397
Океанські ковбойники
Пам'ятайте, як старий Вілліс набрав бурову команду в Armageddon? Виявляється, що в багатьох способах схожа команда диредів, відчайдушних хлопців існує в реальності, однак, вони не задувають астероїди, заощаджуючи землеробства, але економлять кораблі і вантажі, заощаджують на гроші, за багато грошей, і ви також можете зробити фільм про них, вони варті. Ми представляємо Вам компанію Titan Salvage.
Застрахувальники знепокоєних суден з цінними вантажами готові запропонувати 10 до 70 відсотків вартості судна та його вантажів для будь-якого, хто може врятувати його, але якщо рятувальники не відмовляються, вони не отримують цент. Однак є ті, хто хоче зробити таку роботу. Нідерландці завжди домінували поле корабельної допомоги. У той же час, їх підхід - залучення великої кількості великогабаритних кранів і тугів - не підходить для всіх клієнтів, а не для кожної ситуації. Компанія Titan Salvage замість «axe» пропонує клієнтам «кальпель». Команда 45 професіоналів (глибока водопровідна їзда, комп’ютерне моделювання, підводне зварювання, ремонт двигуна тощо) з різних країн під керівництвом капітана-командувача з одноразовою ліцензією для роботи всіх типів водного транспорту бере на унікальні рятувальні операції, спираючись на свій досвід, винахідливість, комп’ютерне моделювання даних, на нестандартних інженерних рішеннях, ніж на потужності та розмірах обладнання. Вони називають себе "пірати в законі", "Бої океану." Так, хлопці роблять мільйони, але є фотографії людей, які загинули на роботі на стіні штабу Титана — три останні три роки окремо.
Наприклад, ми розповімо більше про одну з унікальних операцій для економії автотранспорту.
Наприклад, ми розповімо Вам більше про одну з унікальних операцій для порятунку Р-Ро Кугар Аце з вантажним MAZDA (4,703 вагони, оціночна вартість вантажу: 103,000,000 доларів США), яка зазнала катастрофи на південь від острова Алютіан в 2006 році. У світовій практиці рятувальних операцій на морі немає аналогів цієї операції.
Причиною нещасного випадку стала помилка під час баластування. океанські хвилі були достатньо для корабля, яка втратила свою гострість, щоб лягти на лівій стороні з рулоном 60 градусів. Всі 23 Кугар Члени екіпажу були вилучені з аварійного судна У.С. берегової охорони. На судно було поступово набирати воду і було боятися, що вона буде мийкою або кинути на берег. У цьому випадку автомобілі і судно будуть втрачені, і паливо в резервуарах корабля викличе незрівнянне пошкодження природи і риболовлі, якщо отвір відбувається.
Перше, що команда розпочалася з розробки комп'ютерної моделі корабля, згідно з початковими даними про судно, отриманих від власника, в той час як і раніше на площині на шляху до сайту. Для того, щоб модель була готова до розрахунків, необхідно точну інформацію про стан судна - обсяг і розташування води в триманні, паливному, вантажному положенні тощо. Не можна обійтися без спуску на судно. На мотузках з вертоліту на судно, проникли всередині гнізда і переходять на 60-градусний підвісний майданчик через сотні закріплених Mazdas на затопленому місці. У цей час всю цю масу автомобілів висить над вами, що проводиться тільки ременями, одна буде розірватися - і автомобілі, як згорнуті domino, розставлять рятувальники. Необхідно вивчити судно, повернутися до його палуб, пересуватися по поверхні до бака і звідти, використовуючи мотузки, сходити по сходу до рятувального корабля на нахилі 35-метрової палуби. Підйом до гнізда ninth і збору даних був успішним, але на поверненні і спуску на танкі був трагедія - один з рятувальників, Марті Джонсон, інженер і автор комп'ютерної моделі (на той час він був вже 6 годин на кораблі), знизився на нахиленому палубі і знизився від висоти 25-метра, від пошкодження він загинув. Прихильники рятувальників і лікарів, щоб врятувати його, були в зволі. Це був серйозний удар для всієї команди, були думки, щоб покинути все і повернути, але вони вирішили залишитися, і командир терміново назвав інший інженер.
Виходячи з зібраних даних, новий інженер зробив розрахунки - необхідно перекачувати 1,026 тонн води з заплавлених колодок на борт, а потім заповнювати зіркові резервуари з 160.9 тонн води для балансування судна і його рівня. Але був ризик судна, що проходив плоский кел в інерції і переходив в іншу сторону з прискоренням і подальшим рухомим рухом (наприклад, автомобільні кріпильні ремені можуть не витримати, що додасть додаткове динамічне навантаження на бортову сторону). У той же час ситуація продовжує погіршуватися – вода була про те, щоб протікати по вентиляцій (для витяжної витяжки автомобілів) палуби корабля, як правило, розташовувалася над водною поверхнею і закривається клапанами. Колесо суднового судна продовжує збільшуватися і погіршується погода. Вони вирішили виїхати на корабель до Широки Бей, острів Неаласка, щоб приховати за Aleutian хребта з океану набряк.
Під час висування корабля екіпаж знову, як спелеологи в печері, спускаються в тримачі корабля, щоб побачити, чи заповнюється найбільший баластний танк, який повинен тримати судно з перевороту інерцією при проходженні плоского кел. Заповнений резервуар, оскільки рятувальники переконували буріння свердловини. У наступній фазі рятувальники принесли два 100-парні дизельні насоси до корабля. Слід зазначити, що люди збиваються з усіма обладнаннями на похилих палубах корабля як високі, як сім магазинів, в повній темряві, ризикують втратити або зламатися. На щастя, установка насосів успішна. Ви можете почати перекачування води і вирівняти судно. До кінця другого дня безперервної роботи корабель вирівнював. На дошці були рятувальники, всередині, висить на тросах. В темряві. Якщо корабель перевернувся, то буде майже не випадково.
Суд в кінцевому підсумку подав власнику, отримав за операцію $ 10,000,000 винагороду. 99% транспортних засобів на борту не були поранені. Але через рік всі вони дозволили подрібнити, так як виробник не хотів би ризикувати - автомобілі майже два тижні під 60-градусний схил. Вони не хочуть замішувати покупців. Але це не проблема Титана, вони зробили свою роботу, під час якої вони втратили половинку. І вони вже в новій операції.
Титан Salvage є членом Коста Конкордія.
Зареєструватися
Джерело:
Застрахувальники знепокоєних суден з цінними вантажами готові запропонувати 10 до 70 відсотків вартості судна та його вантажів для будь-якого, хто може врятувати його, але якщо рятувальники не відмовляються, вони не отримують цент. Однак є ті, хто хоче зробити таку роботу. Нідерландці завжди домінували поле корабельної допомоги. У той же час, їх підхід - залучення великої кількості великогабаритних кранів і тугів - не підходить для всіх клієнтів, а не для кожної ситуації. Компанія Titan Salvage замість «axe» пропонує клієнтам «кальпель». Команда 45 професіоналів (глибока водопровідна їзда, комп’ютерне моделювання, підводне зварювання, ремонт двигуна тощо) з різних країн під керівництвом капітана-командувача з одноразовою ліцензією для роботи всіх типів водного транспорту бере на унікальні рятувальні операції, спираючись на свій досвід, винахідливість, комп’ютерне моделювання даних, на нестандартних інженерних рішеннях, ніж на потужності та розмірах обладнання. Вони називають себе "пірати в законі", "Бої океану." Так, хлопці роблять мільйони, але є фотографії людей, які загинули на роботі на стіні штабу Титана — три останні три роки окремо.
Наприклад, ми розповімо більше про одну з унікальних операцій для економії автотранспорту.
Наприклад, ми розповімо Вам більше про одну з унікальних операцій для порятунку Р-Ро Кугар Аце з вантажним MAZDA (4,703 вагони, оціночна вартість вантажу: 103,000,000 доларів США), яка зазнала катастрофи на південь від острова Алютіан в 2006 році. У світовій практиці рятувальних операцій на морі немає аналогів цієї операції.
Причиною нещасного випадку стала помилка під час баластування. океанські хвилі були достатньо для корабля, яка втратила свою гострість, щоб лягти на лівій стороні з рулоном 60 градусів. Всі 23 Кугар Члени екіпажу були вилучені з аварійного судна У.С. берегової охорони. На судно було поступово набирати воду і було боятися, що вона буде мийкою або кинути на берег. У цьому випадку автомобілі і судно будуть втрачені, і паливо в резервуарах корабля викличе незрівнянне пошкодження природи і риболовлі, якщо отвір відбувається.
Перше, що команда розпочалася з розробки комп'ютерної моделі корабля, згідно з початковими даними про судно, отриманих від власника, в той час як і раніше на площині на шляху до сайту. Для того, щоб модель була готова до розрахунків, необхідно точну інформацію про стан судна - обсяг і розташування води в триманні, паливному, вантажному положенні тощо. Не можна обійтися без спуску на судно. На мотузках з вертоліту на судно, проникли всередині гнізда і переходять на 60-градусний підвісний майданчик через сотні закріплених Mazdas на затопленому місці. У цей час всю цю масу автомобілів висить над вами, що проводиться тільки ременями, одна буде розірватися - і автомобілі, як згорнуті domino, розставлять рятувальники. Необхідно вивчити судно, повернутися до його палуб, пересуватися по поверхні до бака і звідти, використовуючи мотузки, сходити по сходу до рятувального корабля на нахилі 35-метрової палуби. Підйом до гнізда ninth і збору даних був успішним, але на поверненні і спуску на танкі був трагедія - один з рятувальників, Марті Джонсон, інженер і автор комп'ютерної моделі (на той час він був вже 6 годин на кораблі), знизився на нахиленому палубі і знизився від висоти 25-метра, від пошкодження він загинув. Прихильники рятувальників і лікарів, щоб врятувати його, були в зволі. Це був серйозний удар для всієї команди, були думки, щоб покинути все і повернути, але вони вирішили залишитися, і командир терміново назвав інший інженер.
Виходячи з зібраних даних, новий інженер зробив розрахунки - необхідно перекачувати 1,026 тонн води з заплавлених колодок на борт, а потім заповнювати зіркові резервуари з 160.9 тонн води для балансування судна і його рівня. Але був ризик судна, що проходив плоский кел в інерції і переходив в іншу сторону з прискоренням і подальшим рухомим рухом (наприклад, автомобільні кріпильні ремені можуть не витримати, що додасть додаткове динамічне навантаження на бортову сторону). У той же час ситуація продовжує погіршуватися – вода була про те, щоб протікати по вентиляцій (для витяжної витяжки автомобілів) палуби корабля, як правило, розташовувалася над водною поверхнею і закривається клапанами. Колесо суднового судна продовжує збільшуватися і погіршується погода. Вони вирішили виїхати на корабель до Широки Бей, острів Неаласка, щоб приховати за Aleutian хребта з океану набряк.
Під час висування корабля екіпаж знову, як спелеологи в печері, спускаються в тримачі корабля, щоб побачити, чи заповнюється найбільший баластний танк, який повинен тримати судно з перевороту інерцією при проходженні плоского кел. Заповнений резервуар, оскільки рятувальники переконували буріння свердловини. У наступній фазі рятувальники принесли два 100-парні дизельні насоси до корабля. Слід зазначити, що люди збиваються з усіма обладнаннями на похилих палубах корабля як високі, як сім магазинів, в повній темряві, ризикують втратити або зламатися. На щастя, установка насосів успішна. Ви можете почати перекачування води і вирівняти судно. До кінця другого дня безперервної роботи корабель вирівнював. На дошці були рятувальники, всередині, висить на тросах. В темряві. Якщо корабель перевернувся, то буде майже не випадково.
Суд в кінцевому підсумку подав власнику, отримав за операцію $ 10,000,000 винагороду. 99% транспортних засобів на борту не були поранені. Але через рік всі вони дозволили подрібнити, так як виробник не хотів би ризикувати - автомобілі майже два тижні під 60-градусний схил. Вони не хочуть замішувати покупців. Але це не проблема Титана, вони зробили свою роботу, під час якої вони втратили половинку. І вони вже в новій операції.
Титан Salvage є членом Коста Конкордія.
Зареєструватися
Джерело:
