1091
ювілей
12 серпня 8 років тому, під час вправ Північного флоту в Барантинському морі, курський підводний човник. Загиблим був вбитий весь екіпаж підводного човна, що складається з 118 осіб. У липні 2002 р. кримінальна справа про смерть підводного човна.
р.
р.
Текст замітки, знайденого в піднятому рубльі
15:45. Тексти пісень, а це означає: Це темно тут, щоб писати, але я відчуваю його. На жаль, немає шансів. 10-20 відсотків. Давайте сподіваємось, що хтось читає його. Ось кадрові списки бухт, які знаходяться в дев'ятому місці і намагаються вийти. Хай, кожен, не знезаду. Колесніков.
р.
У зв'язку з різними інтерпретаціями хронології подій, ми представляємо факт, що на основі надійних джерел, аналізу інформації про ЗМІ, виписки та виступи представників військового та політичного керівництва, дані про перебіг рятувальної операції:
12.08 р.
У 11:30-му Норвезькому сейсмічному інституті зафіксували два великі вибухи в Баренцевому морі.
23.30 - у зв'язку з відсутністю зв'язку у встановлений час апеляційний комплекс "Курськ" вважається надзвичайним, розпочато роботу з пошуку та порятунку підводного човна.
13.08 р.
04.30 - знайдено пл лежачи на землі. Суди і рятувальні кораблі прибули в зону ДТП.
07.00 - ДТП і початок рятувальних операцій повідомили Президент РФ.
14.08 р.
11.09 - перша офіційна заява телеканалу «РТР», що аплікація «Курськ» уклала на землі в Баренцовому морі, ядерної зброї на борту судна відсутня. Неформний запит з Норвегії на радіаційну ситуацію та можливість допомоги.
15.08 км
Офіційно пропонували допомогу іноземним військовим прикріпкам Норвегії та Великобританії. ВМС сказав, що він готовий прийняти будь-яку іноземну допомогу.
16.08 р.
Англійський глибоко-морський автомобіль LR-5 був доставлений в Норвезький порт Trondheim від російського літака An-124. У зв'язку з потребою використання судна підтримки LR-5 і пов'язаної затримки, Норвегія запропонував свої глибокі водні диверси. Телефонна розмова між Президентами США та Росією.
17.08 р.
Підтримуюче судно "Норманд Піонер" з апаратом LR-5, групою рятувальників і представників британських ВМС лівої Трондхайм на території ДТП. У Сполучених Штатах, підготовлених для надсилання рятувального автомобіля ДСРВ. Німеччина і Нідерланди офіційно пропонують допомогу. У Брюсселі відбулася зустріч представників команди РФ та НАТО.
18.08 р.
Судно “Сівий Орел” з групою диверсів міжнародної компанії “Столь Офшор” та представниками норвезьких збройних сил залишили Тромсо та очолювався на територію ДТП.
19.08 р.
Увечері Норманд Піонер і Seaway Eagle прибули в зону нещасного випадку. У зв'язку з продовженням роботи російських глибоководних транспортних засобів на місці аварії, щоб забезпечити безпеку, робота запланована на початку ранку.
20.08 р.
Рано вранці неприпустимий транспортний засіб з огляду на аплікацію «Курськ» з судна «Сівий Орел». Увечері глибоко-морські диверси компанії Stolt Offshore занурилися на підводний човен, розглянув люка і дав сигнали для визначення присутності живих людей на човні. Вони підтвердили пошкодження люка, а отже, використання англійського апарату LR-5 вважається невідповідним. Увечері були зроблені спроби відкрити люки. Інструкторські диверси з судна «Сівий Орел» були взяті вертольотом на схожий підводний човен «Еагле» в одному з основ Північного флоту для вивчення дизайну та способів відкриття люка.
21.08 км
Уранці відкрився верхній аварійний люльок повітряно-розвантажувальної камери, в якому відкрився нижня люка камери. Підтверджено екіпаж підводного човна. У зв'язку з тим, що контракт з компанією «Стот офшор» норвезькі Збройні сили укладено на рятувальну операцію, яка вважається завершена після відкриття втечу і підтвердження смерті всієї екіпажу, подальша робота припиняється. Увечері розпочалися переговори між командами флоту та компанією, щоб продовжити роботу, щоб видалити органи загиблих моряків з човна. Компанія відмовилася продовжити таку роботу.
22.08 р.
У другій половині дня після того, як керівництво компанії підтвердило свою відмову в продовженні роботи на місці нещасного випадку, Norman Pioneer і Seaway Eagle судини залишили зону нещасного випадку.
Піднято шлях Курськ. Далі >>
Про нас
Як кожен знає, курський підводний човен також відомий як проект 949A підводний човен (для очей «батон»), загинув під час виконання рятувального вогню в Барентському морі на глибину близько 100 метрів.
Нижче наведено низку фотографій, що беруться під час обстеження човна після сходження.
Mamut Barge для Ascent
Р
, Україна
Човен в док PD-50
Загальний тип пошкодження носа. Об'ємний між 1 і 2 відділеннями знаходиться на 22 кадрах. Булькер 2 і 3 відсіки на 43 м. В реальності, насипаний 22 був знайдений на 43 кадри, тобто він був зведений на весь відсік.
По суті, стиснені 2 і 3 відсіки в одну.
Накладна люка 22С. Край металу вертикально на твердому тілі все, що залишається 43 кадри.
Переглянути зовні
Торн ребра світла тіла. Верхня частина човна.
Вид носа в стаці. Ви можете побачити залишки настилу.
Відстеження. Найгустший - 430 мм.
Більшість з нього очищається. Ви можете побачити підлогу. Стіни відрізані вибухом.
Деякі ракети розірвалися ударом з провідників, тому вони заповнили піною і вирубали разом з шахтами для подальшого утилізації.
Від торпедоків (близько 80% вибуху), залишалися лише хвости і розтоплені акумулятори. Потужність вибуху становить близько 8 кілограмів.
Тут ви можете побачити, як настил до товщиною 22 мм) був втілений вибухом і тиском. Уявіть, що сталося на обладнанні та людям.
Човен в носі.
Навісний годинник (тільки 3 відсіки).
Я не даю фотографії інших відділень, оскільки вони не мають особливого інтересу. Всі були затоплені, крім реактора (6th). У реакторі і в необхватій частині відвідали, нічого особливого, фону 7-9 мікророенгену.
Житлові відсіки змивають (стіни з ДСП). Поразок було знайти робочий електронний годинник, який показав час і дату в момент перевірки, тобто рік після трагедії, що лежить на глибині 100 метрів.
Звертаємо вашу увагу на те, що у військовому суді було дуже чесно і розумно. Виявлено різновид чорного ящика. Він був відключений від мережі під час здійснення. Таким чином, ви не можете отримати нічого, крім записів Любе (пристрій також працює для відтворення).
Джерело
до
р.
р.
Текст замітки, знайденого в піднятому рубльі
15:45. Тексти пісень, а це означає: Це темно тут, щоб писати, але я відчуваю його. На жаль, немає шансів. 10-20 відсотків. Давайте сподіваємось, що хтось читає його. Ось кадрові списки бухт, які знаходяться в дев'ятому місці і намагаються вийти. Хай, кожен, не знезаду. Колесніков.
р.
У зв'язку з різними інтерпретаціями хронології подій, ми представляємо факт, що на основі надійних джерел, аналізу інформації про ЗМІ, виписки та виступи представників військового та політичного керівництва, дані про перебіг рятувальної операції:
12.08 р.
У 11:30-му Норвезькому сейсмічному інституті зафіксували два великі вибухи в Баренцевому морі.
23.30 - у зв'язку з відсутністю зв'язку у встановлений час апеляційний комплекс "Курськ" вважається надзвичайним, розпочато роботу з пошуку та порятунку підводного човна.
13.08 р.
04.30 - знайдено пл лежачи на землі. Суди і рятувальні кораблі прибули в зону ДТП.
07.00 - ДТП і початок рятувальних операцій повідомили Президент РФ.
14.08 р.
11.09 - перша офіційна заява телеканалу «РТР», що аплікація «Курськ» уклала на землі в Баренцовому морі, ядерної зброї на борту судна відсутня. Неформний запит з Норвегії на радіаційну ситуацію та можливість допомоги.
15.08 км
Офіційно пропонували допомогу іноземним військовим прикріпкам Норвегії та Великобританії. ВМС сказав, що він готовий прийняти будь-яку іноземну допомогу.
16.08 р.
Англійський глибоко-морський автомобіль LR-5 був доставлений в Норвезький порт Trondheim від російського літака An-124. У зв'язку з потребою використання судна підтримки LR-5 і пов'язаної затримки, Норвегія запропонував свої глибокі водні диверси. Телефонна розмова між Президентами США та Росією.
17.08 р.
Підтримуюче судно "Норманд Піонер" з апаратом LR-5, групою рятувальників і представників британських ВМС лівої Трондхайм на території ДТП. У Сполучених Штатах, підготовлених для надсилання рятувального автомобіля ДСРВ. Німеччина і Нідерланди офіційно пропонують допомогу. У Брюсселі відбулася зустріч представників команди РФ та НАТО.
18.08 р.
Судно “Сівий Орел” з групою диверсів міжнародної компанії “Столь Офшор” та представниками норвезьких збройних сил залишили Тромсо та очолювався на територію ДТП.
19.08 р.
Увечері Норманд Піонер і Seaway Eagle прибули в зону нещасного випадку. У зв'язку з продовженням роботи російських глибоководних транспортних засобів на місці аварії, щоб забезпечити безпеку, робота запланована на початку ранку.
20.08 р.
Рано вранці неприпустимий транспортний засіб з огляду на аплікацію «Курськ» з судна «Сівий Орел». Увечері глибоко-морські диверси компанії Stolt Offshore занурилися на підводний човен, розглянув люка і дав сигнали для визначення присутності живих людей на човні. Вони підтвердили пошкодження люка, а отже, використання англійського апарату LR-5 вважається невідповідним. Увечері були зроблені спроби відкрити люки. Інструкторські диверси з судна «Сівий Орел» були взяті вертольотом на схожий підводний човен «Еагле» в одному з основ Північного флоту для вивчення дизайну та способів відкриття люка.
21.08 км
Уранці відкрився верхній аварійний люльок повітряно-розвантажувальної камери, в якому відкрився нижня люка камери. Підтверджено екіпаж підводного човна. У зв'язку з тим, що контракт з компанією «Стот офшор» норвезькі Збройні сили укладено на рятувальну операцію, яка вважається завершена після відкриття втечу і підтвердження смерті всієї екіпажу, подальша робота припиняється. Увечері розпочалися переговори між командами флоту та компанією, щоб продовжити роботу, щоб видалити органи загиблих моряків з човна. Компанія відмовилася продовжити таку роботу.
22.08 р.
У другій половині дня після того, як керівництво компанії підтвердило свою відмову в продовженні роботи на місці нещасного випадку, Norman Pioneer і Seaway Eagle судини залишили зону нещасного випадку.
Піднято шлях Курськ. Далі >>
Про нас
Як кожен знає, курський підводний човен також відомий як проект 949A підводний човен (для очей «батон»), загинув під час виконання рятувального вогню в Барентському морі на глибину близько 100 метрів.
Нижче наведено низку фотографій, що беруться під час обстеження човна після сходження.
Mamut Barge для Ascent
Р
, Україна
Човен в док PD-50
Загальний тип пошкодження носа. Об'ємний між 1 і 2 відділеннями знаходиться на 22 кадрах. Булькер 2 і 3 відсіки на 43 м. В реальності, насипаний 22 був знайдений на 43 кадри, тобто він був зведений на весь відсік.
По суті, стиснені 2 і 3 відсіки в одну.
Накладна люка 22С. Край металу вертикально на твердому тілі все, що залишається 43 кадри.
Переглянути зовні
Торн ребра світла тіла. Верхня частина човна.
Вид носа в стаці. Ви можете побачити залишки настилу.
Відстеження. Найгустший - 430 мм.
Більшість з нього очищається. Ви можете побачити підлогу. Стіни відрізані вибухом.
Деякі ракети розірвалися ударом з провідників, тому вони заповнили піною і вирубали разом з шахтами для подальшого утилізації.
Від торпедоків (близько 80% вибуху), залишалися лише хвости і розтоплені акумулятори. Потужність вибуху становить близько 8 кілограмів.
Тут ви можете побачити, як настил до товщиною 22 мм) був втілений вибухом і тиском. Уявіть, що сталося на обладнанні та людям.
Човен в носі.
Навісний годинник (тільки 3 відсіки).
Я не даю фотографії інших відділень, оскільки вони не мають особливого інтересу. Всі були затоплені, крім реактора (6th). У реакторі і в необхватій частині відвідали, нічого особливого, фону 7-9 мікророенгену.
Житлові відсіки змивають (стіни з ДСП). Поразок було знайти робочий електронний годинник, який показав час і дату в момент перевірки, тобто рік після трагедії, що лежить на глибині 100 метрів.
Звертаємо вашу увагу на те, що у військовому суді було дуже чесно і розумно. Виявлено різновид чорного ящика. Він був відключений від мережі під час здійснення. Таким чином, ви не можете отримати нічого, крім записів Любе (пристрій також працює для відтворення).
Джерело
до
