Mercedes 300SL "Gullwing" своїми руками.

Під час пошуку матеріалу я прийшов через блог, в якому автор описав, як він був побудований автомобіль. Це не просто якийсь автомобіль, але легендарний автомобіль з цікавою історією - Mercedes 300SL "Gullwing".

В процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" використовувався підвіска від Mercedes W202 і W107. Пригадайте, що найкращий - ворог добре регульованих амортизаторів. Особливу увагу слід приділити задню коробку передач, як правило, це з ним, що виникають найбільші проблеми, завдяки чому налаштовує любов необрізних міст. На Мерседес цей вузол разом з дисками зібрано на підрамі, яка спрощує роботу з ним.

Витяжна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту Euro 3, а паливний бак є реальною роботою мистецтва: так, що паливо не бризується, перегородки та переливні труби встановлюються в ньому. В одній з фото - блокування рульового колеса

Габаритний зображення

У проекті Gullwing було прийнято рішення використовувати наступне покоління M104-двигунів з об'ємом 3,2 літрів і потужністю 220 к.с., попарених автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна не випадково - це більш потужний, легкий і тихий. Коробка передач примітивна, з гідравлічним трансформатором, багато з них знайомі з Mercedes W124, W140, W129, W210. Підсилювач потужності був також встановлений, всі блоки нові, тому немає проблем.

Бодібілдінг.

р.

Назад у 1955 році Daimler Benz виготовили 20 автомобілів з алюмінієвим корпусом і 1 з композитом. Ми вирішили спробувати композит.

Після виготовлення кузова і складання шасі починається переправка тіла з каркасом. Процес полягає в тому, що не пройдуть фотографії та слова. Асамблея і розбирання, фітинг - все це займає більше одного дня. Багато деталі завершуються на сайті, а корпус кріпиться до каркасу за допомогою спеціальних кріплень для сміття в 30 місцях.

Всі частини тіла встановлюються і регульовані - двері, капюшон, кришка багажника. Багато проблем зі склом - вони кріпляться до гумових ущільнювачів, і так як всі ущільнювачі оригінальні і призначені для сталі, необхідно строго дотримуватися товщини каркасів отворів. Кожна деталь знімається, регулюється вручну і тільки потім встановлюється в місці.

, Україна

8807668р.

Більшість деталей для найбільш популярних рідкісних моделей все ще виробляються в невеликих серіях в деяких магазинах, які активно використовують всі реставратори. Так, є гріх, щоб приховати: самі заводи захопили свої раритети, особливо Audi і Mercedes вдалося в цьому.

Багато музеїв подаються копії. Щоправда, багато харківської породи. Це особливо цікаво, враховуючи, що всі заводські документи були втрачені під час війни. Дозени майстер-класів по обладнанню тих років тиснених підробок, що пропускають їх як ретельно відновлені вироби. Девіл знаходиться в деталях.

Так ми просто придбали і зібрані всі деталі, які можуть прикрасити будь-яку обертів на 500 тис. євро. Я запевняю вас, кожен горіх і болт (Я не говоримо про гумки) мають правильну маркування 1955 р. Оригінальний все, навіть накидних сидіннях.

р.

Тепер тіло грунтується, і це найважливіша точка, тому що композит є особливим матеріалом в живопису, тому що вам потрібно пластифікатори і всілякі інші складні речі. Секрети ґрунтовки зберігаються і ніхто не розповість. Але виглядає красиво.

, Україна

Прийміть збірки готовими. Як я сказав, що девіл знаходиться в деталях, і є більше 2000 в машині! Дяшна дошка, вона довго шукає.

Ми також знаходимо інструменти та реле, не всі виходите прямо.

Але з підвищеним терпінням і наполегливістю ви зможете отримати повністю автентичну панель інструментів, що складається з 80 (!) частин.

Р

Головне, що це буде працювати пізніше: побутова техніка все дорого. Дешево не добре.

Корпус покритий 6 шарами лаку, він дуже красивий і не потребує плівки під хромуванням. Так, подрібнювач необхідно, щоб зерна мали. Тепер вони не фарбують, як вони розбавляють все водою, вони мають екологію, вони оберігають природу. До речі, фарба 744 (срібло) найважчіша фарба, будь-який художник розповість Вам.

