наприклад, через високу швидкість обертання або підвищення. Вони дозволяють прискорювати до необхідної швидкості, але дають високу потужність постійно – ні.
В цілому заборонені плоди максимальної швидкості генерують багато суперечок: спочатку автовиробники інвестують в мільярд євро для поліпшення аеродинаміки автомобіля на швидкості 150 км / год, а потім ДАКР інвестує мільярд рублів в рекламні відео, які пояснюють неприпустимості цих 150 км / год. Деякі роблять отрути, інші роблять антидоти, і споживач оплачує як за, хоча він не потребує ні. смішний.
Чому це не буде? Я думаю, що основною причиною є інерція. Найвища швидкість автомобілів збільшилась за останні 100 років, близько 80 з них людей похилого надії, що в деякихдень Земля буде переросли з мережею необмежених автобань. Це не сталося, але й переповнені автомобілі і стали глобальними явищами. Поставити обмеження швидкості дизайну по всій планеті є неймовірним завданням. І побудувати повністю різні машини для ручних країн є ризиком і некомерційним для глобального бізнесу.
Крім того, в той час як технічно кожен піклується про навколишнє середовище і безпеку, це не зовсім вірно. Некомерційна для Росії, щоб раптово зменшити витрати палива в країні та за кордоном – ви знаєте причину.
Але в будь-який час світ прийде до цієї ідеї природно. Європа вже згортається на шляху глобального скорочення CO2, еквівалентний зниженню споживання палива і з його швидкістю. Швидких автомобілів дискриміновані проти, повільні автомобілі звільняються від податків. Не вірить, що ви насправді поїхали 180 км/год на регулярній дорозі.
English, Українська, Français...
Джерело:
Обмеження швидкості на 99% російських доріг обмежена 90 км / год (1% - 110 км / год), в той час як смертельний автомобіль на ринку - 51-horsepower Daewoo Matiz - прискорює до 140 км / год. Lada Granta має максимальну швидкість 170 км / год, а середні іноземні автомобілі легко обмінюються 180-200 км / год.
Чому?
Виробники, здавалося б, покласти револьвер в руках необґрунтованих клієнтів, інструкція яких кажуть: «Не ставити себе в очі», а коли інший простийтон падає відмерти, вони говорять переконливо: добре, ми попередили! А потім юристи і політики, які працюють з усіма сортами актів, які забороняють зйомки себе в оці.
З максимальною швидкістю – як з гарматою на сцені: якщо вона з'явилася в першому акті технічних характеристик, то обов'язково буде стріляти в останньому (часто вони стають актом аварії).
Якщо ми живемо з тихою нагодою, що один ранок дороги стане необмеженим, а додаткові 60 км / год раптом буде потрібно. Але тенденція останніх років передбачає протилежність: навіть ті країни, де є «антилімс» мислення про введення обмеження швидкості – це стосується німецьких автобань, доріг на північних територіях Австралії та автомагістралі в Уельсі. Цивілізований світ обговорює ідею зниження лімітів для того, щоб відкласти енергетичний згорт.
Не просто про безпеку. Вам буде приємно дізнатися, як негабаритний двигун повинен бути додатково 30-60 км/год верхньої швидкості.
Таблиця нижче показує потужність, необхідну для приводу на різних швидкостях, а також приблизну кількість мотора, яка може забезпечити цю потужність.
Така величезна різниця виходить, тому що для переміщення на високій швидкості автомобіль повинен подолати переважно повітряну стійкість, а потужність, необхідну для цього пропорційна швидкості куб. Зменшення максимальної швидкості навпіл, скорочуємо потужність, необхідну майже в 8 разів (полягають нюанси, але в цілому картина про це).
Правда, є одна технічна проблема: Форд Фокус з двигуном 40-горсельна потужність прискориться до 100 км / год секунд за 20 секунд, оскільки надлишкова потужність потрібна не тільки для максимальної швидкості, але і для нормального прискорення.
Але це обмеження можна обрізати за допомогою установки невеликого акумулятора і моторного генератора на автомобілі: аналогічна схема використовується в гібридах. У поточному стані справи складно конкурувати з традиційними двигунами внутрішнього згоряння, оскільки люди не хочуть купувати автомобіль на 600 000, який попереду тільки Ока і Лойз в плані максимальної швидкості - така психологія. Але якщо швидкість всіх транспортних засобів конструктивно обмежена 110-130 км / год, знімається психологічний аспект, що дає можливість раціональним аргументам. Для довгострокового водіння на 130 км / год, 40 к.с., зазначений в таблиці, достатньо, а додатковий 60-70 к.с. може коротко «заповнити» електродвигуном. Відчуття такого автомобіля буде не гірше звичайного, а при правильній інженерії краще.
Припустимо, що швидкість в країні обмежена 110 км / год. Нехай наш гіпотетичний Ford Focus має 0.6-літровий двигун і 50 к.с. Після цього, навіть рухаючись рівномірно на максимальну допустиму швидкість, вона має 25 надлишкових «горзів», з яких акумулятор заряджається при необхідності. Прискорення перед перекриттям займає в середньому 30-60 секунд, протягом якого часу ми хочемо мати потужність 125 к.с., як поточний фокус, так і електродвигуни повинні виробляти ще 75 к.с. Це вимагає ємності акумулятора 1 кВт•год або 77 А*год. Це можна порівняти з потужністю звичайного акумулятора під витяжкою автомобіля. Повна зарядка при швидкості 110 км / год відбудеться в 3,5 хвилини. В дійсності, звичайно, потужність повинна бути вище, вам потрібно потужний генератор, плюс є ряд тонкощів, які я не буду обтяжувати вас, але не є неприпустимими технічними проблемами.
Ви сказали, що це все занадто складне, але коли мова йде про масове прийняття технології, як складність і вартість знизиться. Але ми отримаємо серйозний бонус на навколишнє середовище, тому що зараз кожен день мільйони зайвих поршнів перевозять повітря в мільйонах літрів надлишок робочого обсягу. Все це подрібнюється мільйонами дросель, розсіюючи мільйони кВтів енергії. На кожній машині сотні «завдяків» більшість часу бувають свічкою, тому що в дорожніх джемах потрібно від міцності п'ять до десяти цілей. Навіть на заміській дорозі 99% часу використовується тільки половина потужності середньої іноземної машини, а для топових моделей – чверть або менше.
В той же час кожен додатковий літр об'єму вимагає палива, навіть коли автомобіль їде. Для забезпечення автомобілів з надмірною швидкістю, які юридично заборонені, ми обгораємо неймовірну кількість палива. Чи не те, що абсурд?
Додатковий електродвигун не єдиний спосіб зробити автомобіль швидко на прискорення. Деякі резерви приховані в галузі сучасних модних турбокомпресорів з «тракторними» особливостями тягового тракту, які мають помірну потужність, але гігантський момент при низьких швидкостях, забезпечуючи впевнене прискорення і низьку максимальну швидкість. У деяких випадках можна відстежити за допомогою вибору коефіцієнтів передач, оскільки діапазон швидкості «коротко» буде легше нарізати на редуктори.
І найпростішим способом є звільнити мотори, які можуть збільшити потужність тільки на короткий час, наприклад, через високу швидкість обертання або підвищення. Вони дозволяють прискорювати до необхідної швидкості, але дають високу потужність постійно – ні.
В цілому заборонені плоди максимальної швидкості генерують багато суперечок: спочатку автовиробники інвестують в мільярд євро для поліпшення аеродинаміки автомобіля на швидкості 150 км / год, а потім ДАКР інвестує мільярд рублів в рекламні відео, які пояснюють неприпустимості цих 150 км / год. Деякі роблять отрути, інші роблять антидоти, і споживач оплачує як за, хоча він не потребує ні. смішний.
Чому це не буде? Я думаю, що основною причиною є інерція. Найвища швидкість автомобілів збільшилась за останні 100 років, близько 80 з них людей похилого надії, що в деякихдень Земля буде переросли з мережею необмежених автобань. Це не сталося, але й переповнені автомобілі і стали глобальними явищами. Поставити обмеження швидкості дизайну по всій планеті є неймовірним завданням. І побудувати повністю різні машини для ручних країн є ризиком і некомерційним для глобального бізнесу.
Крім того, в той час як технічно кожен піклується про навколишнє середовище і безпеку, це не зовсім вірно. Некомерційна для Росії, щоб раптово зменшити витрати палива в країні та за кордоном – ви знаєте причину.
Але в будь-який час світ прийде до цієї ідеї природно. Європа вже згортається на шляху глобального скорочення CO2, еквівалентний зниженню споживання палива і з його швидкістю. Швидких автомобілів дискриміновані проти, повільні автомобілі звільняються від податків. Не вірить, що ви насправді поїхали 180 км/год на регулярній дорозі.
English, Українська, Français...
Джерело:
