В дорозі 15 травня 2013 на Cessna 525

Іноді трапляються цікаві речі. Саша Кахшов і я почав літати одночасно. Він завжди гасить краще, знає теорія і практика набагато краще. В той час, коли ми були на Мускатці. Я залишився небайдужим, і він пішов на, отримавши більш високу авіаційну освіту, крім вже наявного, інструктора в CAF і літаючий літак в бізнес-авіації. У певній точці я мав можливість взяти мене на екіпаж для компанії. Дякую за це. Я думаю, що я не жив до моїх очікувань, як спів-пілота, але в цілому, там, ймовірно, не було спеціального обчислення. Ось коротка історія про цей літо:

75 фото звідси.

У бізнес-авіації є додатковий ступінь свободи проти пілотів лінії, але графік і географія рейсів можуть бути найбільш несподіваними і непередбачуваними. У цей час було трохи більше замовлення. Домодєдово-Воронеж-Іваново-Домодєдово. З днем роботи почався вранці в Домодєдово на авіаційному терміналі бізнесу. Я все ще не знаю, якщо є одна компанія, яка сидить тут або кілька, але термінал в мініатюрі повторює всі послуги великого терміналу. Ми завантажили в приміщення для очікування і підготовки екіпажу рейсу. Я чекав Саша, щоб зробити деякі формальності. Cessna Citation є Cessna 525, який сертифікований для літати один пілот, але з точки зору безпеки, два люди літати тут. Я ніколи не прокинувся струменя, і Саша була перенаправлена в США для цього типу. Ко-пілот – це єдиний запас у разі виникнення проблем з першим пілотом. Після цього у мене вже було понад 500 годин на поршневі площини. Помилки Я можу зробити щось, але не так красиво і правильно, як готові люди роблять.

Разом з Сашю ми поїхали до головної будівлі, щоб пройти ліки, отримувати документи та ноти, пити каву і повністю підготуватися до польоту. Я був безшумним свідком:-) Далі ми пішли назад, потрапив на площину, взявши його розкочування з повіси. Саша заповнює документи під час очікування пасажирів. У будь-якому місці, але тут я не помічник. Очікуйте трьох осіб, отриманих на борту їжі відповідно до побажань пасажирів. В цілому, ця компанія як низькоконструкційний перевізник серед бізнес-носіїв, тому без особливої потреби не буде ніякого ресторанного харчування, ані туристам (вони просто переповнять тут:-) Тоді Саша зустрічає двох пасажирів замість трьох, проводить необхідні розрахунки зльотної ваги, швидкості зльоту і ми починаємо і переміщаємо до попереднього. Я впевнений, що я буду визнати багато неточностей в моїй історії, але я сподіваюся, що я буду виправити в цьому випадку.

Після всіх формальностей і зв'язку з відправниками, ми знімаємо з Домодєдово і випрямляємо ноги в Воронеж.
На шляху, з якоїсь причини, ми не допускається сходження над 210 echelons (так виглядає як сторона йде кудись попереду), і тому швидкість трохи нижче, а витрата палива трохи вище звичайного. Споживач був, якщо пам'ять не змінюється близько 600 фунтів на годину для кожного двигуна, і пари з них. На московсько-Воронеж-Іваново сегменти, я не збирав фотографії, бо не бажано виявляти пасажирів. Воронеж.

Відео зльоту: vimeo.com/68993930

Тут ми зустрічаємо другий рейс від Jet Travel Club. З Днем народження. Вони приїхали сюди з Сочі. На холі Івана Пирогкова та Максима Савельєва. Саша і я говорю, щоб побачити їх тут, перш ніж ми пішли.

Це Cessna Citation. Cessna 525 цитування Jet / CJ - це турботановий легкий двосторонній бізнес літак, розроблений компанією Cessna Aircraft, виготовлений в Wichita, Kansas. Сім'я літаків складається з моделей: CJ, CJ1, CJ1+, CJ2, CJ2+, CJ3 та CJ4.

3610Р. 4200Р.

29 квітня 1991 р. прототип зробив перший рейс. У 1993 році розпочато серійне виробництво, перший літак був доставлений замовнику 30 березня 1993 року.

, доб. 2

Розвиток літака почалося в 1989 році для заміни Cessna 500 Citation I. Головні нові літаки використовували модифіковану версію останнього фюзеляжу сімейства цитування, нового крила та нового Т-подібного хвоста. На літаку встановлено два Вільями FJ44 турбофини.
Поки ми чекали всіляких формальностей і заправки (це було зроблено тільки через низьку висоту, на якій ми ходимо), я побігаю з камерою на площині. Я був удачливий, що я отримав на борту зі скляним кокпітом. Поруч 67172 з тривожними годинниками в загальній масі.

І ось досить хороший 1000-й Garmin з комбінованим автопілотом.

Звісно, в величезній кількості американських бізнес-джетів та інших великих літаків, сидіння пілотів мають хутряний чохол. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний для вас час. Варто намагатися, але Антон на Бароні такі чохли були і були дуже товстими, що через них пілоти відпочивали голову проти стелі. Він відійшов.

р.

Мінімалістичний інструментарій, центральний заповідний горизонт та інші транспортні засоби.

Робоче місце KAF. Каюта невелика, тому KVS може досягати будь-якої точки кабіни без отримання.

Наліво з'єднайте навушники, а також кисневе виведення для маски і переключіть мікрофон з навушників до маски. Маска має вбудований мікрофон.

Я завжди дивився, чому є так багато антен.

Не знайшовши себе, я шукаю стоянку. Щодня була зустріч і була багато бізнес-джетів.

582383

Правда та авіакомпанія Flight було багато.

Дуже гаряча зовні, в салоні теж, але все ще не під прямими сонячними променями і це добре. Саша має багато речей, щоб зробити, я повинен заповнювати папір, я потрапив до буклуші.

При цьому екіпаж другої сторони підійшов. З лівого боку, Максим Савельєв, Олександр Нахшов, Іван Пірожков.

Ось вони. У такій компанії, з власними навичками я тільки доставлю каву в салон:-)

Зустріч була фактично короткою. Хлопці до Домодєдово без пасажирів.

Ось на перегляді. На попередню, вони повинні чекати посадки літака, на яку Собианін проповідомо пролетіти. Готовий зняти.

У літаку є світло, пробіг порівняно коротким.

Додано до [mergetime]1372225694[/mergetime]
Тут ми пообіцяли показати нам охолоджений набір. Всередині літака це вражаюче, але зовні після поршневий рейс, оскільки це не дуже чітка траєкторія крутості:-) Вертикальна велика, але горизонтальна швидкість не мала, тому крок не так великий.

р.

Натюрморт

Видалити шасі.

І піти додому.

Натюрморт

Додано до [mergetime]1372225961[/mergetime]
А ми закриваємо літак і переїхали до місцевого аеропорту, а потім, при цьому встигли до найближчої гідної їдальні. На аеродромі знаходиться великий торговий центр з великими харчовими шнурами. Але це не так добре, проза. Після всіх душових кабін в кімнаті і переміщення на площину. Пасажирам необхідно перевозити до Іванова. Шлях короткий у порівнянні з м'ясом. Тут ми їдемо в Іваново. Відео: vimeo.com/68994069

У нас є дуже коротка парковка, відверта кава, розвантажені пасажири, завершені формальності і йдуть додому до бази.

Я вирішив взяти картину салону. Тільки чотири місця для пасажирів, інше сидіння над туалетним сидінням між кабіною і кабіною. За лаштунками є гардеробна і багажне відділення. Вид з площини хвіст.

Шафа між кабіною і кабіною. На правому – туалетний стіл. При необхідності страждає від ворожих свідків з шторами з обох сторін. Це дуже важко зробити це. :-) Ліворучні двері:-)

до 1 2 3 5+

На підлогу присутні м'які килимки.

КВС Нахшов готовий до польоту.

Знову, розрахунок маси, розрахунок швидкості зльоту. При цьому розрахунок швидкості в'їзду. У нас було близько 110-115 сучків.

Походимо. У деяких випадках, де були відбійники, і це може бути зрозуміло не тільки від таких хмар, але і від ефіру. Команди тут і запрошують дозвіл на проїзд вогнів. З боків відбійників, потім душових кабін. Але ми щасливі, і ми не повинні йти від маршруту. «Хмари плавати, хмари. Повільно плавати, як в кіно. Я їсть курку, я їсть коньяку, я приймати фунт. Ми не маємо курчатого тютюну або коньяку.