Ми нарешті одружилися з шасі.

Вони встановлюють двері. Я хочу розповісти вам історію. Мерседес 300SL “Gullwing” мав багато дизайнерських недоліків. Один з них був самі двері: вони були сталевими, важкими і навісними до даху тіла, і були закріплені пружиною, укладеним між порожнистими сталевими трубами з навісами в кінці.
У крайньому верхньому положенні пружина була стиснена, і коли двері опущені, розтягуючи з рмлем, вона засмагла двері. При відкритті необхідно подолати стійкість пружини, які просто знімати двері разом з кронштейнами (900 євро за шматочок).
Досвідчені власники «Gullwing» знають, що якщо зловживали, це неминуче призведе до деформації даху, крім самих брекетів просто перерву. Вечеря, зібрана з часом, стала замкненим недоліком і його значення збільшена на астрономічні висоти. Кожен власник цього рядка ремонтує ці вершини раз на сезон. Ми вирішили піти в інший спосіб і поставити газові амортизатори.

Здавалося б простіше, але це не було. Я мав розробити весь вузол, він взяв 4 місяці важкої роботи. На щастя, був майстер-клас, який приніс ідеї та малюнки до життя. З повним зовнішнім автентифікацією двері сьогодні відкриті як задні п'яті двері німецького SUV. Супутник виявився настільки успішним, що він відразу став об'єктом бажання всіх власників раритетів, я думаю, що незабаром всі "гулінги" будуть дуже ефективні і плавні отвори дверей без збивання. Тепер цей процес дійсно став схожим на муфту крила гулла - витончено і плавно.
Це просто один, і найпростіший приклад проблем, які потрібно вирішити в будівництві цього автомобіля.

До речі, механізм дверного замка також зазнав змін. Незважаючи на вартість 1,500 євро, він дуже часто джеммед і не зафіксував двері, але це ще одна історія.

р.

Деталі інтер'єру на мій малюк зробив 4 місяці. Шкіра просто жива.

Я додаю, що шкіра, яка виробники сьогодні є хімічним фуфлом з просоченням. Не дивно, що всі власники Мерседес і BMW після року роботи є приголомшливим - салони виглядають як старі червоної: не свіжі, шкіра розтягується, луки. Як я сказав перед тим, девіл знаходиться в деталях.

Я не говорю про вініл, широко використовується японською, і всі виробники в принципі. Тепер в шкіряній та куртці Mercedes не вистачає, одна фуфло, тому є варіанти – «дизайн», «індивідуальний», «виключний». Провідні виробники, принаймні за 10-15 тис. дол. Вам буде запропонована справжня шкіра, і той факт, що ви пришиваємо на 50 тис. руб. навіть язика шкіри не перетворюється.

Колеса є однією з важливих частин автомобіля. У нас були два види коліс. Першим був цивільний варіант.

Другий запропонував варіант. Вони прийшли з спорту - реально, з центральним горіхом. Звичайно, дуже красиво мати хромовані колеса, але ціна 5 тис. євро на колесо дещо напружена.

Як збити горіх з молотком, знаючи, що це золото? Недорогий диск для класики - 3 тис. євро. Я думаю, що важко зберегти 8 000 євро.

Однією з основних чинників двигуна є видалення вихлопних газів (складнених продуктів). Я не хочу повернутися до законів термодинаміки, але я просто кажу, що вихлопна труба була символом прогресу протягом останніх 150 років. Думка парових труб, пароварів, беластних печей. Я хочу запевнити вас, що це була труба, яка отримала найбільшу увагу. Це шедевр машинобудування.

Якщо ви хочете дізнатися більше, ніж читати про це сто разів. Кожен, хто читає і дивиться мій блог знає мій улюблений вираз: Девіл знаходиться в деталях. Це деталі, які я хочу показати вам сьогодні. Не потрібно писати довго, ви будете розуміти.
Я думаю, що ви просто не бачили його, двотонний ріг, точно, просто подивіться, це все називається технологією.

532650 р.

