Araña de coches

En Inglés, la palabra y spyder araña - homónimos, es decir suenan igual, pero diferente valor: araña - una araña, un spyder - Tipo de carrocería del vehículo. KTM bien podría llamar a su inflexible araña no es X-Bow, y Spider, así que muchos de sus rasgos de araña en la apariencia.
Dar ni tomar - una araña! En existencia y el cuerpo con un engrosamiento característico (cuerpo) y las piernas (diseño de la rueda) y la mandíbula (toma de aire delantera), y los famosos ojos espinosas (luces "punto").
Agresivo "Spiderman coche" se muestra en el Salón de Ginebra empresa austriaca KTM. Gracias por sus Arácnidos que tenemos que decir Gerald Kiska, que la empresa austriaca encargó a trabajar en la aparición de su primer coche (estudio de diseño Salzburgo Gerald Kiska en estrecha colaboración con KTM durante 15 años) usted. Resultó bastante simple y, al mismo tiempo tecnológicamente. Y paneles de colores extraíbles (como motocicletas) son muy fuera de lugar.
Mientras tanto, KTM es el más conocido para las motocicletas, que representan la victoria en el más prestigioso rally maratón de París-Dakar y numerosos motocross. Pero a pesar del hecho de que los modelos de los grandes avances de KTM asociados a fuera de la carretera, en la década de 1950 distantes ella comenzó con motocicletas para circuito de carreras de carretera. En este lado de la mirada y la primera KTM coche.
Y él mira hacia un segmento muy estrecho de los Spider-pesos ligeros. Lo más cerca análogos - modificación del legendario Lotus Super Seven y creó una sensación Ariel Atom. Aunque Atom poco más fácil - 500 kg contra 700 en X-Bow. Pero 700 kg - esto no es suficiente!
Coches, para el que el techo no está disponible, se pueden considerar radical. Una vez no hay techo, por lo que el coche al lado del "deporte" y, a continuación, se necesita un casco de carreras y overoles cinturones. Para X-Bow línea especial de ropa y cascos desarrollado conjuntamente con la empresa italiana Dainese, especializada en motoamunitsii. Cinturones de cuatro puntos, y al fin y cinco puntos.
Acerca de las cosas tales como aire acondicionado, calefacción y ventilación, los desarrolladores ni siquiera piensan. Ventanas demasiado a nada. Por otra parte, el X-Bow no tiene ni siquiera las puertas! Y el parabrisas sí - también tienen una prueba de viento transparente visera 70 mm, casi como una moto. Sin equipaje. ¿Y por qué en la pista equipaje? Ajuste del asiento? No se te ocurra! Cubos sujetados fuertemente regulados sólo pedales. Dashboard completamente reemplazado multifuncional, volante de la F-1. Radical en ninguna parte. Pero sólo 700 kg!
A pesar de la ausencia de todas estas "pequeñas cosas", la primera de alta tecnología KTM coche. No es de extrañar que se construye con el apoyo de los pilares de la industria del automóvil - Audi y Dallara. La superestructura del cuerpo - un monocasco de fibra de carbono, que antes tuvo el privilegio de superdeportivos. Italianos de Dallara hicieron todo lo posible: el peso monocasco de 70 kg - en gran parte de temperamento caliente aquí de la homologada para la vía pública el coche. Audi también ofrece un turbo de 2 litros TFSI, que desarrolla 220 CV en 5900 rev / min y 300 Nm de par a 2.200 a 4.000 rev / min. Los alemanes se comprometió a llevar el poder de la KTM 300 fuerzas para algunas versiones de X-Bow. Por cierto, esta relación peso-rendimiento del motor es de 2, 3 kg / CV. En comparación, el Porsche Carrera GT, el coche completamente diferente clase (y precio), la cifra es de 2, 2 kg / CV, mientras que la RSE Catherham araña con cerca concepto X-Bow -. 2, 8 kg / l. p.
Para las ruedas traseras se transmite a través de 6 pasos "mecánica" de VW, que se pueden complementar a la orden de bloqueo del diferencial. Como una opción - "automático" de doble embrague S-Tronic. Refrigerado por motor y la transmisión a través de radiadores ubicados en la forma "fórmulas": dos en "pontones" en los lados del cuerpo y uno en la espalda por encima de las cabezas de los jinetes.
Suspensión cuerpo X-Bow-monocasco merece. Doble triángulo, choque colocado horizontalmente desde WP Suspensión - en todas partes sentían enfoque de carreras. Y los frenos para que coincida con - de Brembo. Discos ventilados con un diámetro de 305 mm delante y 262 mm tope trasero KTM 100 kmh en el intervalo de 33 metros! Aquí, por supuesto, también debemos poblagodvarit peso ligero, bajo centro de gravedad y el peso ideal.
Dallara participación en el proyecto no se limita monocasco. X-Bow pasó muchas horas a los italianos en el túnel de viento. Se presta especial atención a la organización del flujo de aire debajo de la parte inferior, que confirma el desarrollo del difusor trasero. A una velocidad de 200 km / h en el coche actúa carga aerodinámica de unos 200 kg - una gran figura! Y como una opción KTM promete paquete aerodinámico aún más avanzada.
En función de la reacción del público a más tardar KTM 04 2007 decide si se aventuran a pequeña escala (500 a 1000) Producción de X Bow. Si es así asamblea comenzará a mediados de 2008. Pero a pesar de esto, a finales de 2007 en la planta de Dallara en Varano (cerca de Parma) se emitirá una serie piloto de KTM X Bow - 100 piezas. Precio en Europa promete bastante adecuada para un coche de estas características - unas 42.000 libras.