282
Чому лежачи?
Тема тижня простих питань.
Не секрет для більшості автомобілебудів. Але чому вона стала традицією? Справжня швидкість може легко показувати будь-який, навіть недорогий навігатор - чому автовиробники зберігають обману?
Чому лежачи?
Що стосується швидкісногоометра, то не складно вгадати, чому він «замінює». По-перше, водій буде менш ймовірним, щоб зламати обмеження швидкості і отримати штраф. По-друге, якщо швидкісний датчик занижений реальною швидкістю, водії перетягують автовиробники до судів, даючи, що всі неприємності (фіни, нещасні випадки, поломки) трапилися до них через неправильні читання пристроїв.
Середня похибка сучасних Speedometers становить 10% при швидкості 200 км / год. Зазвичай нелінійна залежність. Це означає, що на 110 км / год різницю з реальною швидкістю може бути 5-10 км / год, а при швидкості до 60 км / год є майже не помилка.
Але чому прискорювач повинен лежати? Справа в тому, що більш важко бути точними, ніж багато інших пристроїв. Після того, як швидкість руху зазвичай визначається швидкістю обертання колеса (точніше, читання беруться з одного з валів при передачі, але швидкість обертання цього валу безпосередньо пропорційна швидкості обертання колеса). Ця швидкість залежить від діаметра колеса, і цей параметр нестійкий.
За даними чуток, похибка цифрового прискорювача знижується до нуля і становить лише 1 км / год. Незважаючи на те, що цифровий датчик також обманює в плюсі, показує швидкість більше, ніж це насправді.
«Колесо може бути плоским або накачованим, взимку повітря в шині однієї температури, а влітку іншого. Все це впливає на діаметр колеса і, в результаті, читання швидкісногоометра, говорить Андрій Глазков, директор з маркетингу російського представництва Mazda. Не кажучи вже про те, що водій може поставити диски діаметром декількох сантиметрів більше, ніж стандарт. Таким чином, можна створити ультрапристойний прискорювач в теорії. Але це буде дорого. До речі, престижні німецькі автомобілі, як і я знаю, мають швидкісні датчики з мінімальною помилкою - але ціни на ці автомобілі не можна назвати демократичними. . . ?
Багато людей вважають, що цифрові прискорювачі є більш точними, ніж ручні, але насправді це нічого більше, ніж неправильне. «Digital Speedometers не відрізняється від аналогових швидкостей: механізм вимірювання швидкості є таким же, тільки метод відображення результатів цих вимірювань відрізняється», - пояснює Максим Непокоєв, менеджер з підготовки російського представництва Porsche.
В теорії, щоб отримати ультра-пристойний швидкісний датчик не так складно зараз: досить вибрати GPS модуль стандартної навігаційної системи для ролі джерела даних. Це саме те, що буде відбуватися при навігації стає важливою частиною автомобіля і не дуже дорогим варіантом. В той же час драйвери залишають, щоб покласти невелику «ліар», постійно вигорнути до очей.
Всі Ви можете курчати.
Джерело:
Не секрет для більшості автомобілебудів. Але чому вона стала традицією? Справжня швидкість може легко показувати будь-який, навіть недорогий навігатор - чому автовиробники зберігають обману?
Чому лежачи?
Що стосується швидкісногоометра, то не складно вгадати, чому він «замінює». По-перше, водій буде менш ймовірним, щоб зламати обмеження швидкості і отримати штраф. По-друге, якщо швидкісний датчик занижений реальною швидкістю, водії перетягують автовиробники до судів, даючи, що всі неприємності (фіни, нещасні випадки, поломки) трапилися до них через неправильні читання пристроїв.
Середня похибка сучасних Speedometers становить 10% при швидкості 200 км / год. Зазвичай нелінійна залежність. Це означає, що на 110 км / год різницю з реальною швидкістю може бути 5-10 км / год, а при швидкості до 60 км / год є майже не помилка.
Але чому прискорювач повинен лежати? Справа в тому, що більш важко бути точними, ніж багато інших пристроїв. Після того, як швидкість руху зазвичай визначається швидкістю обертання колеса (точніше, читання беруться з одного з валів при передачі, але швидкість обертання цього валу безпосередньо пропорційна швидкості обертання колеса). Ця швидкість залежить від діаметра колеса, і цей параметр нестійкий.
За даними чуток, похибка цифрового прискорювача знижується до нуля і становить лише 1 км / год. Незважаючи на те, що цифровий датчик також обманює в плюсі, показує швидкість більше, ніж це насправді.
«Колесо може бути плоским або накачованим, взимку повітря в шині однієї температури, а влітку іншого. Все це впливає на діаметр колеса і, в результаті, читання швидкісногоометра, говорить Андрій Глазков, директор з маркетингу російського представництва Mazda. Не кажучи вже про те, що водій може поставити диски діаметром декількох сантиметрів більше, ніж стандарт. Таким чином, можна створити ультрапристойний прискорювач в теорії. Але це буде дорого. До речі, престижні німецькі автомобілі, як і я знаю, мають швидкісні датчики з мінімальною помилкою - але ціни на ці автомобілі не можна назвати демократичними. . . ?
Багато людей вважають, що цифрові прискорювачі є більш точними, ніж ручні, але насправді це нічого більше, ніж неправильне. «Digital Speedometers не відрізняється від аналогових швидкостей: механізм вимірювання швидкості є таким же, тільки метод відображення результатів цих вимірювань відрізняється», - пояснює Максим Непокоєв, менеджер з підготовки російського представництва Porsche.
В теорії, щоб отримати ультра-пристойний швидкісний датчик не так складно зараз: досить вибрати GPS модуль стандартної навігаційної системи для ролі джерела даних. Це саме те, що буде відбуватися при навігації стає важливою частиною автомобіля і не дуже дорогим варіантом. В той же час драйвери залишають, щоб покласти невелику «ліар», постійно вигорнути до очей.
Всі Ви можете курчати.
Джерело:
