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Fotos de la primera prueba de conducción Yo-móvil (18 fotos)
Hace sólo unos meses se anunció que los primeros coches que se suponía iban a salir de la línea de montaje a finales de 2012 - principios de 2013, no serán sólo a través de 2-2, 5 años. El enganche se volvió a los despidos en las empresas, pero el desarrollo del coche continúa y planes ambiciosos - en efecto.
Asegúrese de que hemos tenido éxito en secreto (no hay cámaras, videocámaras, e incluso las grabadoras de voz) en el lugar en Minsk, donde se están probando los prototipos. Por supuesto, no han demostrado incluso muestras de pre-producción, y los llamados mulás - un modelo con un cuerpo de otra máquina, pero equipado con todas las unidades del futuro de cruce.
Precedido por familiaridad con la rueda de prensa de la novedad realizada por el nuevo Director General de "e-AUTO" Andrew Ginsburg, "Uno de los objetivos del evento - se trata de un pequeño descanso aparecido en los últimos escepticismo sobre el hecho de que estamos haciendo algo incomprensible sin resultado . Queremos demostrar que, en principio, todo lo que hemos dicho, queda confirmado no sólo en palabras, sino en la realidad "- dijo Ginsburg. De acuerdo con el CEO de la compañía, el proyecto se completará antes del final de este año. Después de eso, se les dará a los socios que lo ponen en el cumplimiento de los estándares rusos.
Ginsburg dijo que la innovación principal que pone en peligro la movilidad eléctrica competidores - una memoria intermedia de la energía sobre la base de la pequeña supercondensador. "Esta es la diferencia fundamental entre nuestra híbrida de todos declarada y producido en el momento de esta clase de vehículos, - dijo Ginsburg. - Él no sólo nos da la oportunidad de superar las distancias cortas, pero, más importante, muy bien dispersado y el uso eficaz de la energía de frenado, tomarlo más. Todos batería híbrida existente en la actualidad simplemente no permite recoger una parte de ella ". Un poco más tarde, en el lugar, Ginsburg llama las cifras aproximadas: Yo-cruce recoge hasta el 60% de la energía de frenado, mientras que, como, por ejemplo, Toyota Prius - no más del 30%
.
Las preguntas básicas de los periodistas llaman el cuerpo - porque no se encuentra en la naturaleza. "Hasta la fecha, hemos llegado a una situación en la que la función de potencia toma en el bastidor, fabricado por estampación y formación de la tecnología. Este bastidor monocasco es sin embargo mucho más fuerte, tiene un número mucho menor de partes y la estructura de poder es aproximadamente un 30% más ligero que un monocasco tradicional. La superficie exterior del cuerpo está programado para hacer un material especial. Estos son los materiales a base de ABS, pre-pintadas, lo que elimina la necesidad de una línea de pintura en nuestra planta, y nos permite un ahorro significativo de dinero y ser más amigable con el medio ambiente. Este material permite un perfectamente normal para llevar a cabo cualquier trabajo de reparación en un servicio de coche normal. Las averías se restauran más o menos de la misma manera como chapado fracaso motocicleta ". - Ginsburg explicó
.
Así, las principales características del cruce: el trabajo sobre el gas y la gasolina, bajo consumo de combustible (de acuerdo con los resultados de pruebas, 6 litros por cada 100 km de la ciudad), peso ligero (alrededor de 1 300 kg), y, por supuesto, el módulo mecatrónico. Ginsburg aseguró que hay análogos: "No puedo decir que esto es una especie de revolución, pero por el momento estas unidades no están disponibles en el mercado mundial de seguro. Este módulo se están desarrollando en colaboración con un bastante conocido KTM empresa. Desarrollar un largo tiempo, desde el comienzo del año, estos módulos se prueban en el relleno sanitario. Desde hace un alto kilometraje. Hoy en día podemos decir que se trata de un producto acabado, que ya se está preparando para la producción en masa, y que estaremos en la feria de este año en una exposición en Crocus-Expo. El módulo contiene un motor, caja de cambios de dos etapas con diferencial, electrónica de control, sistema de refrigeración. Este módulo pesa menos de 50 kilogramos ".
Así, en la carretera ...
El escepticismo desaparecido, sólo tenía que tirar de una muestra de ensayo con el lugar. Que se siente, el coche acelera de cero a 60 km / h en menos de 3 segundos, después de lo cual, sin embargo, debería ser un fracaso seguro, y después de 80 km / h La auto acelera de muy mala gana. De todos modos, el rendimiento de la conducción en la ciudad de elogio. Y esto a pesar del hecho de que la masa del cuerpo de prueba alrededor de 300 kg más alto que se colocará en máquinas de producción. Llevar el coche en la línea de levantarse a la velocidad 129 kmh (en la parte recta de la pista es de unos 3 km de largo, en el "gas a la planta" posición). innovaciones control de la tasa por razones obvias - debido a la falta de "nativo" del cuerpo - es imposible
.
Mantenga presionada la velocidad de unos 50 km / h, yo era capaz de pasar sólo en la electricidad durante unos 2 km, luego girar el motor. Curiosamente, no se conecta inmediatamente cuando la aceleración repentina, como en la mayoría de los híbridos: si bien es posible, el coche acelera sólo en electricidad. Conexión de ICE, por cierto, es muy agudo. La máquina para una fracción de segundo pierde el impulso de refuerzo, al parecer, incluso los frenos. Sin embargo, en el segundo caso, que se hizo un mes más tarde, este proceso ha ido mucho más suavemente.
Diferir mullahs y la decoración de interiores. Si más es sólo una pantalla, que actúa como un tablero de instrumentos (en este caso y el velocímetro, y un supercondensador información de carga, y otras comunicaciones), la segunda y más entretenimiento, basado en el sistema Android. Mientras que el software todavía no está completamente desarrollado, pero está disponible la radio, y algunas funciones a la pantalla "listalkoy" en la forma de tabletas, y el fondo es la animación demuestra las capacidades gráficas impresionantes del dispositivo. Tal vez, después de 2 años, cuando el primer crossover de serie de la movilidad eléctrica, dispositivos similares estarán equipados con la mayoría de los coches, pero ahora se ve bastante inusual.
En general, a pesar de la falta de cuerpo del correo móvil, hemos sido capaces de confirmar una cosa: que existe. Y esto es probablemente una buena noticia. Aún hoy en giros tecnológicos para hacer un cuerpo atractivo y el aislamiento de ruido normales, mantener el dinamismo y el consumo de combustible en el nivel actual, así como dejar el precio en el nivel establecido (400 000) - a continuación, una novedad incluso posible contar con un cierto éxito. Y si todo lo que esté a la altura de la línea de montaje, y no mutar en una coches presupuesto desde el siglo pasado, las palabras de Dmitry Jarota, dijo en una conversación informal en el camino a la pista, tendrá que tallar en granito: "Las personas que hicieron este maldito - ellos por lo
no de
vergüenza ". Fuente: autonews.ru -
Asegúrese de que hemos tenido éxito en secreto (no hay cámaras, videocámaras, e incluso las grabadoras de voz) en el lugar en Minsk, donde se están probando los prototipos. Por supuesto, no han demostrado incluso muestras de pre-producción, y los llamados mulás - un modelo con un cuerpo de otra máquina, pero equipado con todas las unidades del futuro de cruce.
Precedido por familiaridad con la rueda de prensa de la novedad realizada por el nuevo Director General de "e-AUTO" Andrew Ginsburg, "Uno de los objetivos del evento - se trata de un pequeño descanso aparecido en los últimos escepticismo sobre el hecho de que estamos haciendo algo incomprensible sin resultado . Queremos demostrar que, en principio, todo lo que hemos dicho, queda confirmado no sólo en palabras, sino en la realidad "- dijo Ginsburg. De acuerdo con el CEO de la compañía, el proyecto se completará antes del final de este año. Después de eso, se les dará a los socios que lo ponen en el cumplimiento de los estándares rusos.
Ginsburg dijo que la innovación principal que pone en peligro la movilidad eléctrica competidores - una memoria intermedia de la energía sobre la base de la pequeña supercondensador. "Esta es la diferencia fundamental entre nuestra híbrida de todos declarada y producido en el momento de esta clase de vehículos, - dijo Ginsburg. - Él no sólo nos da la oportunidad de superar las distancias cortas, pero, más importante, muy bien dispersado y el uso eficaz de la energía de frenado, tomarlo más. Todos batería híbrida existente en la actualidad simplemente no permite recoger una parte de ella ". Un poco más tarde, en el lugar, Ginsburg llama las cifras aproximadas: Yo-cruce recoge hasta el 60% de la energía de frenado, mientras que, como, por ejemplo, Toyota Prius - no más del 30%
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Las preguntas básicas de los periodistas llaman el cuerpo - porque no se encuentra en la naturaleza. "Hasta la fecha, hemos llegado a una situación en la que la función de potencia toma en el bastidor, fabricado por estampación y formación de la tecnología. Este bastidor monocasco es sin embargo mucho más fuerte, tiene un número mucho menor de partes y la estructura de poder es aproximadamente un 30% más ligero que un monocasco tradicional. La superficie exterior del cuerpo está programado para hacer un material especial. Estos son los materiales a base de ABS, pre-pintadas, lo que elimina la necesidad de una línea de pintura en nuestra planta, y nos permite un ahorro significativo de dinero y ser más amigable con el medio ambiente. Este material permite un perfectamente normal para llevar a cabo cualquier trabajo de reparación en un servicio de coche normal. Las averías se restauran más o menos de la misma manera como chapado fracaso motocicleta ". - Ginsburg explicó
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Así, las principales características del cruce: el trabajo sobre el gas y la gasolina, bajo consumo de combustible (de acuerdo con los resultados de pruebas, 6 litros por cada 100 km de la ciudad), peso ligero (alrededor de 1 300 kg), y, por supuesto, el módulo mecatrónico. Ginsburg aseguró que hay análogos: "No puedo decir que esto es una especie de revolución, pero por el momento estas unidades no están disponibles en el mercado mundial de seguro. Este módulo se están desarrollando en colaboración con un bastante conocido KTM empresa. Desarrollar un largo tiempo, desde el comienzo del año, estos módulos se prueban en el relleno sanitario. Desde hace un alto kilometraje. Hoy en día podemos decir que se trata de un producto acabado, que ya se está preparando para la producción en masa, y que estaremos en la feria de este año en una exposición en Crocus-Expo. El módulo contiene un motor, caja de cambios de dos etapas con diferencial, electrónica de control, sistema de refrigeración. Este módulo pesa menos de 50 kilogramos ".
Así, en la carretera ...
El escepticismo desaparecido, sólo tenía que tirar de una muestra de ensayo con el lugar. Que se siente, el coche acelera de cero a 60 km / h en menos de 3 segundos, después de lo cual, sin embargo, debería ser un fracaso seguro, y después de 80 km / h La auto acelera de muy mala gana. De todos modos, el rendimiento de la conducción en la ciudad de elogio. Y esto a pesar del hecho de que la masa del cuerpo de prueba alrededor de 300 kg más alto que se colocará en máquinas de producción. Llevar el coche en la línea de levantarse a la velocidad 129 kmh (en la parte recta de la pista es de unos 3 km de largo, en el "gas a la planta" posición). innovaciones control de la tasa por razones obvias - debido a la falta de "nativo" del cuerpo - es imposible
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Mantenga presionada la velocidad de unos 50 km / h, yo era capaz de pasar sólo en la electricidad durante unos 2 km, luego girar el motor. Curiosamente, no se conecta inmediatamente cuando la aceleración repentina, como en la mayoría de los híbridos: si bien es posible, el coche acelera sólo en electricidad. Conexión de ICE, por cierto, es muy agudo. La máquina para una fracción de segundo pierde el impulso de refuerzo, al parecer, incluso los frenos. Sin embargo, en el segundo caso, que se hizo un mes más tarde, este proceso ha ido mucho más suavemente.
Diferir mullahs y la decoración de interiores. Si más es sólo una pantalla, que actúa como un tablero de instrumentos (en este caso y el velocímetro, y un supercondensador información de carga, y otras comunicaciones), la segunda y más entretenimiento, basado en el sistema Android. Mientras que el software todavía no está completamente desarrollado, pero está disponible la radio, y algunas funciones a la pantalla "listalkoy" en la forma de tabletas, y el fondo es la animación demuestra las capacidades gráficas impresionantes del dispositivo. Tal vez, después de 2 años, cuando el primer crossover de serie de la movilidad eléctrica, dispositivos similares estarán equipados con la mayoría de los coches, pero ahora se ve bastante inusual.
En general, a pesar de la falta de cuerpo del correo móvil, hemos sido capaces de confirmar una cosa: que existe. Y esto es probablemente una buena noticia. Aún hoy en giros tecnológicos para hacer un cuerpo atractivo y el aislamiento de ruido normales, mantener el dinamismo y el consumo de combustible en el nivel actual, así como dejar el precio en el nivel establecido (400 000) - a continuación, una novedad incluso posible contar con un cierto éxito. Y si todo lo que esté a la altura de la línea de montaje, y no mutar en una coches presupuesto desde el siglo pasado, las palabras de Dmitry Jarota, dijo en una conversación informal en el camino a la pista, tendrá que tallar en granito: "Las personas que hicieron este maldito - ellos por lo
no de
vergüenza ". Fuente: autonews.ru -
