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Fuerza Aérea en Monino
El museo a cielo abierto de la Fuerza Aérea recogió una gran cantidad de legendaria aviones y helicópteros en diferentes años. Por una cuota, se puede subir en cada exposición y un buen vistazo a todo. Hoy nos centraremos en las dos exposiciones del museo - el gigante Tu-114 y Yak-40 migajas.
Tu-114 con número de cola A-5611, que se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino - esta es la primera instancia del vuelo con un destino muy inusual
.
Desarrollo del revestimiento comenzó en 1955 sobre la base de bombardero estratégico, y llevaba un diseño de sistema de cifrado Tu-95P. En el Tupolev tenido experiencia alteraciones en la máquina de la guerra civil - El Tu-16 y Tu-104. El primer vuelo del Tu-114, llamado "Rusia", hecho 15 de noviembre 1957. En 1958 se hizo un vuelo de demostración en Nueva York, a la vez que recibió el Gran Premio en la Exposición Universal de Bruselas. 19 hasta 23 junio 1959 fue mostrado en el Salón de Le Bourget, 28 de junio y voló a Nueva York con una delegación gubernamental encabezada por el vicepresidente de la URSS FR Kozlov.
. El episodio más famoso fue la primera visita oficial de Jruschov a Washington en septiembre de 1959. Y esto a pesar del hecho de que el avión no ha completado la prueba, Kolmogorov estaba tan seguro de su coche.
En Estados Unidos hubo una derrota. Tu-114, en contraste con el Tu-95, diseñado como nizkoplan, por lo que tuvo que hacer alto, en comparación con otros trazadores de líneas soviéticas, el tren de aterrizaje. En el aeropuerto, Baltimore no era una escalera adecuada, por lo que recurrió al uso de escaleras de mano, que se puede ver claramente en la foto de abajo.
Allí se construyeron 31, una copia del Tu-114, lo que hacía vuelos regulares a Khabarovsk, Tokio, Alma-Ata, Tashkent, Novosibirsk, Cuba. En 1977, todos los aviones fueron retirados del servicio. Bort L-5611 "Rusia" hizo el último vuelo en Monino 16 de marzo de 1972.
Desde el año 2010, determinadas jornadas de puertas abiertas se puede visitar el interior de la aeronave. Es necesario defender la cola larga y subir por la escalera de edad.
En cuanto a la impresionante vientre de la nave, ir a la peluquería.
Conducir
salón
Inspección se iniciará a partir del final. La cola del avión es el hall de entrada trasera con acceso a ambos lados.
De escotilla de salida de emergencia área visible del museo.
En el mismo portal son inodoros. Los otros dos cuartos de baño se encuentran en la proa del barco.
Cada baño - dos lavabos
.
Para lavabos son dos cabinas de aseo.
Antes de la cabina de pasajeros es un armario.
La tercera sala fue diseñada para 54 asientos.
Doce asientos están delante de una mesa con bordes plegables.
Por encima de cada fila de asientos tiene un altavoz y un botón para llamar a una azafata.
Por encima de las filas de asientos -. Estanterías abiertas netas para el equipaje
La siguiente sección de la cabina -. Cuatro compartimentos
Aquí, con capacidad para 24 o 12 camas (un regimiento fue puesto al otro lado).
Entonces -. Tres asientos para los miembros de la tripulación y equipo de primeros auxilios
Bajo sillones -. Cilindros de oxígeno
Enfrente se encuentra una escalera a la cubierta inferior, donde había una cocina y un snack bar.
Bueno, y en la parte superior - un lugar para servir comidas, cocina conectada con dos ascensores (uno de ellos - a la izquierda en la foto).
En este caso, el equipo de gestión remota de interiores: iluminación, calefacción, agua. Aquí lámpara llaman asistentes de vuelo, uno para cada compartimiento y una para todo el interior.
Segundo salón para 48 asientos - más cómodo
.
Aquí, las mesas tienen cada fila de asientos.
Y aquí está el segundo salón de foto histórica. En las mesas de pie lámparas y ceniceros.
Para ojos de buey - aeronaves de ala ancha
.
El primer salón es como una tercera - la misma serie de seis asientos. En total hay 41 escaños.
El siguiente es el hall de entrada principal con dos baños.
Por último, mira a la cabina del piloto. Entrada a que es limitada, pero se dio cuenta de lo bien que se ha recuperado de los saqueos por los vándalos en el año 2006. El derecho del comandante de la izquierda - el segundo piloto, en la parte inferior -. El navegador
Para el co-piloto -. Asiento de ingeniero de vuelo
. Yak-40 -. Primer avión a reacción del mundo de las aerolíneas locales
La producción en serie se puso en marcha en 1967. Allí se construyeron más de mil de estas máquinas.
El avión pena de tres AI-25 empuje del motor de 1.500 kgf.
El motor central está equipado con un dispositivo de inversión.
Disponible en Monino Yak-40 hizo su primer vuelo 17 de marzo 1971. Se utiliza principalmente para el vuelo de demostración, participó en el salón de Le Bourget. En 1975 se transformó en un prototipo Yak-40K (versión de cargos y pasajeros). Antes de 1980, utilizado para la presentación de volar, que aún no se ha amortizado e hizo su último vuelo en Monino. Aviones renovado en el 2006, y ahora se puede conseguir dentro del habitáculo en el Museo Abierto de la Fuerza Aérea de los Días.
Para acceder a la cola de la aeronave desciende una escalera.
Cerca de la entrada hay un bar de aperitivos.
Siguiente - la cabina de pasajeros
.
Inicialmente, el avión tenía 24 escaños, pero la alteración en 1975 salón dividido en dos partes.
En la segunda cabina -. 9 asientos
La primera habitación es mucho más conveniente, que se hizo para la presentación de la aeronave, ampliamente exportado.
La cabina en perfectas condiciones.
Palancas de control del motor.
Coloque el segundo piloto.
Lugar comandante.
Helm.
En frente de allí es una manera a través de él dejando el coche.
Fuente: deletant.livejournal.com
Tu-114 con número de cola A-5611, que se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino - esta es la primera instancia del vuelo con un destino muy inusual
.
Desarrollo del revestimiento comenzó en 1955 sobre la base de bombardero estratégico, y llevaba un diseño de sistema de cifrado Tu-95P. En el Tupolev tenido experiencia alteraciones en la máquina de la guerra civil - El Tu-16 y Tu-104. El primer vuelo del Tu-114, llamado "Rusia", hecho 15 de noviembre 1957. En 1958 se hizo un vuelo de demostración en Nueva York, a la vez que recibió el Gran Premio en la Exposición Universal de Bruselas. 19 hasta 23 junio 1959 fue mostrado en el Salón de Le Bourget, 28 de junio y voló a Nueva York con una delegación gubernamental encabezada por el vicepresidente de la URSS FR Kozlov.
. El episodio más famoso fue la primera visita oficial de Jruschov a Washington en septiembre de 1959. Y esto a pesar del hecho de que el avión no ha completado la prueba, Kolmogorov estaba tan seguro de su coche.
En Estados Unidos hubo una derrota. Tu-114, en contraste con el Tu-95, diseñado como nizkoplan, por lo que tuvo que hacer alto, en comparación con otros trazadores de líneas soviéticas, el tren de aterrizaje. En el aeropuerto, Baltimore no era una escalera adecuada, por lo que recurrió al uso de escaleras de mano, que se puede ver claramente en la foto de abajo.
Allí se construyeron 31, una copia del Tu-114, lo que hacía vuelos regulares a Khabarovsk, Tokio, Alma-Ata, Tashkent, Novosibirsk, Cuba. En 1977, todos los aviones fueron retirados del servicio. Bort L-5611 "Rusia" hizo el último vuelo en Monino 16 de marzo de 1972.
