Аеропорт з точки зору відправника (32 фото)

Щоденний запис для зльотів і посадок в аеропорту Домодєдово становить 724 операцій. Максимальна інтенсивність погодинної роботи з двома паралельними проходами становить 43 літака. Всі вони контролюються контролерами повітряних перевезень, що працюють на станції управління командами та контрольними станціями (CDC) або «підшипник» (від англого слова «TOWER»). Аеропорт Москва Домодєдово має 6 зсувів відправників 10 осіб. Професія контролера повітряного руху займає одне з перших місць в психоемоційному навантаженні на організм людини. Сьогодні ми будемо говорити про людей, чиї дії залежать від життя десятки тисяч пасажирів щодня.

Для всіх літаків в небі над Москвою відповідальний Московський Автоматизований дисппатч-центр, розташований біля аеропорту Внуково. Центр Домодєдовської служби повітряного руху є структурним підрозділом Московського центру автоматизованого керування повітряним рухом (це слово було спеціально написане дієслово протягом візиту). Центр несе відповідальність за забезпечення безпеки, регулярності та економії авіаперевезень в аеропорт Домодєдово:

1990Р. 2199Р.

У Домодєдово 2 зльоти та висаджувальні смуги (на ходу). Для кожного з них відповідальні за своїх диспетчерів. На вежі розташовані робочі місця диспетчера рейсу, старшого диспетчера, диспетчери Центру управління Стартовим управлінням (СДП) та допоміжний контрольний центр підходу (ААС):

У зоні відповідальності пускового менеджера (SDS) входить управління літаками в повітряному просторі, що включає в себе сектори сходження після зльоту і кінцевий етап підходу, а також ходової частини і таксі:

Диспетчер SDP також керує переміщенням спеціальних транспортних засобів, системою освітлювального обладнання на ходу і таксі, здійснює всі необхідні додаткові операції:

р.

Я уявляв диспетчера як міцна людина, одягаючи великі навушники, зануривши щось в мікрофон і порушуючи напружено на круглому кіноскопі, разом з яким зелена смуга працює в колі, як і в старих радянських фільмах. Це не те, як він вийшов. Навушники не використовуються, кіноскопи не круглі і не зелені, а диспетчери працюють не тільки чоловіки, але і дуже чарівні дівчата:

Контролер на екрані монітора позначається всі літаки, розташовані поблизу аеропорту. Він бачить, що вони випливають або падають, на якій висоті вони і на якій швидкості вони літають.

р.

З вежі можна побачити всю територію аеропорту. Сучасне обладнання встановлюється тут, включаючи автоматизовану систему відображення інформації. Система огляду аеродрому забезпечує контроль руху будь-яких засобів на аеродромі.

Якщо диспетчер підозрілий, він може використовувати бінокулярні засоби:

У разі зайнятості на конях, відправник СДП включає в себе спеціальну робочу дошку ВФП з обов'язковим сигналом:

Крім того, на вежі знаходиться диспетчер ATIS (автоматична служба передачі інформації в області аеродром) - зліва на фото, менеджер по рейсу (голова зсуву), старший диспетчер і заміщення (право на фото):

Кожен відправник знаходиться на відстані 20 хвилин. У цей час він замінюється заміною відправника:

, Україна

Дії диспетчерів контролюються старшим диспетчером. Він постійно переїжджає з одного диспетчера на інший і контролює дії (на лівій стороні):

Також на вежі є менеджер польоту (ліво на фото). Він відповідає за організацію роботи персоналу зміщення:

Мінімальний час між посадками становить 2 хвилини, і між зльотами від 1 до 3 хвилин залежно від класифікації повітряних суден. Атмосфера на вежі спокійна і спокійна. Коли контролер проводить радіообмін з екіпажами літака, всі мовчать, або говорять навпіл голосу: