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Subway chino
En este ensayo fotográfico encontrará historia interesante y revelador sobre el metro de China en Shanghai y Beijing, e incluso alguna comparación con Moscú. Según el autor, es el metro más barata, donde acababa de recorrido, y la facilidad de transporte puede competir con el nivel europeo.
La diferencia entre los dos metrosistem unos treinta años. Beijing se convirtió en el primero en el país y abrió sus puertas en 1969, el de Shanghai y sólo en 1993, hace veinte años. Pero hoy en día, se ven casi idénticos: China, consiguió algo de dinero, viejo metro completamente reconstruido. Ambos trenes subterráneos tienen algo que presumir: hoy Beijing - un récord mundial para la extensión de sus líneas, así como el tráfico diario máximo de pasajeros. De acuerdo con el informe anual ocupar lugares cuarto y quinto respectivamente. El tercero de Moscú, después de Tokio y Seúl.
En Moscú, los chinos han adoptado la costumbre de la publicidad de mierda para dibujar en el pavimento antes de salir de la estación. Afortunadamente, esto sólo es visto dos en Beijing.
Estos metros - el razvivaschyuschiesya más rápido del mundo! Hoy en día, todavía hay zonas a las que está lejos de la estación de metro, y tiene que ir en un "tuk-tuk" como por 30-50 rublos. Transporte fresca. Pero pronto pasará al olvido. Descúbrelo por ti mismo: en 2006 en Beijing fue sólo 114 kilómetros de vías férreas de metro después de seis años, en el 2012, cuenta con 442 kilómetros y 15 líneas a finales de 2015, el primero en ser construido 13 líneas más, y la longitud total será de 708 kilometros. Y en 2.020 la longitud del sistema debe llegar a 1050 kilómetros. Por los dioses, a miles de kilómetros de metro en la misma ciudad! Y es - una realidad
.
Consignas comunistas resuenan con la moda publicidad marcas europeas
Los boletos se venden en las máquinas expendedoras de dinero en efectivo. En Beijing, el precio de uno - de diez rublos en Shanghai caro y depende de la distancia. B-promedio, 15-20 rublos en el centro de la ciudad.
Antes de entrar en la estación debe pasar la inspección. Si usted tiene una bolsa, lo puso en la máquina de rayos X. Pero rápidamente y sin demora. Tomar fotografías en el metro, se puede todos pero los puestos de guardia. Tengo solamente una pieza. Sí, libre no está permitido en la edad y el crecimiento.
Boletos y torniquetes - ordinarios. La tarjeta de plástico en la que puso el dinero. Cuando el saldo es cero - la máquina se lo come.
Cuando la salida es también necesaria para hacer una tarjeta. Para nuestros torniquetes de crecimiento son muy bajos, no se puede saltar y pasar por encima.
Escaleras mecánicas, ascensores, punteros inglés, salidas numeradas. Estos chicos tomaron todo lo mejor en Europa!
Una gran cantidad de puestos de información, las tabletas. Están bien legible desde una distancia, no es necesario mirar en la hoja con las letras de entender en qué dirección ir. Escribe la estación final - e inmediatamente claro en qué dirección va el tren. Esto es conveniente. No es suficiente en Moscú. Bueno, cuando lo es, ¿cuándo? En San Petersburgo hace diez años lo hicimos!
En cada estación, dos pasos subterráneos de metro - puertas, la prevención de la caída en los rieles. Esto se llama "ascensor horizontal", y similares se pueden encontrar en la antigua estación del metro de San Petersburgo. La idea es la misma durante mucho tiempo tuvo que construir en Moscú, el mundo subterráneo tercio del tráfico de pasajeros! Mientras tanto, tenemos que leer todas las semanas sobre cómo alguien cayó en la carretera.
Estaciones de metro chinos comunes y corrientes, aunque agradable. Justo todo lo mismo.
Pero en cada uno - un aseo. Aseo más apestoso que he visto en China! Pero es!
Cada tren tiene una banda especial que indica la línea de color. Tenemos un número de líneas y colores, sin trudnovygovarivaemyh Yunminpunsko-Syanpusyanskaya o Dzedunsko-Shvabroshaolinskaya. ¿Por qué están todos los llamados de Moscú? Después de todo, no hay ningún nombre en la final, como Vykhino-Planeador o Schelkovskogo-Stroginskaya. ¿Dónde está la lógica? Sin embargo, cuando en el caso de que el tiempo transcurrido desde el momento de la salida (y no el de llegada, como en todas partes) tren?
Metro debe ser conveniente para todos. Y no sólo para personas con movilidad reducida, sino también para los analfabetos. En China, muchas tales más, sobre todo en las aldeas remotas: no pueden leer y distinguir los colores
.
Baldosas táctiles para ciegos. Punteros de los cuales irán a donde tiene que ir en el coche. Por cierto, no funcionó: los chinos toman literalmente, sin pasar sobre y lomyas en las curvas. Al mismo tiempo, la gente está en el medio.
Antes de cada llegada del tren antes de que las puertas de las colas no se está extendiendo a través de la plataforma.
En los coches de este tipo. Nada raro, como en todas partes. Trenes nueva China. Todos los viajes, enterrado en los teléfonos. La mayoría de la gente que lee! :)
Otra propaganda visual para aquellos que no pueden leer.
La publicidad en los coches - tremendamente molesto, intrusivo. Los chinos gusta, si la emoción - lo muestran. Esto es así, a diferencia de los propios chinos, que prefieren mantener todo en sí mismo.
Circuito Cuidado con intermitente puntos por encima de cada puerta. Este diseño me gusta torpe, qué hacer en los nuevos trenes de Moscú.
Pero en los vagones del metro de los chinos mostrar Putin! Los residentes de China son muy aficionado a él, llamado «hombre fuerte». Todos los que me habló de ello, ofreció insistentemente a recogerlo a sí mismo, no necesitamos!
Las puertas del taxista - vidrio, se puede ver lo que está sucediendo
.
Los medios para combatir el ajetreo separar flujos. Debe estar en cada transición, en cada sendero, cada calle.
Si la infraestructura de la copia china de los europeos, la publicidad y su diseño -. Los vecinos, los japoneses
Mientras Bélgica discute con Holanda por el título del ciclo del mundo, China está alcanzando. Bicicletas hay un montón, pero aún no se ha construido la infraestructura.
Muy cómodo y signos claros de transiciones. Un par de años atrás en Moscú, comenzó un experimento sobre Pushkin, dónde colocar la misma señalización piso. Entonces, ¿qué cosas hay? Y los chinos - bien hecho
.
Fuente: macos.livejournal.com
La diferencia entre los dos metrosistem unos treinta años. Beijing se convirtió en el primero en el país y abrió sus puertas en 1969, el de Shanghai y sólo en 1993, hace veinte años. Pero hoy en día, se ven casi idénticos: China, consiguió algo de dinero, viejo metro completamente reconstruido. Ambos trenes subterráneos tienen algo que presumir: hoy Beijing - un récord mundial para la extensión de sus líneas, así como el tráfico diario máximo de pasajeros. De acuerdo con el informe anual ocupar lugares cuarto y quinto respectivamente. El tercero de Moscú, después de Tokio y Seúl.
En Moscú, los chinos han adoptado la costumbre de la publicidad de mierda para dibujar en el pavimento antes de salir de la estación. Afortunadamente, esto sólo es visto dos en Beijing.
Estos metros - el razvivaschyuschiesya más rápido del mundo! Hoy en día, todavía hay zonas a las que está lejos de la estación de metro, y tiene que ir en un "tuk-tuk" como por 30-50 rublos. Transporte fresca. Pero pronto pasará al olvido. Descúbrelo por ti mismo: en 2006 en Beijing fue sólo 114 kilómetros de vías férreas de metro después de seis años, en el 2012, cuenta con 442 kilómetros y 15 líneas a finales de 2015, el primero en ser construido 13 líneas más, y la longitud total será de 708 kilometros. Y en 2.020 la longitud del sistema debe llegar a 1050 kilómetros. Por los dioses, a miles de kilómetros de metro en la misma ciudad! Y es - una realidad
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Consignas comunistas resuenan con la moda publicidad marcas europeas
Los boletos se venden en las máquinas expendedoras de dinero en efectivo. En Beijing, el precio de uno - de diez rublos en Shanghai caro y depende de la distancia. B-promedio, 15-20 rublos en el centro de la ciudad.
Antes de entrar en la estación debe pasar la inspección. Si usted tiene una bolsa, lo puso en la máquina de rayos X. Pero rápidamente y sin demora. Tomar fotografías en el metro, se puede todos pero los puestos de guardia. Tengo solamente una pieza. Sí, libre no está permitido en la edad y el crecimiento.
Boletos y torniquetes - ordinarios. La tarjeta de plástico en la que puso el dinero. Cuando el saldo es cero - la máquina se lo come.
Cuando la salida es también necesaria para hacer una tarjeta. Para nuestros torniquetes de crecimiento son muy bajos, no se puede saltar y pasar por encima.
Escaleras mecánicas, ascensores, punteros inglés, salidas numeradas. Estos chicos tomaron todo lo mejor en Europa!
Una gran cantidad de puestos de información, las tabletas. Están bien legible desde una distancia, no es necesario mirar en la hoja con las letras de entender en qué dirección ir. Escribe la estación final - e inmediatamente claro en qué dirección va el tren. Esto es conveniente. No es suficiente en Moscú. Bueno, cuando lo es, ¿cuándo? En San Petersburgo hace diez años lo hicimos!
En cada estación, dos pasos subterráneos de metro - puertas, la prevención de la caída en los rieles. Esto se llama "ascensor horizontal", y similares se pueden encontrar en la antigua estación del metro de San Petersburgo. La idea es la misma durante mucho tiempo tuvo que construir en Moscú, el mundo subterráneo tercio del tráfico de pasajeros! Mientras tanto, tenemos que leer todas las semanas sobre cómo alguien cayó en la carretera.
Estaciones de metro chinos comunes y corrientes, aunque agradable. Justo todo lo mismo.
Pero en cada uno - un aseo. Aseo más apestoso que he visto en China! Pero es!
Cada tren tiene una banda especial que indica la línea de color. Tenemos un número de líneas y colores, sin trudnovygovarivaemyh Yunminpunsko-Syanpusyanskaya o Dzedunsko-Shvabroshaolinskaya. ¿Por qué están todos los llamados de Moscú? Después de todo, no hay ningún nombre en la final, como Vykhino-Planeador o Schelkovskogo-Stroginskaya. ¿Dónde está la lógica? Sin embargo, cuando en el caso de que el tiempo transcurrido desde el momento de la salida (y no el de llegada, como en todas partes) tren?
Metro debe ser conveniente para todos. Y no sólo para personas con movilidad reducida, sino también para los analfabetos. En China, muchas tales más, sobre todo en las aldeas remotas: no pueden leer y distinguir los colores
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Baldosas táctiles para ciegos. Punteros de los cuales irán a donde tiene que ir en el coche. Por cierto, no funcionó: los chinos toman literalmente, sin pasar sobre y lomyas en las curvas. Al mismo tiempo, la gente está en el medio.
Antes de cada llegada del tren antes de que las puertas de las colas no se está extendiendo a través de la plataforma.
En los coches de este tipo. Nada raro, como en todas partes. Trenes nueva China. Todos los viajes, enterrado en los teléfonos. La mayoría de la gente que lee! :)
Otra propaganda visual para aquellos que no pueden leer.
La publicidad en los coches - tremendamente molesto, intrusivo. Los chinos gusta, si la emoción - lo muestran. Esto es así, a diferencia de los propios chinos, que prefieren mantener todo en sí mismo.
Circuito Cuidado con intermitente puntos por encima de cada puerta. Este diseño me gusta torpe, qué hacer en los nuevos trenes de Moscú.
Pero en los vagones del metro de los chinos mostrar Putin! Los residentes de China son muy aficionado a él, llamado «hombre fuerte». Todos los que me habló de ello, ofreció insistentemente a recogerlo a sí mismo, no necesitamos!
Las puertas del taxista - vidrio, se puede ver lo que está sucediendo
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Los medios para combatir el ajetreo separar flujos. Debe estar en cada transición, en cada sendero, cada calle.
Si la infraestructura de la copia china de los europeos, la publicidad y su diseño -. Los vecinos, los japoneses
Mientras Bélgica discute con Holanda por el título del ciclo del mundo, China está alcanzando. Bicicletas hay un montón, pero aún no se ha construido la infraestructura.
Muy cómodo y signos claros de transiciones. Un par de años atrás en Moscú, comenzó un experimento sobre Pushkin, dónde colocar la misma señalización piso. Entonces, ¿qué cosas hay? Y los chinos - bien hecho
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Fuente: macos.livejournal.com