804
Японська залізниця (19 фото)
Поїздка Sunrise Izumo/Seto з'єднує Токіо в Shimane Prefecture в західній Японії і Takamatsu на острові Шикоку. По суті, є два поїзди: ввечері поїзд відходить з Токіо, розбиває на дві частини в Окаямі і вранці два частини прибувають в Ізумо і Такаматсу. При цьому в протилежному напрямку поїзди зчеплення в Окаямі і йдуть в столицю.
Відмінною особливістю композиції є те, що це не автомобілі з локомотиком, оскільки ми використовуємо для перегляду нічних поїздів, але два електропоїзди з двома моторними і п'яти причепом в кожному. Але через розширення мережі «Шинкансен», «традиційне» нічне сполучення з «блакитніми поїздами» (як вони називаються в Японії), стає меншим і меншим. Маршрут Izumo/Takamatsu-Tokyo обслуговує не тільки мешканців торцевих станцій, але, в першу чергу, є одним з небагатьох способів отримати від Токіо до другого за величиною міста в країні - Осака, і тому падіння пасажиропотоку не загрожує цьому поїзді.
Незважаючи на те, що Sunrise Express працює чотири маршрути, він працює на JR East. Електричний поїзд 285-серія копродукція Кавасакі, Nippon Syaryo і Kinki Syaryo спеціально "загартований" для цього напрямку і його пасажирський трафік, і тому ніде ще в Японії не знайдено. Всі двоповерхові автомобілі та їх вікна спеціально орієнтовані, щоб на шляху від Izumo до Токіо, дивитися захід сонця над річками Takahashi і Hino, помилуватися небом над горами Tyugoku або подивитися світанку над Тихоокеанським океаном на шляху назад. Максимальна швидкість поїзда 130 км / год, швидше практично в будь-якій точці японської вузької доріжки не прискорюється. З'єднання автомобілів ущільнюються, немає вікон у всьому складі - зрозуміло, що з несправним кондиціонером, склад на лінії не можна випускати.
Є три класи в поїзді: одномісний deluxe (A1), одномісний і двомісний другий клас (B1 і B2), а також аналог локальної карти Nobinobi. Їх розташування можна побачити на схемі композицій (привабливі, всі в японській мові). Два автомобілі в 14-му лінійному димі. Поїзд японських стандартів досить старий, був побудований в 1997 році, тому ви не можете очікувати будь-яких новихкутних функцій, таких як Wi-Fi в салоні. Також є відсік для відключення, на машині 1-2 туалету.
Одномісний делюкс, як випливає з назви, одномісний купе. Крім ліжка, розташованого по напрямку руху, має умивальник з холодною і гарячою водою, широкий стіл, стілець, дзеркало, блок управління і телевізор. Є багато номерів для людини з великою кількістю багажу.
р.
Всі пасажири надають безкоштовні халати і тапочки.
Блок управління регулює кондиціонер, об'єм оголошення зупинок і освітлення в відсіку.
Також всі пасажири першого класу даються милою сумкою з унітазами: рушником, зубною щіткою, пастою, гребінцем, бритром, всілякими шампунем і гелями. Звичайно, все це можна взяти з собою.
Вікно першого класу coupe "сходження" на дах: дуже приємно дивитися зоряне небо з нього.
Кожен клас бере свій власний сегмент на підлогу. З коридору на рівні високих платформ до них призводять сходи вгору і вниз.
Будь-який пасажир може використовувати душ з картою. Душові кабіни - чотири за склад. Для пасажирів, які подорожують першим класом, цей сервіс безкоштовно, відпочинок необхідно придбати картку близько 100 рублів. На картці можна запускати гарячу воду на 6 хвилин (підйомники до очей). Якщо ви віддаєте перевагу холодному душу, ви можете скористатися душовою кабіною безкоштовно. На виході необхідно натиснути дезінфекцію і натиснення кнопки, яка за 1 хвилину очищає кабіну від вашої присутності. Поїзд з Izumo до Токіо займає 12 годин, тому достатньо часу, щоб прийняти душ перед сном, отримати гарне нічне сон, і мити волосся вранці і мати сніданок.
р.
Локальна карта для сидіння - дворівневі відрізки, відгороджуються один від одного невеликими стінами біля вікна. Японська використовується для сну на підлозі. Штори можна відокремити тільки від осі, але не з сусідніх сегментів, хоча якщо спати голову до вікна, ви не побачите сусідів.
р.
р.
Одномісний другий клас - це просто місце з мінімальним багажем.
Це те, що виглядає двосерцевий купе.
Sunrise Izumo і Seto кожен має один провідник. Квитки перевіряють після початку руху, доступу в відсіку - на чотиримісному ключі, який встановлюється пасажиром. Диригенти оголошують зупинки (можна чути від спікерів в відсіку), але не розподіляють чайи: напої продаються в висувних машинах, є також невеликий салон-бар. Крім того, вони не змушують здатися «дягати» до приїзду до фіналу.
3705495
Туалети доступні в країнах Європи,
Японський стиль. Контроль стоку і шайба є одночасно сенсорною.
Як ви знаєте, окремі брендовані композиції тепер ми маємо лише в декількох областях, включаючи Ленінград. Одномісний купе і душова кабіна в машині, російська залізниця все одно вважає «люкс», наприклад, єдиний купе в «Грандекспрес» обійдеться не менше 19,000 рублів, в той час як єдиний купе другого класу в Sunrise Izumo коштує до 6 тис. рублів (поки ви все ще повинні пам'ятати, що рівень доходу в Японії набагато вище російського). Попит на бюджетне перевезення в одному відсіку російських залізниць не буде задовольняти, хоча це пов'язано з тим, що в відсіку і навіть м'яких автомобілях потрібно провести ніч з незнайомцями, багато пасажирів воліють поїзд до літака, квиток на який часто дешевше, ніж купе.
