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Alang. Donde los barcos que mueren 01/25/2013
Barcos de corte - la empresa es muy ambientalmente dañinas, y decidió sólo tres países en el mundo: Turquía, India y Bangladesh. El mundo desarrollado enviar a sus barcos a morir en el mundo en desarrollo, toda la lógica, por supuesto. Cuando la vida de un barco llegando a su fin (y por lo general es de 25-30 años), se ajustan a uno de los puertos de buques de corte donde el barco se desnudó hasta la última tuerca y tornillo.
Original El barco de vapor espectáculo crematorios Aire libre muy opresivo. Las enormes cruceros vez guapos, carros poderosos, petroleros, graneleros y portacontenedores están amarrados con tristeza a la línea de costa y poco a poco la oxidación, a la espera de su turno en un interruptor. Banderas revestimiento de bajada está salpicado con almejas, algunas partes pokorezheny y agua aceite y la mantequilla se vierte.
Alang se encuentra en el norte del estado indio occidental de Gujarat, a 50 km de la ciudad Bavnagar. En Alang sistema natural muy cómodo de las mareas que tienen lugar dos veces al mes y se prevé fácilmente. Con la marea alta los barcos tirados a la orilla, y con la marea baja, el agua se retira a las 16-18 metros, y el barco es prácticamente en el suelo. El agua a su alrededor es hedor agrio insoportable. Se reunieron casi toda la tabla periódica y diversos carcinógenos. Para llegar a la nave, un trabajador quita la parte inferior de sus túnicas y los pies descalzos, la cintura en el lodo apestoso paseos a la dibujada por debajo de la escalera de cuerda barco.
De naguglennogo este barco nos enteramos de que era el barco de pasajeros y otro en 2009, se siente bien, a pesar de que fue planeado para ser reemplazado. Programar la cebuferries.com sitio de Nuestra Señora de la regla es vacía, la nave tomó en su último viaje y morir lentamente en Alang. Así es como se veía guapo mientras están en movimiento.
Cementerio de los buques. Es muy triste, ansioso e inquieto. Los buques en Alang personas - demasiado triste, demasiado, condenado
. A lo largo de la costa se encuentran dispersos trozos de amianto y otras basuras. La inhalación de polvo de amianto primeros síntomas de la enfermedad aparecen en 5-10 años, así que usted puede imaginar el estado de salud de las personas que trabajan allí. Sobre las medidas de protección de la naturaleza, y nadie piensa que pensar.
El primer barco, «Kota Tenjong», encalló en Alang 13 de febrero de 1983.
Sólo Alang está cortando alrededor de 400 páginas, que también se llama la plataforma, pero ninguna plataforma no está allí - la playa nudista. Cubren 10 kilómetros de costa. Foto de guglmapa.
Los primeros recién llegados cosa inspeccionan la inspección de buques y emitir un certificado. Claramente, no sin sobornos. Entonces el barco generador desmantelado, motores eléctricos, compresores, calderas, sistemas de navegación, cables eléctricos, plástico y alfombras, muebles y otros utensilios utilizados en las cabinas, y que luego pueden ser revendidos. Se trata de un generador de tales eliminado del recipiente.
Cada sitio en Hindi escrito las reglas de seguridad, pero no el hecho de que los trabajadores saben leer. Los accidentes ocurren cuando se corta muy a menudo.
Muy a menudo, cuando el tanque de propano y el corte de combustible está dentro de una cierta cantidad de combustible - hay una explosión, y luego tener a alguien tan afortunado o no regresar a casa, o con múltiples lesiones y extremidades quemadas. La idea es que todos los barcos antes de montar un interruptor en la inspección deberán comprobar la presencia de combustibles residuales y materiales smazyvatelnyh en la caja, pero al parecer no siempre pasar esta inspección correctamente. La noticia de este tipo de incidentes rara vez van más allá del Alanga, porque aquí y como organizaciones de derechos humanos han forrajearon larga. Trabajar en estas organizaciones absolutamente no se preocupan, porque vienen aquí para hacer dinero, y tal vez esta es su última esperanza para alimentar a sus familias.
Hurgando en una bolsa grande de papel de desecho se encontró revista de a bordo y una descripción técnica de un buque japonés.
Un trabajador que se le preguntó cómo funciona aquí, dicen, es un muy peligroso y difícil. Y él dijo: '¿Qué hago? Voy a tomar cualquier tipo de trabajo, porque no tengo otra opción ».
Sin embargo, cada trabajador tiene una túnica, casco y botas de goma, que hace unos años los propietarios de sitios de desguace de buques que no proporcionan.
Si usted es bueno, entonces la zona de corte no dejes que nadie tomar fotos, y no está prohibido. Llegué allí como parte de un pequeño viaje, organizado por la kauchserferov la comunidad local, y uno de ellos en Alang tener un amigo que nos llevó a su plataforma, se dejó fotografiar cualquier cosa e incluso regado Coke.
Incluso los aros salvavidas y luego ir al mercado de pulgas local donde se puede comprar todo lo necesario para equipar un nuevo barco de cruceros de nuevo.
Durante tres meses el buque completamente desmontado hasta la última tuerca y de la antigua potencia y gloria no queda nada.
Y tan familiar molino de mano soviética. Es posible que en algún recipiente ucraniano o ruso. Durante la era soviética en Alang descuartizado tantos barcos soviéticos.
Hablando de trabajo. Alang atrae a los residentes de los estados más pobres de la India - Orissa, Bihar, Uttar Pradesh, Jharkhand. Trabajan todos los días, sin ningún tipo de contrato de trabajo.
Francamente, cada vez que el botón del obturador parloteo, mi corazón se hundió, y yo mentalmente pidió a estas personas para el perdón. Estos trabajadores como porteros ganan 150 rupias por día, un poco más de $ 3. Salario día experimentado grabador puede alcanzar hasta 375 rupias ($ 7). El dinero que ahorrar para enviar a sus aldeas, donde dejaron a la familia con los niños. En la parte de la misma cantidad de dinero que necesitan para vivir de alguna manera en Alang. A menudo, los trabajadores están hacinados en chabolas junto a las plataformas de cortar.
La venta de este tipo es la principal fuente de instalación de desguace de ingresos, ya que el precio del metal extraído miserables debido al alto costo de propano requerido para las hojas de corte, el transporte y el trabajo en sí. Todo desmontado a mano o con equipo que se mantuvo en korable.V dependiendo del tipo de buque y el tamaño de su peso oscila entre 5,000 a 40, 000 toneladas. Para el corte de un barco de tamaño mediano (15 Cerdocyon. Toneladas) que tarda de 3 a 6 meses y de 150 a 300 trabajadores en las diferentes etapas.
Todo, desde muebles hasta electrodomésticos grandes.
Nuestra Señora de la Regla, fue bajo la bandera de Filipinas, fue lanzado en 1970, el tonelaje - 3875 y pertenecía a los CebuFerries empresa
.
Por cierto, me acordé de un punto interesante de la gramática Inglés. Todos los objetos inanimados en el Inglés no tienen el piso, a excepción de uno - el buque. Acerca de la nave siempre dicen "ella" y aplicar epítetos tales como "hermoso", "elegante" y "magnífica».
Aquí está una gira volvió sombrío. En el camino de Alang en el lado de la casa vio el tanque. No está claro donde fue tomada, pero es posible que en la próxima junta.
Fuente: amores-amores.com/alang-where-ships-go- to-die /
Original El barco de vapor espectáculo crematorios Aire libre muy opresivo. Las enormes cruceros vez guapos, carros poderosos, petroleros, graneleros y portacontenedores están amarrados con tristeza a la línea de costa y poco a poco la oxidación, a la espera de su turno en un interruptor. Banderas revestimiento de bajada está salpicado con almejas, algunas partes pokorezheny y agua aceite y la mantequilla se vierte.
Alang se encuentra en el norte del estado indio occidental de Gujarat, a 50 km de la ciudad Bavnagar. En Alang sistema natural muy cómodo de las mareas que tienen lugar dos veces al mes y se prevé fácilmente. Con la marea alta los barcos tirados a la orilla, y con la marea baja, el agua se retira a las 16-18 metros, y el barco es prácticamente en el suelo. El agua a su alrededor es hedor agrio insoportable. Se reunieron casi toda la tabla periódica y diversos carcinógenos. Para llegar a la nave, un trabajador quita la parte inferior de sus túnicas y los pies descalzos, la cintura en el lodo apestoso paseos a la dibujada por debajo de la escalera de cuerda barco.
De naguglennogo este barco nos enteramos de que era el barco de pasajeros y otro en 2009, se siente bien, a pesar de que fue planeado para ser reemplazado. Programar la cebuferries.com sitio de Nuestra Señora de la regla es vacía, la nave tomó en su último viaje y morir lentamente en Alang. Así es como se veía guapo mientras están en movimiento.
Cementerio de los buques. Es muy triste, ansioso e inquieto. Los buques en Alang personas - demasiado triste, demasiado, condenado
. A lo largo de la costa se encuentran dispersos trozos de amianto y otras basuras. La inhalación de polvo de amianto primeros síntomas de la enfermedad aparecen en 5-10 años, así que usted puede imaginar el estado de salud de las personas que trabajan allí. Sobre las medidas de protección de la naturaleza, y nadie piensa que pensar.
El primer barco, «Kota Tenjong», encalló en Alang 13 de febrero de 1983.
Sólo Alang está cortando alrededor de 400 páginas, que también se llama la plataforma, pero ninguna plataforma no está allí - la playa nudista. Cubren 10 kilómetros de costa. Foto de guglmapa.
