849
Іл-76Т. Вид інтер'єру
IL-76T - цивільна модифікація знаменитих військових транспортних літаків. Ця дошка (RA-76460) була випущена в 1981 році, керована Aeroflot, декоммісійна в 1995 році. Зараз на цьому літаку студенти проходять практичний курс вступу до спеціальності. Я рекомендую вам знати цей гігант і візьміть більш детальний вигляд. IL-76 був розроблений в Ілюшинському конструкторському бюро в 1966-1971 рр. під керівництвом Генріха Новожилова.
Це був перший радянський військовий транспортний літак з турбоджетними двигунами.
Габаритний зображення
Кріплення повітряного судна становить 50.5 метрів, що перевищує довжину фюзеляжу.
Відмінність IL-76T і головна модифікація – відсутність кулеметної кабіни в хвіст.
Через пасажирську люку передню частину сантехніки вводять інтер'єр.
Відразу на в’їзді є пульт дистанційного керування рейсами на транспортне обладнання. Це кисневий контрольний панель для екіпажу та пасажирів у разі депресуризації.
Цей віддалений відкриває люки, контролює освітлення і тиск в салоні. Ось основні дані польоту.
Довжина вантажного салону становить 24,5 м, його ширина і висота - 3.4 м.
Р
З боків за панелями приховане електронне обладнання.
По всьому відсіку розтягує промінь електромережі вантажопідйомністю 2,5 тонн.
Транспортний відсік закінчується ущільнювачем, що відокремлює його від вантажної люки. Зверніть увагу, що червоний промінь продовжується на крилі.
Ущільнення може підніматися, звільняючи проходження вантажу. У той же час існуючі залізничні стійки в горизонтальному положенні і дозволяють крану входити в хвостовий відсік.
Вантажна люка закрита рамою і трьома дверцятами: середнім, відкриваючи вгору і дві бічні пелюстки, відкриваючи вихідні. У зв'язку з цим при відкритті люка, аеродинаміка літака практично не змінилася.
У хвісті є відкриття всередині фюзеляжу, через яку видно механізація кела.
І вирушає вузьке отвір під назвою «Новожилов проспект». Проходить через весь кел і закінчується люком зовні.
Тепер розглянемо кабіну. Він був двоярусним, навігатор був знизився. У панелі над встановленими показниками та панелями управління двома на борту радіолокаторами: один призначений для перегляду поверхні землі, другий для моніторингу ситуації повітря.
А в нижній частині вікно перегляду з панорамним видом.
Перед робочим столом навігатора є пульти дистанційного керування та індикатори інертаційної навігаційної системи, радіосистеми для довгої та короткочасної навігації, швидкості допплера та демонтажного кутового лічильника, радіокомпаси ARC-15M, таких як і пристрої командно-навігаційних та навігаційних приладів.
Блок управління КП2-12А.
Керування клавіатурою цифрового комп'ютера "Гно-А". Навігатори називають це «піано» через великі жорсткі ключі, на які потрібно натискати жорсткий пальцями.
А за стілець навігатора є ціле відділення захоплюючого обладнання.
Ми візьмемо сходи до верхнього ярусу.
Сходи закінчуються в лопу перед кабіною.
Польотний інженер і оператор льотного радіоприймача сідають за пілотами, їх сидіння видно нижче.
На робочому місці оператора льотного радіо, на столі видно ключ для збивання Морси. На передній панелі є панель керування радіо. На правій панелі радіооператор контролює параметри електроживлення літака. При польоті в гарячі країни передбачений вентилятор.
Робота інженера рейсу була посередині між пілотами. Почати двигуни. Що віддалено його.
Пилотне сидіння. Над панельом висить фронтальний перегляд РЛК КП-3А, який може переходити на праву і ліву. З його допомогою пілоти контролюють повітряну ситуацію.
- відео
Ви можете побачити тумби за колесами. Велике обслуговування для повороту рульового колеса напрямку в польоті, а на ходу і бігу - для контролю повороту носового шасі, невеликого - управління гальмами.
Пристрої та індикатори, які відображають інформацію про просторове положення повітряного судна. Це команди та аеробні та навігаційні та аеробні пристрої, тостери барометричних та радіоальмітаторів, індикатор кутів ходу, показники швидкості та прискорення.
На середню панель розташовані моторні ручки і автопілот дистанційного керування. Датчики керування двигуном видно вище.
Навчально-методична система. Вид звідси значно гірший від сидіння навігатора.