145132

Головне завдання, що стоїть на реалізації цього проекту, було створити повну автентичність всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що це може бути легше, ніж копіювання існуючого зразка, але як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть відновлення.
Отже, ми повинні зробити всі аналогові пристрої роботи, і працювати правильно з електронними блоками сучасних юнітів; покласти купу додаткового обладнання в тісній машині, такі як кондиціонер, гідравлічна потужність, гальмівний підсилювач. Все це повинно працювати від звичайних джмелі і вимикачів. Пальники плити використовуються для механічних дисків, так як на Волзі Газ 21, тому плита повинна бути ретельно перероблена. Але найбільшою проблемою стала виготовлення редуктора.

р.

Вся складність полягала в тому, що автомобіль спочатку був побудований для спорту, був невеликий і дуже низький, навіть двигун повинен бути розміщений під нахилом 30 градусів так, щоб силует автомобіля не зламався. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий привід.

Між коробкою і ящиком не більше 2 см вільного простору. Я вже сказав, що сам автомобіль був тісним і дуже гучним, було потрібно вирішити цю проблему. З моменту взяття стандартної пари коробки, завдання стала ще більш складною, тому що автоматична коробка набагато більша за розмірами і має абсолютно різний принцип управління.

- відео

Після того, як багато страждань були розроблені петлі і тяги, які дозволили повністю імітувати цей вузол, який легко побачити, дивлячись на оригінальні.

Ну і найцікавіше: якщо ви ретельно вивчаєте фотографії, то побачите, що сидіння набагато нижчі, ніж оригінальні, це також хитрість. Справа в тому, що автомобіль так зламав, що людина з висотою 180 см переправила голову на дах і змушена сидіти охопивши під шоломом, я люблю їздити на прямих руках, тому довелося змінити кут рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто цілого роману, починаючи з виготовлення унікальних швів і закінчуючи реконструкцією підлоги і сидіння.

р.

Я не перший для відтворення легендарного автомобіля. Наприкінці 70-х років, аналогічні спроби були зроблені в Америці, найбільш поширений Tony Ostermaer, колишній механічний інженер від Gardena. Зроблено будівництво на 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від Mercedes-Benz. На сьогоднішній день ці машини самі рідкість.
Я бачив їх, звичайно, вони не такі якісні продукти, як я хотів би, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х рр. відбулися спроби американської компанії «Спеєдстер» з використанням матриці Tony для імплантації на вузлах «Шевролет Корвета C03». Виготовлено лише 2 авто. Україна, м. Москва. Продано авто в 150,000. Ціна

Власне, це Правда, були спроби поставити оболонку на СЛ і багато більш гучні заяви, але все це пухнастий, люди виявилися попереду локомотивів, так як з нашим електромобілем: немає нічого, але вже подано 40 тисяч заяв.
До речі, робота з композитом дуже складна. Вартість його якісного фарбування близько 10 тис. євро. І найголовніше, підробки і копіювання є двома великими відмінностями.

Вони кажуть, що все в машині повинно бути дрібним, а двигун і багажник. Перший автомобіль вирішив використовувати газові амортизатори для відкриття та фіксації кришки багажника.
Ми трохи редизайнували горлову шийку наповнювача, таким чином, бджільництва, що якщо вона її герметично прилягає до кришки стовбура, вона знизить ризик поширення запаху бензину всередині кабіни в разі його заливки.

Я не схожа на ідею. На цій машині виготовляють ближче до оригінального, змінюючи лише форму шийки наповнювача (стелильне воронку навколо кришки повинна запобігти розливу палива на килимі).
Звичайно, без колгоспу не вдалося: побудували шкіряну гондолу навколо глікоподібної шиї. Здається виглядати красивими, а покинутими амортизаторами, що надягають рідний механізм (помада) фіксації кришки. Звісно, ви могли б мене з пружинами, як на сучасних автомобілях, але я думаю, що це вбити дух автомобіля. Тулуб виглядає дуже красиво в відкритому стані.

Все добре виглядає в спині. З огляду на те, що сьогодні кожен використовує безпроводові шини, ми вирішили звільнити простір, поставивши док в багажник замість звичайного колеса. Не менше є місце, щоб кинути його зараз.

По суті, справа рухається недорогим до його логічного висновку. Звісно, приємно, що все закінчилося так швидко, вона залишається нав'язувати з фільмом і приклеїти колеса.