Los primeros recién llegados cosa inspeccionan la inspección de buques y emitir un certificado. Claramente, no sin sobornos. Entonces el barco generador desmantelado, motores eléctricos, compresores, calderas, sistemas de navegación, cables eléctricos, plástico y alfombras, muebles y otros utensilios utilizados en las cabinas, y que luego pueden ser revendidos. Se trata de un generador de tales eliminado del recipiente.
Cada sitio en Hindi escrito las reglas de seguridad, pero no el hecho de que los trabajadores saben leer. Los accidentes ocurren cuando se corta muy a menudo.
Muy a menudo, cuando el tanque de propano y el corte de combustible está dentro de una cierta cantidad de combustible - hay una explosión, y luego tener a alguien tan afortunado o no regresar a casa, o con múltiples lesiones y extremidades quemadas. La idea es que todos los barcos antes de montar un interruptor en la inspección deberán comprobar la presencia de combustibles residuales y materiales smazyvatelnyh en la caja, pero al parecer no siempre pasar esta inspección correctamente. La noticia de este tipo de incidentes rara vez van más allá del Alanga, porque aquí y como organizaciones de derechos humanos han forrajearon larga. Trabajar en estas organizaciones absolutamente no se preocupan, porque vienen aquí para hacer dinero, y tal vez esta es su última esperanza para alimentar a sus familias.
Hurgando en una bolsa grande de papel de desecho se encontró revista de a bordo y una descripción técnica de un buque japonés.
Un trabajador que se le preguntó cómo funciona aquí, dicen, es un muy peligroso y difícil. Y él dijo: '¿Qué hago? Voy a tomar cualquier tipo de trabajo, porque no tengo otra opción ».
Sin embargo, cada trabajador tiene una túnica, casco y botas de goma, que hace unos años los propietarios de sitios de desguace de buques que no proporcionan.
Si usted es bueno, entonces la zona de corte no dejes que nadie tomar fotos, y no está prohibido. Llegué allí como parte de un pequeño viaje, organizado por la kauchserferov la comunidad local, y uno de ellos en Alang tener un amigo que nos llevó a su plataforma, se dejó fotografiar cualquier cosa e incluso regado Coke.
Incluso los aros salvavidas y luego ir al mercado de pulgas local donde se puede comprar todo lo necesario para equipar un nuevo barco de cruceros de nuevo.
Durante tres meses el buque completamente desmontado hasta la última tuerca y de la antigua potencia y gloria no queda nada.
Y tan familiar molino de mano soviética. Es posible que en algún recipiente ucraniano o ruso. Durante la era soviética en Alang descuartizado tantos barcos soviéticos.
Hablando de trabajo. Alang atrae a los residentes de los estados más pobres de la India - Orissa, Bihar, Uttar Pradesh, Jharkhand. Trabajan todos los días, sin ningún tipo de contrato de trabajo.
Francamente, cada vez que el botón del obturador parloteo, mi corazón se hundió, y yo mentalmente pidió a estas personas para el perdón. Estos trabajadores como porteros ganan 150 rupias por día, un poco más de $ 3. Salario día experimentado grabador puede alcanzar hasta 375 rupias ($ 7). El dinero que ahorrar para enviar a sus aldeas, donde dejaron a la familia con los niños. En la parte de la misma cantidad de dinero que necesitan para vivir de alguna manera en Alang. A menudo, los trabajadores están hacinados en chabolas junto a las plataformas de cortar.
La venta de este tipo es la principal fuente de instalación de desguace de ingresos, ya que el precio del metal extraído miserables debido al alto costo de propano requerido para las hojas de corte, el transporte y el trabajo en sí. Todo desmontado a mano o con equipo que se mantuvo en korable.V dependiendo del tipo de buque y el tamaño de su peso oscila entre 5,000 a 40, 000 toneladas. Para el corte de un barco de tamaño mediano (15 Cerdocyon. Toneladas) que tarda de 3 a 6 meses y de 150 a 300 trabajadores en las diferentes etapas.
Todo, desde muebles hasta electrodomésticos grandes.
Nuestra Señora de la Regla, fue bajo la bandera de Filipinas, fue lanzado en 1970, el tonelaje - 3875 y pertenecía a los CebuFerries empresa
.
Por cierto, me acordé de un punto interesante de la gramática Inglés. Todos los objetos inanimados en el Inglés no tienen el piso, a excepción de uno - el buque. Acerca de la nave siempre dicen "ella" y aplicar epítetos tales como "hermoso", "elegante" y "magnífica».
Aquí está una gira volvió sombrío. En el camino de Alang en el lado de la casa vio el tanque. No está claro donde fue tomada, pero es posible que en la próxima junta.
Fuente: amores-amores.com/alang-where-ships-go- to-die /