На лівій панелі КПВВ встановлено дистанційне керування літаками, реєстратор стрічки, пристрій переговорів, реєстратор даних рейсу. Кругла ручка служить для повороту носового шасі при керуванні.
доб. 2
Цей огляд IL-76T можна вважати успішним.
Р
Джерело: en-aviation.livejournal.com
Це був перший радянський військовий транспортний літак з турбоджетними двигунами.
Габаритний зображенняКріплення повітряного судна становить 50.5 метрів, що перевищує довжину фюзеляжу.
Відмінність IL-76T і головна модифікація – відсутність кулеметної кабіни в хвіст.
Через пасажирську люку передню частину сантехніки вводять інтер'єр.
Відразу на в’їзді є пульт дистанційного керування рейсами на транспортне обладнання. Це кисневий контрольний панель для екіпажу та пасажирів у разі депресуризації.
Цей віддалений відкриває люки, контролює освітлення і тиск в салоні. Ось основні дані польоту.
Довжина вантажного салону становить 24,5 м, його ширина і висота - 3.4 м.
РЗ боків за панелями приховане електронне обладнання.
По всьому відсіку розтягує промінь електромережі вантажопідйомністю 2,5 тонн.
Транспортний відсік закінчується ущільнювачем, що відокремлює його від вантажної люки. Зверніть увагу, що червоний промінь продовжується на крилі.
Ущільнення може підніматися, звільняючи проходження вантажу. У той же час існуючі залізничні стійки в горизонтальному положенні і дозволяють крану входити в хвостовий відсік.
Вантажна люка закрита рамою і трьома дверцятами: середнім, відкриваючи вгору і дві бічні пелюстки, відкриваючи вихідні. У зв'язку з цим при відкритті люка, аеродинаміка літака практично не змінилася.
У хвісті є відкриття всередині фюзеляжу, через яку видно механізація кела.
І вирушає вузьке отвір під назвою «Новожилов проспект». Проходить через весь кел і закінчується люком зовні.
Тепер розглянемо кабіну. Він був двоярусним, навігатор був знизився. У панелі над встановленими показниками та панелями управління двома на борту радіолокаторами: один призначений для перегляду поверхні землі, другий для моніторингу ситуації повітря.
А в нижній частині вікно перегляду з панорамним видом.
Перед робочим столом навігатора є пульти дистанційного керування та індикатори інертаційної навігаційної системи, радіосистеми для довгої та короткочасної навігації, швидкості допплера та демонтажного кутового лічильника, радіокомпаси ARC-15M, таких як і пристрої командно-навігаційних та навігаційних приладів.
Блок управління КП2-12А.
Керування клавіатурою цифрового комп'ютера "Гно-А". Навігатори називають це «піано» через великі жорсткі ключі, на які потрібно натискати жорсткий пальцями.
А за стілець навігатора є ціле відділення захоплюючого обладнання.
Ми візьмемо сходи до верхнього ярусу.
Сходи закінчуються в лопу перед кабіною.
Польотний інженер і оператор льотного радіоприймача сідають за пілотами, їх сидіння видно нижче.
На робочому місці оператора льотного радіо, на столі видно ключ для збивання Морси. На передній панелі є панель керування радіо. На правій панелі радіооператор контролює параметри електроживлення літака. При польоті в гарячі країни передбачений вентилятор.
Робота інженера рейсу була посередині між пілотами. Почати двигуни. Що віддалено його.
Пилотне сидіння. Над панельом висить фронтальний перегляд РЛК КП-3А, який може переходити на праву і ліву. З його допомогою пілоти контролюють повітряну ситуацію.
- відеоВи можете побачити тумби за колесами. Велике обслуговування для повороту рульового колеса напрямку в польоті, а на ходу і бігу - для контролю повороту носового шасі, невеликого - управління гальмами.
Пристрої та індикатори, які відображають інформацію про просторове положення повітряного судна. Це команди та аеробні та навігаційні та аеробні пристрої, тостери барометричних та радіоальмітаторів, індикатор кутів ходу, показники швидкості та прискорення.
На середню панель розташовані моторні ручки і автопілот дистанційного керування. Датчики керування двигуном видно вище.
Навчально-методична система. Вид звідси значно гірший від сидіння навігатора.
На лівій панелі КПВВ встановлено дистанційне керування літаками, реєстратор стрічки, пристрій переговорів, реєстратор даних рейсу. Кругла ручка служить для повороту носового шасі при керуванні.
доб. 2Цей огляд IL-76T можна вважати успішним.
РДжерело: en-aviation.livejournal.com
