El desarrollo del sistema de tranvía en Moscú (15 fotos + 5 vídeos) Bashny.Net

Sistema de tranvía de Moscú en 3-5 años cuando el gobierno honesto ciudad.

Pero espera delante de nosotros mismos. En primer lugar, el tranvía como un todo. Y un ejemplo.



 
Cuando hablamos del tranvía, por desgracia, ataúd menudo torpe significaba que al conducir sus fuerzas para sacudir las casas vecinas candelabros. Lamentablemente, en Rusia la mayoría de los sistemas de tranvía en 1991 y tremendamente falta de financiación pudrirse gradualmente, rieles y vagones no cambiar, en algunos lugares incluso tienen un sistema mecánico con flechas en el que el conductor tiene que salir y abandonar su interruptor. Y cuando decimos que este tipo de transporte puede ser una alternativa al coche, y en general es muy importante y bueno, muchos se sorprenden. De hecho, el tranvía no es algo a lo que estamos acostumbrados. Este tranvía es más semejante:



Esta es una nueva rama del tranvía en la ciudad de Bergen, en Noruega. Uno de los autores intelectuales del proyecto era estudiante Vukan Vuchika Tom Potter, un estadounidense que vive en Bergen. Durante muchos años trató de convencer a las autoridades ya la población de la necesidad de un sistema de este tipo, los debates fueron cerca de 10 años. Luego tomó una parte activa en la construcción del sistema y en algún momento invitado a ver al maestro. Informé proznal y pregunté por el mismo, al final de tres días fueron tras ellas con una cámara y filmó todo



En resumen - tranvías rápidamente, a menudo están atrapados en atascos de tráfico, no se detienen en los semáforos y
absolutamente silencioso


Tranvías de piso bajo. Piso bajo es necesario no sólo y no tanto para la comodidad de los pasajeros, la forma de acelerar el embarque y desembarque de pasajeros



Además de la velocidad, este diseño permite que el tranvía y plataformas de movilidad reducida usarlo sin experimentar prácticamente ningún inconveniente. Por ejemplo, ya que hay una manera de salir del tranvía con un cochecito de niño:

Plataforma integrada en el entorno urbano, como si es sólo parte de la acera - ninguna medida, los cambios en los niveles de torniquetes o escaleras - sólo una pequeña
subida suave


Cada parte del sistema está hecho con amor y atención. Por ejemplo, cuando los tranvías que ordenan preguntaron específicamente para hacer una pared de cristal llena entre el pasajero y el conductor de los pasajeros, especialmente los niños, podrían retroceder y ver cómo el conductor conduzca un tranvía. Para ello existen pasamanos especiales.

La cabina en el interior



Vuchik dijo que en Alemania, antes de dar el paseo en carro de depósito a través de la charla con los pasajeros (en sistemas donde tiene una razón, por supuesto). Luego paseo no funcionaba, pero Tom dijo en detalle cómo construir la cabina y cómo todo en funciona

Los boletos se venden en máquinas expendedoras en las paradas de autobús.



Por supuesto, no hay torniquetes para el transporte de esto en cualquier parte excepto en Moscú no, pero podría ser muy fácil de hacer que el sistema de torniquetes en la entrada a la plataforma - y decidió renunciar a ella, pero en su lugar una gran cantidad de inspectores y fuertes multas. El número de aves es de aproximadamente 5% (para la comparación, en Mosgortrans torniquetes 15%). Los coches son validadores, si no apoyó la compra de entradas - que no es válida, y usted va a escribir una multa. Viajo por poco tiempo vio a los inspectores en dos ocasiones.

En general, el coche se parece a:



En el tranvía prioridad completa durante la conducción en calles de la ciudad. Todos los semáforos radioupravlyaemy de los tranvías cuando el semáforo está cerca, el conductor presiona el botón, el cambio de la señal a verde. Esto conduce al hecho de que la estación se detiene prácticamente no se produzca. Esto es lo que parece en la vida:

Tal sistema con semáforos controlados por radio y útil a los conductores y pasajeros -, además de la prioridad del transporte, que viaja más gente es más y elimina coches esperando innecesarios en los semáforos cuando brillan de color rojo, y cerca del tranvía no
.


La longitud de 9, 8 kilómetros. El costo es de 392 millones de dólares, que incluye la construcción, depósitos y 12 tranvías (3, 5 millones cada uno). Lleva cerca de 35 millones de pasajeros al día (puede llevar varias veces más). Es un sistema caro con un gran número de túneles y fuerza de trabajo costoso, que son generalmente más baratos en alrededor de 1, 5 veces. En comparación, el costo de la construcción de mi túnel Halabyan-Báltico favorito (que nadie quiere) es 2, 2 millones de dólares, en lugar de Moscú podría ser construido casi 6 tales sistemas. Y no creo que sea un buen sistema de este tipo, ya que se basa en Noruega. Argelia también es muy similar en el sistema de calidad.



Rabat (Marruecos)



Casablanca (Marruecos también)



Este sistema se basa Nigeria. No estoy al hecho de que creemos que es útil centrarse en Argelia y Marruecos, quiero decir que toda esta charla sobre la mentalidad que todos Krivorukov y qué no construimos, no es más que un intento de otmazatsya.

Para resolver el problema de la congestión es sólo una manera - para asegurarse de que las máquinas se paseo por las calles de menos personas. Para ellos había menos necesidad de proporcionarles una alternativa, y uno subterráneo no es suficiente. Uno de estos sistemas es el tranvía puede transportar hasta 9, 000 personas por hora, esto es equivalente a un niño de ocho autopista (tal vez más, hasta 22, 000, cuando los tranvías hacen más y más a menudo). Si las autoridades de Moscú realmente van a resolver el problema de los atascos, enviaron el dinero no a la construcción de túneles absurda e intercambios de varios niveles, moviendo la congestión en el mapa de la ciudad, y para desarrollar el transporte público. De hecho, para el desarrollo, no sólo en palabras.

Si tomamos el 60% del presupuesto previsto para los próximos tres años para construir carreteras, para cancelar proyectos infernalmente caros como la construcción de acordes, la ampliación de carreteras vyletnyh y reconstrucción de la Lenin y utilizar el dinero para la construcción del sistema de tranvía aquí, es muy rápido, en 3-5 años Usted puede construir algo como esto:



* Shows apenas fuera del dinero sería suficiente para una reconstrucción completa de la red existente y 300 kilómetros de nueva. Calcar, por supuesto, la necesidad de aclarar, el panorama se presenta sólo por la claridad, el tamaño del edificio.

Es a tales sistemas como se describe anteriormente. Para la construcción de estos sistemas, por supuesto, necesitamos expertos extranjeros (que, de hecho, nunca es construido, y la experiencia no lo es), pero son fáciles de encontrar - Sé de al menos tres. Teniendo en cuenta el ritmo de construcción de este tipo de sistemas en Francia y España (donde las puntuaciones se están construyendo casi todos más o menos grandes ciudades), es evidente que los expertos se pueden encontrar. Y el dinero también.

Cuando todo está construido, y en paralelo para aumentar la tasa por uso del aparcamiento será exigible y costoso, construido muchos nuevos de metro (el presupuesto para el metro que no tocamos), en Moscú será menos atascos de tráfico y, sobre todo, nadie será capaz de tener una opción no entre un flechazo en el metro y muchas horas de estar sentado en los atascos, y entre el viaje por carretera en coche por una forma relativamente libre con la seguridad de que una plaza de aparcamiento adecuada para encontrarse de forma rápida, y el viaje aquí en este tipo de transporte, tal como se describe por encima de mí.

Una vez más, con el fin de ponerlo en práctica, tenemos todo - dinero y oportunidades. Lo que falta es la voluntad política. Se centrará esta actualmente en el enriquecimiento de los constructores designado por el Alcalde y el ridículo ciudad de Moscú Duma no se dedican a fin de resolver el problema de los atascos de tráfico, pero a fin de tener la obra de compleja construcción.



En general, cuanto más luche



Fuente: maxkatz.livejournal.com