Сім хвилин ризику.

р.



Нестопольний рейс No 37, повідомлення Москва – Южно-Сахалінськ, замість більш ніж вісім годин, цей раз прослужив ... сім хвилин. Авіакомпанія IL-62M з хвостом No 8646464 з авіаційного підприємства «Хабаровськ» від 18 годин 35 хвилин. Ніщо не було сигналізації. Важкий транспортний засіб, в тому числі екіпажу і дітей 195 осіб, що лазять зазвичай.

Пройшов 120-метровий знак. Перший клас пілота Анатолія Будника, дав команду інженера польоту Олега Казаньцева для зняття муфт на 15 градусів. Він захопив ручку і ... Командир літака А. Будняка каже:
А потім відчували площину, що кидається праворуч. Бавовна в хвіст. Відправлено сигналізацію. Серена! Легка дошка! Інженер повідомив про пожежу на сторонніх і четвертих двигунах. На даний момент диспетчер трафіку В. Єжов зв'язався з нами: «У вас є правопожежний вогонь!»

Світлий сигнал вказує на те, що два двигуни знаходяться на вогні. Де вихід?

За польотом інженера О.Казнцєва:
Коли я почула клапт і літак різко тягнеться до правого, це стало ясно, щоб у нас була збій двигуна. Але вирішити на інструментах в перший момент не вдалося. У зв’язку з подальшими подіями, всі проводки, які дають сигналізацію про критичні параметри двигунів на блоці, зрізані. І не було сигналів. Швидкість двигуна і температура - все відповідає режиму зльоту. Тільки цими параметрами неможливо визначити відмову. Тільки коли сигналізація про пожежу четвертого і третього, в початковий момент ви можете помітити, що заголовок четвертої електростанції зловив вогонь трохи раніше. І ця тривожна сигналізація призначена таким чином, щоб вона підсвітила, а потім вона заблокована, а потім заглушка спалює весь час. А ви повинні подумати.

Продовження історії А. Будника:
Прослуховував звіт інженера польоту, порівнявши його з повідомленням диспетчера В. Єжев, що правий двигун спалювання, я вирішив відключити четверту електростанцію. І в той же час він почав підходити до посадки з зворотним перебігом зльоту.

У складі екіпажу ще не відомо, що два отвори заглибилися в дошці, що двигун наплавлявся третього двигуна, але ... Вони вже міцно переконані, що ця електростанція продовжує працювати.

Здійснення рішення командира на землю з зворотним курсом, навігатор А. Францев запропонував, що маневр повинен виконуватися з лівим ляпасом. Звісно, кожен хотів швидко завершити поворот, швидко дістатися до ходової частини. Але навігатор відступив екіпажу: «Одно, рано».

Ко-пілот А. Черенков миттєво замовив систему підходу до посадки, а пізніше не забув нагадувати диспетчерам: «Ви переключите приводи? й

Активно діяв оператор польоту В. Євдокимов. І перед посадкою він не забув читати список перевірок. Таке право в такій критичній ситуації здивувало деяких експертів. Хоча це не було зайвим і дав гарантію, що екіпаж в поспіху не пам'ятає, щоб звільнити шасі до посадки.

Тим часом рейс продовжувався, з однією з аварійних двигунів, що працюють. А командир вже отримав впевненість, що вони досягнуть Але сидять з такою вагою, яка одна і половина разів вище допустимих норм? Інженер-перевізник згадав, що він, як частина інших екіпажів, мав зробити аварійні посадки двічі, включаючи один раз через хворобу пасажира. І в обох випадках зливається надлишок палива, і все закінчилося добре. Але тепер вони не змогли злити паливо.

Командир був зосереджений на посадці літака максимально м'яко. Якщо тільки важка машина не впадала від удару на ходу! дотик. Зворотній зв'язок, тягнути зліва. Але командир вже чекав цього прориву, тому що він знав, що один з реверсійних двигунів був знищений. Анатолій Михайлович змогла відродити цей струмінь з гальмами, рульовим колесом. І гальма, гальма! Але це було так, що вони оливали. У літаку продовжили щітка по ходу і припинили, коли кінець смуги було всього сто метрів.

Вони повідомили про посадку, поверталися, і висувають провулок. Вони попросили ходової частини, щоб видалити залози, які продовжували падати з їх площини.

Вони пішли на фартух, подивилися на їх площині і ... стегнили. Вони не працювали. Але це!





У літаку зібралися люди. Ми зробили. Ми дивилися. Привітання. На зв'язку з тим, що капітан поліції з'явився, ручився над шматком металу, ще теплий до дотик:
Прийміть це, випав літак.
Де ти знайшов? Просив інженера польоту.
На дачній ділянці капітан відповів.
Спасибі, що сюрприз!

У зв'язку з технологічними роботами, де екіпаж пішов, на нього чекав весь удар такого «сухпризу». Виявляється, що все, що випав з літака, навколишніх літніх мешканців, людей з авіаційними знаннями, ретельно підібрали і перевозяться в аеропорт. Аво може бути корисною в розслідуванні.
Так, справа унікальна, - так командир першого рейсу детагментації Хабаровської авіакомпанії І. Смірнов, який взяв участь у роботі польотної підкомітети, щоб розслідувати цей інцидент, пізніше оцінить інцидент. У таких умовах, з такою посадковою масою, на аварійних двигунах. Аерофлот ніхто не висаджував. І найголовніше, ми змогли визначити, що було непросто, а правильно «загальнено» двигуном. Ви можете відключити інший. Зрозуміло, що вони врятували людей з чіткими професійними діями.

І нещодавно з'явилася зустріч трудового колективу рейсу. Визначено, що присудження екіпажу з найвищими нагородами.

Після цієї зустрічі ми поїхали додому разом – тролейбусом. Я запитав, що найгірше враження було на рейсі. Вони сказали, що вони кажуть, що вогонь screams занадто неприємний голос. Ось вони кажуть, все на межі, а потім є це виснаження.

Як оцінити те, що сталося? Вони відповіли, що серед інших речей, попередній досвід, безумовно, врятував їх. Досвід екіпажу, який загинув в аналогічних умовах, коли обидва двигуни відключилися в зліт під час помилкової сигналізації.

Так, в польотних роботах нічого не виходить безсоння. А гіркий урок деяких дав життя іншим.

екіпаж повітряного судна:
командир літака А. Буднік
другий пілот А. Черенков
інженер-постановник О. Казанццев
Навігатор А. Франзев
Радіоканал В. Євдокимов.

Звідси.
до