Desde el año 2010, determinadas jornadas de puertas abiertas se puede visitar el interior de la aeronave. Es necesario defender la cola larga y subir por la escalera de edad.
En cuanto a la impresionante vientre de la nave, ir a la peluquería.
Conducir
salón
Inspección se iniciará a partir del final. La cola del avión es el hall de entrada trasera con acceso a ambos lados.
De escotilla de salida de emergencia área visible del museo.
En el mismo portal son inodoros. Los otros dos cuartos de baño se encuentran en la proa del barco.
Cada baño - dos lavabos
.
Para lavabos son dos cabinas de aseo.
Antes de la cabina de pasajeros es un armario.
La tercera sala fue diseñada para 54 asientos.
Doce asientos están delante de una mesa con bordes plegables.
Por encima de cada fila de asientos tiene un altavoz y un botón para llamar a una azafata.
Por encima de las filas de asientos -. Estanterías abiertas netas para el equipaje
La siguiente sección de la cabina -. Cuatro compartimentos
Aquí, con capacidad para 24 o 12 camas (un regimiento fue puesto al otro lado).
Entonces -. Tres asientos para los miembros de la tripulación y equipo de primeros auxilios
Bajo sillones -. Cilindros de oxígeno
Enfrente se encuentra una escalera a la cubierta inferior, donde había una cocina y un snack bar.
Bueno, y en la parte superior - un lugar para servir comidas, cocina conectada con dos ascensores (uno de ellos - a la izquierda en la foto).
En este caso, el equipo de gestión remota de interiores: iluminación, calefacción, agua. Aquí lámpara llaman asistentes de vuelo, uno para cada compartimiento y una para todo el interior.
Segundo salón para 48 asientos - más cómodo
.
Aquí, las mesas tienen cada fila de asientos.
Y aquí está el segundo salón de foto histórica. En las mesas de pie lámparas y ceniceros.
Para ojos de buey - aeronaves de ala ancha
.
El primer salón es como una tercera - la misma serie de seis asientos. En total hay 41 escaños.
El siguiente es el hall de entrada principal con dos baños.
Por último, mira a la cabina del piloto. Entrada a que es limitada, pero se dio cuenta de lo bien que se ha recuperado de los saqueos por los vándalos en el año 2006. El derecho del comandante de la izquierda - el segundo piloto, en la parte inferior -. El navegador
Para el co-piloto -. Asiento de ingeniero de vuelo
. Yak-40 -. Primer avión a reacción del mundo de las aerolíneas locales
La producción en serie se puso en marcha en 1967. Allí se construyeron más de mil de estas máquinas.
El avión pena de tres AI-25 empuje del motor de 1.500 kgf.
El motor central está equipado con un dispositivo de inversión.
Disponible en Monino Yak-40 hizo su primer vuelo 17 de marzo 1971. Se utiliza principalmente para el vuelo de demostración, participó en el salón de Le Bourget. En 1975 se transformó en un prototipo Yak-40K (versión de cargos y pasajeros). Antes de 1980, utilizado para la presentación de volar, que aún no se ha amortizado e hizo su último vuelo en Monino. Aviones renovado en el 2006, y ahora se puede conseguir dentro del habitáculo en el Museo Abierto de la Fuerza Aérea de los Días.
Para acceder a la cola de la aeronave desciende una escalera.
Cerca de la entrada hay un bar de aperitivos.
Siguiente - la cabina de pasajeros
.
Inicialmente, el avión tenía 24 escaños, pero la alteración en 1975 salón dividido en dos partes.
En la segunda cabina -. 9 asientos
La primera habitación es mucho más conveniente, que se hizo para la presentación de la aeronave, ampliamente exportado.
La cabina en perfectas condiciones.
Palancas de control del motor.
Coloque el segundo piloto.
Lugar comandante.
Helm.
En frente de allí es una manera a través de él dejando el coche.
Fuente: deletant.livejournal.com