І знову рівень комфорту описаний в цьому звіті 17 років.
Відмінною особливістю композиції є те, що це не автомобілі з локомотиком, оскільки ми використовуємо для перегляду нічних поїздів, але два електропоїзди з двома моторними і п'яти причепом в кожному. Але через розширення мережі «Шинкансен», «традиційне» нічне сполучення з «блакитніми поїздами» (як вони називаються в Японії), стає меншим і меншим. Маршрут Izumo/Takamatsu-Tokyo обслуговує не тільки мешканців торцевих станцій, але, в першу чергу, є одним з небагатьох способів отримати від Токіо до другого за величиною міста в країні - Осака, і тому падіння пасажиропотоку не загрожує цьому поїзді.
Незважаючи на те, що Sunrise Express працює чотири маршрути, він працює на JR East. Електричний поїзд 285-серія копродукція Кавасакі, Nippon Syaryo і Kinki Syaryo спеціально "загартований" для цього напрямку і його пасажирський трафік, і тому ніде ще в Японії не знайдено. Всі двоповерхові автомобілі та їх вікна спеціально орієнтовані, щоб на шляху від Izumo до Токіо, дивитися захід сонця над річками Takahashi і Hino, помилуватися небом над горами Tyugoku або подивитися світанку над Тихоокеанським океаном на шляху назад. Максимальна швидкість поїзда 130 км / год, швидше практично в будь-якій точці японської вузької доріжки не прискорюється. З'єднання автомобілів ущільнюються, немає вікон у всьому складі - зрозуміло, що з несправним кондиціонером, склад на лінії не можна випускати.
Є три класи в поїзді: одномісний deluxe (A1), одномісний і двомісний другий клас (B1 і B2), а також аналог локальної карти Nobinobi. Їх розташування можна побачити на схемі композицій (привабливі, всі в японській мові). Два автомобілі в 14-му лінійному димі. Поїзд японських стандартів досить старий, був побудований в 1997 році, тому ви не можете очікувати будь-яких новихкутних функцій, таких як Wi-Fi в салоні. Також є відсік для відключення, на машині 1-2 туалету.
Одномісний делюкс, як випливає з назви, одномісний купе. Крім ліжка, розташованого по напрямку руху, має умивальник з холодною і гарячою водою, широкий стіл, стілець, дзеркало, блок управління і телевізор. Є багато номерів для людини з великою кількістю багажу.
р.Всі пасажири надають безкоштовні халати і тапочки.
Блок управління регулює кондиціонер, об'єм оголошення зупинок і освітлення в відсіку.
Також всі пасажири першого класу даються милою сумкою з унітазами: рушником, зубною щіткою, пастою, гребінцем, бритром, всілякими шампунем і гелями. Звичайно, все це можна взяти з собою.
Вікно першого класу coupe "сходження" на дах: дуже приємно дивитися зоряне небо з нього.
Кожен клас бере свій власний сегмент на підлогу. З коридору на рівні високих платформ до них призводять сходи вгору і вниз.
Будь-який пасажир може використовувати душ з картою. Душові кабіни - чотири за склад. Для пасажирів, які подорожують першим класом, цей сервіс безкоштовно, відпочинок необхідно придбати картку близько 100 рублів. На картці можна запускати гарячу воду на 6 хвилин (підйомники до очей). Якщо ви віддаєте перевагу холодному душу, ви можете скористатися душовою кабіною безкоштовно. На виході необхідно натиснути дезінфекцію і натиснення кнопки, яка за 1 хвилину очищає кабіну від вашої присутності. Поїзд з Izumo до Токіо займає 12 годин, тому достатньо часу, щоб прийняти душ перед сном, отримати гарне нічне сон, і мити волосся вранці і мати сніданок.
р.Локальна карта для сидіння - дворівневі відрізки, відгороджуються один від одного невеликими стінами біля вікна. Японська використовується для сну на підлозі. Штори можна відокремити тільки від осі, але не з сусідніх сегментів, хоча якщо спати голову до вікна, ви не побачите сусідів.
р.
р.Одномісний другий клас - це просто місце з мінімальним багажем.
Це те, що виглядає двосерцевий купе.
Sunrise Izumo і Seto кожен має один провідник. Квитки перевіряють після початку руху, доступу в відсіку - на чотиримісному ключі, який встановлюється пасажиром. Диригенти оголошують зупинки (можна чути від спікерів в відсіку), але не розподіляють чайи: напої продаються в висувних машинах, є також невеликий салон-бар. Крім того, вони не змушують здатися «дягати» до приїзду до фіналу.
3705495
Туалети доступні в країнах Європи,
Японський стиль. Контроль стоку і шайба є одночасно сенсорною.
Як ви знаєте, окремі брендовані композиції тепер ми маємо лише в декількох областях, включаючи Ленінград. Одномісний купе і душова кабіна в машині, російська залізниця все одно вважає «люкс», наприклад, єдиний купе в «Грандекспрес» обійдеться не менше 19,000 рублів, в той час як єдиний купе другого класу в Sunrise Izumo коштує до 6 тис. рублів (поки ви все ще повинні пам'ятати, що рівень доходу в Японії набагато вище російського). Попит на бюджетне перевезення в одному відсіку російських залізниць не буде задовольняти, хоча це пов'язано з тим, що в відсіку і навіть м'яких автомобілях потрібно провести ніч з незнайомцями, багато пасажирів воліють поїзд до літака, квиток на який часто дешевше, ніж купе.
І знову рівень комфорту описаний в цьому звіті 17 років.
