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Yaroslavl trolebús pisos en Moscú (7 fotos + texto)
Rojo autobús de dos pisos - símbolo de la Gran Bretaña, junto con la Reina, el Big Ben y el fútbol. Pero el transporte de dos pisos estaba en la Unión Soviética! A finales de los años 30 del siglo pasado las calles de Moscú expulsaron carro de dos pisos YATB-3 hecha por la fábrica de automóviles de Yaroslavl. Después de 70 años ya no hay ninguna del carro o de la planta, que lanzaron (ahora Yaroslavl Motor Works "Autodiesel"). Desde que se fueron y por qué?
Primero YATB-3 produjo 22 de junio 1938, y cuatro días más tarde, el segundo. Al principio sólo había dos coches, y en 1939 construyeron otros ocho.
La base del diseño fue tomado de trolebuses de la ciudad británica pisos empresa «Inglés Electric Company» muestra de 1935. El diseño original fue modificado ligeramente por nuestros términos y condiciones: haber sufrido volante pasado de derecha a izquierda, y la puerta de la parte izquierda a la derecha. Si el prototipo de Inglés para la entrada y salida Utilice uno, puerta trasera de tres, entonces YATB-3 también hizo la puerta para salir. Este 9 de longitud guapo, 5 metros y una altura de 4 a 7 metros podrían llevar a un total de 72 pasajeros sentados (32 - en la planta baja y 40 en el segundo) y 28 de pie, y sólo en la parte inferior. El motor eléctrico con 75 kW (101 CV) permite el tranvía para llegar a velocidades de hasta 54 km / h.
Por su vez, "YATB-3 'contiene una gran cantidad de innovaciones técnicas: ventilación, calefacción eléctrica, interior elegante, pantalla" lugares libres no son "por encima de la entrada. El caso fue hecho completamente de metal, con un marco hecho de tubos rectangulares, no de madera, como se hizo anteriormente. Por primera vez se ha aplicado baterías de energía de reserva, amplia, de tres puertas, sistema de frenos dual.
Pero, por desgracia, nuestra experiencia de las condiciones de operación reveló una serie de deficiencias estructurales, ponga atención a la suerte de la primera y la última de Rusia carro de dos pisos.
La nieve y el hielo en el invierno hace que la gestión de la máquina pesada extremadamente difícil. Además, el movimiento no es sobre asfalto liso, y en la calle de invierno "normal" de Rusia por tener un alto centro de gravedad YATB-3 parecía peligrosa acumulación. Inconvenientes adicionales creados y una escalera hasta el segundo piso. En invierno, sus pasos son constantemente adhiriendo con raquetas de nieve pasajeros entrantes, y el uso de la misma se convierte en simplemente peligroso.
Otro inconveniente era la pequeña altura de la cabina, lo que limita la altura de la red de contactos. En la planta baja de la distancia desde el suelo hasta el techo está a sólo 1, 78 metros, y en la parte superior, y menos aún - 1, 76 metros, por lo que se interponga en el pasillo no era muy cómoda, sobre todo en invierno, en los altos sombreros
.
Además, a diferencia de Inglaterra, donde los conductores se siguen estrictamente para que la primera dedicada a todos los asientos de la primera planta, entonces - los asientos de la segunda planta, y en última instancia - habitación del primer piso, para poner en práctica esas recomendaciones permanentes han sido posible especialmente durante las horas pico. Y el cumplimiento de estas reglas depende de la estabilidad de un trolebús y por lo tanto la seguridad de los pasajeros.
A finales de 1939, después de seis años de operación en las carreteras de Moscú, se decidió parar la producción. La mayoría de los coches fueron enviados a la estación para estacionar y parcialmente desmantelado. Sólo tres siguieron utilizando el tranvía en algunas rutas. En 1941 se decidió todo "YATB-3" para poner en la chatarra. Pero la guerra trajo consigo cambios. Mientras luchaban, no fue hasta el destino del carro inusual. Se quedaron en el depósito del hangar. Y después de la victoria fue la aguda escasez de camiones en rutas de la ciudad. Las plantas no son capaces de lograr la liberación de un número suficiente de nuevos vehículos, y decidieron utilizar el remanente "YATB-3". "Oldies" estaban en bastante buen estado, por lo que el último fue retirado de servicio en 1948.
Por desgracia, a día de hoy no se nos ha conservado una única copia de este trolebús única - la única trolebús de dos pisos construido nunca fuera de Inglaterra.
Primero YATB-3 produjo 22 de junio 1938, y cuatro días más tarde, el segundo. Al principio sólo había dos coches, y en 1939 construyeron otros ocho.
La base del diseño fue tomado de trolebuses de la ciudad británica pisos empresa «Inglés Electric Company» muestra de 1935. El diseño original fue modificado ligeramente por nuestros términos y condiciones: haber sufrido volante pasado de derecha a izquierda, y la puerta de la parte izquierda a la derecha. Si el prototipo de Inglés para la entrada y salida Utilice uno, puerta trasera de tres, entonces YATB-3 también hizo la puerta para salir. Este 9 de longitud guapo, 5 metros y una altura de 4 a 7 metros podrían llevar a un total de 72 pasajeros sentados (32 - en la planta baja y 40 en el segundo) y 28 de pie, y sólo en la parte inferior. El motor eléctrico con 75 kW (101 CV) permite el tranvía para llegar a velocidades de hasta 54 km / h.
Por su vez, "YATB-3 'contiene una gran cantidad de innovaciones técnicas: ventilación, calefacción eléctrica, interior elegante, pantalla" lugares libres no son "por encima de la entrada. El caso fue hecho completamente de metal, con un marco hecho de tubos rectangulares, no de madera, como se hizo anteriormente. Por primera vez se ha aplicado baterías de energía de reserva, amplia, de tres puertas, sistema de frenos dual.
Pero, por desgracia, nuestra experiencia de las condiciones de operación reveló una serie de deficiencias estructurales, ponga atención a la suerte de la primera y la última de Rusia carro de dos pisos.
La nieve y el hielo en el invierno hace que la gestión de la máquina pesada extremadamente difícil. Además, el movimiento no es sobre asfalto liso, y en la calle de invierno "normal" de Rusia por tener un alto centro de gravedad YATB-3 parecía peligrosa acumulación. Inconvenientes adicionales creados y una escalera hasta el segundo piso. En invierno, sus pasos son constantemente adhiriendo con raquetas de nieve pasajeros entrantes, y el uso de la misma se convierte en simplemente peligroso.
Otro inconveniente era la pequeña altura de la cabina, lo que limita la altura de la red de contactos. En la planta baja de la distancia desde el suelo hasta el techo está a sólo 1, 78 metros, y en la parte superior, y menos aún - 1, 76 metros, por lo que se interponga en el pasillo no era muy cómoda, sobre todo en invierno, en los altos sombreros
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Además, a diferencia de Inglaterra, donde los conductores se siguen estrictamente para que la primera dedicada a todos los asientos de la primera planta, entonces - los asientos de la segunda planta, y en última instancia - habitación del primer piso, para poner en práctica esas recomendaciones permanentes han sido posible especialmente durante las horas pico. Y el cumplimiento de estas reglas depende de la estabilidad de un trolebús y por lo tanto la seguridad de los pasajeros.
A finales de 1939, después de seis años de operación en las carreteras de Moscú, se decidió parar la producción. La mayoría de los coches fueron enviados a la estación para estacionar y parcialmente desmantelado. Sólo tres siguieron utilizando el tranvía en algunas rutas. En 1941 se decidió todo "YATB-3" para poner en la chatarra. Pero la guerra trajo consigo cambios. Mientras luchaban, no fue hasta el destino del carro inusual. Se quedaron en el depósito del hangar. Y después de la victoria fue la aguda escasez de camiones en rutas de la ciudad. Las plantas no son capaces de lograr la liberación de un número suficiente de nuevos vehículos, y decidieron utilizar el remanente "YATB-3". "Oldies" estaban en bastante buen estado, por lo que el último fue retirado de servicio en 1948.
Por desgracia, a día de hoy no se nos ha conservado una única copia de este trolebús única - la única trolebús de dos pisos construido nunca fuera de Inglaterra.
