Dirigibles Count Ferdinanda von Zeppelina (39 фото+текст)

У першій третині ХХ ст. любителі аеронавтики були національними героями, в ці роки вони з однаковою простотою підкорили повітря і жіночі серця. У американській громадянській війні запрошують своїх успіхів німецькому офіцеру, який відвідав Америку. Зацікавився повітряними кульками, які опоненти використовували для аерозної розвідки. Тут вперше в житті він взяв на повітря, а полетіти над річкою Міссіппі так завоював цей чоловік, який назавжди пов'язав своє життя аеронавтики. Німецький офіцер був граф Фердинанд фон Заппеллін (8 липня 1838 – 8 березня 1917 р.). І з тих пір слова «поклоніння» і «зеппелина» стали синонімом.





Під час Франко-Просійської війни 1870-1871 р. полковник Зеппелин взяв участь у сході Парижа та побачивши шістдесяти повітряних кулі, що піднімаються над містом, на якій збираються поштові, військові одиниці та політики.



Вон Зеппелин вважав, що величезні кораблі сприятимуть досягненню німецької військової влади. У 1887 р. було розглянуто термотивний проект з використання легких транспортних засобів для військових цілей, відправлених до Каайзера.



У своїх щоденниках з'явилися малюнки безпрецедентних пристроїв, створених своєю фантазією. Зовні, Берлінські рум’яни, отримувати нові та нові, так як це здавалося, безглузді проекти для створення академії керованих повітряних суден.

770090

Він прийшов до конфлікту з імператором Вільямом ІІ. У 1890 р. звільнився від армії.

482674

Зеппелина повернулася до свого дитинства. З власними грошима на берегах озера Консанс, він відкрив невеликий майстер-клас і отримував талановитих молодих інженерів. Займали вісім років, щоб підготуватися до будівництва першого походу. За роки, в районі, прізвисько «фольські підрахунки» застрягають до нього – кілька людей розуміли, що це божевільне, витрачаючи сімейні гроші родини Зеппелина.



Посуди можуть бути з трьох типів: м'який - з корпусом гумованої тканини, напівтвердий - з металевою фермою вздовж дна, а жорстка - з металевою рамою, на якій тканина розтягується.



Підрахунок був побудований міцний хлопець. В якості підйомного газу використовуються мішки з воднем, які заливають каркас повітряного корабля. Нижче дно кузова кріпиться до контрольної гондоли і гондоли з двигунами. Каркас був виготовлений з новихкутних і неймовірно дорогих алюмінієвих виробів.

, Україна

Зеппелин не був першим будівельником повітряних суден. У 1899 році французька Сантос-Дюмонт росла біля Ейфелевої вежі.



Зеппелин був першим, щоб лікувати свою пристрасть як бізнес. Крім того, він мав значний капітал, а його дитинство був царем Вюртемберга, який дозволив побудувати ангар на озерному константі для перших пристроїв. У 1898 році була створена спільна компанія, яка стала однією третиною столиці.



Перший зпелін взяв на прогулянку на лижах біля Фрідріхафена у липні 1900 року. Багато людей, які захоплюють, як за 18 хвилин на 127-метровому повітрозі. Пробігався з підрахунком себе. Машина була повільною і клімою. Він був керований двома слабкими двигунами Daimler.

Р.

Після 20 хвилин польоту він мав приземлятися на воді констансу. Зібрані акціонери вимагали гроші назад, і Зеппелин купили їх акції. Друга повітрода LZ-2 була побудована тільки в 1906 році - проте, під час зльоту, її двигуни знизилися, а неконтрольований корпус був ледь опущений в воду озера.



У 1908 році сімдесятрічна кількість зуміла зупинитися в повітрі протягом восьми годин на борту LZ-4 і навіть туману до сусідніх Швейцарії. Але в цьому ж році Зеппелин змушений терміново висаджувати ще одну машину через збій двигуна. На тій же ночі буря повністю знищила повітряне судно, пов'язане з землею. Це була катастрофа! На газетах, а стратеги в Берліні припинили навіть відповідаючи свої пропозиції.



Після смерті ЛЗ-4, Зеппелин більше не мав коштів для створення нового пристрою.

р.

Але сталося диво. Жителі, які вивчали з газет про наступну катастрофу «зниженого підрахунку», почали надсилати йому гроші. За кілька днів Зеппелин отримав суму, яку було достатньо зробити ще одне повітряне сполучення. Берлін нарешті помітив неймовірну оцінку графа, а імператор особисто виділив половину мільйонів знаків для підтримки своїх проектів.

624.43 Р

Тоді була створена компанія для будівництва повітряних суден (Луфтшрифбау Зеппелина Гмб) та інших «цеппелині». Підрахунок припинив вважати непарним «Найбільшій німецькій мові ХХ століття» був названий Кайзером.

р.

У 1909 році Фердинанд фон Заппеллін заснував першу транспортну авіалінію світу, Deutsche Luftschiffahrts – Aktien – Gesellschaft. Через рік в Німеччині почалися регулярні рейси з чотирьох повітряних суден.



Для цього в найбільших містах були побудовані спеціальні величезні ангари і мотиваційні спасти. Підрахунок приділяв особливу увагу пропаганді польотів на своїх кораблях. Проте майже відразу ж повітряні кораблі стали символом нового століття і омніпотенція технології.



Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. Кожен зовнішній вигляд повіту супроводжується пандемонієм. No 1909 та 1914 р. Греф Зеппелин і Гінденбургські походи з Німеччини через Ріо-де-Жанейро до Озерхерст і назад.

, Україна

Зеппелини були дуже великими і подібними, як сигар. Металева рама покрита тканиною зовні. Всередині повітряного корабля або під ним була гондола з екіпажем, були пасажири. Для підйому повітряної кулі в небо використовується водень, що зберігається в корпусі повітряного корабля, в численних відсіках або циліндрах.



Граф продовжує вдосконалювати свої кораблі технічно. У 1909 році працював на заводі Daimler. Очолювала дочірню компанію Зеппелина, яка почала виробляти двигуни для повітряних суден.



Після Першої світової війни цей підрозділ став незалежною компанією Maybach Motornbau, яка створила легендарні автомобілі.



Тим не менш, основний поштовх до розвитку бізнесу Заппелина, звичайно, накази армії. У 1914 р. військові отримали 12 транспортних засобів від Зеппелина. Авіації привертали їх як можливість остаточно досягати Англії.



Під час Першої світової війни Німеччина була єдиною потужністю для використання великих жорстких повітряних суден. По закінченню війни було побудовано понад сто цих зпелінів.

83485 103

На початку Першої світової війни німецькі збройні сили використовували «цепліни» для розвідувальних робіт на території противника та бомбардування, але на них були встановлені бойові гармати.



У травні 1915 року вперше в історії людства відбулася атака повітря - армада зеппелини бомбардувала Східний кінець Лондона. З військової точки зору результат був недбалим: загинув сім портів. Тим не менш, психологічно важлива перемога - тепер ніхто не може відчувати себе спокійно навіть у задньому плані.



Проте, сліпа сторона цього була національною ненависті в Англії для всього німецького. Самі польоти на той час були названі британськими як дитячі навички – вбивці дітей.



Зеппелини стали прекрасним символом прекрасності, але в бою вони були дуже вразливими. У 1917 р. Німеччина втратила майже всі свої повітряні араді, з 106 р.



Граф Фердинанд фон Зеппелин помер у 1917 році. Його бізнес очолював Хуго Екнер, колишнього прес-приставки компанії. Однак, за умовами договору Версальс, Німеччина заборонилася використовувати повітряні кораблі.



Вектори поділяють всі залишилися запельліни після війни і вивели їх з країни як трофії. Ангари та мотивуючі масти були знищені (хоча, наприклад, ангар біля Берліна, практичні німці, які використовуються як кінотеатрний павільйон відомого студії UFA).



Здавалося б, кінець. Зеппелинних рослин були свічки. Тим не менш, Hugo Eckner знайшов вихід – за наказом Сполучених Штатів у 1920 році він збудував повітряний корабель LZ-126. Крім того, американці захотіли заповнювати цей корабель не з небезпечним воднем, але з нещодавно виявленим гелієм, який, хоча десять разів дорожче, мав важливу перевагу - він не запалився.

28840034

Запобігання грошових коштів, які врятували компанію від банкрутства. А в 1923 році Екнер створив спільну діяльність з Американською корпорацією Goodyear, яка отримала патенти компанії «Зеппелин» та німецьких спеціалістів. За допомогою цих заходів ми змогли вижити важкі часи і чекати скасування всіх післявоєнних обмежень у 1925 році. Починався золотий вік німецького повіту.



У 1929 р., коли граф Заппеллін зробив окружність світу. Почати в Lakehurst, повітря по колу з заходу на схід в 21 день, роблячи зупинки в Фрідріхшафен, Токіо, Сан-Франциско і Лос-Анджелес.



Історія Hindenburg Illustrated коментує:
У той час популярність графа Зеппелина була майже містичною. Де він пішов, він зробив відчуття. Не помилитися сказати, що це був найвідоміший з усіх літаків, які коли-небудь існували, включаючи сучасний Конкорд.

2513699

Подорожі в повітря було різним від літаючих в сучасному літаку. Уявіть себе на борту Хінденбурга, який тричі тричі довжина сучасного автобуса, а висота була дорівнює 13-поверховій будівлі. Ви не дається стілець, але весь салон з ліжком і туалетом. Ви не повинні закріпити ремені для сидіння, коли ви вимкнете. Ви можете виділитися в салоні, прогулявшись по кабіні або палубі, розгляньте вікна. Усі ці номери були в величезній «благотності» повітря, розрахованій на 50 пасажирів. У ресторані подаються столики під білою зіркою скатертини. У салоні був ще невеликий фортепіано.



Переміщення на швидкості 130 кілометрів на годину на висоті 200 метрів над рівнем моря, Гінденбург у 1936 році зробив найшвидший рейс по Північній Атлантиці за 43 години.



Один з найбільших ворогів Зеппеллінів був поганий. З 24 повітряних кораблів, побудованих компанією Count Zeppelin, 8 не вдалося за погодою. У 1925 році американська авіація Шенандоа була занурилася на подрібнювачі сильних вітрів. Загибель двох інших повітряних кораблів, викликаних сильними погодними умовами, кладуть кінець до епохи повітряних суден в Америці.



Тим не менш, Німеччина все одно вірила в надійність зеппеллінів і продовжує виробляти їх. Але в травні 1937 р. з’явилася катастрофа, яка порушила світ.
Загибель Гінденбурга закінчила епоху гігантських походів, які тривали понад 30 років.