18
Acerca de los ingenieros soviéticos que decidieron hacer el primer tren jet en la URSS, usted puede hacer leyendas
La frase "aeropuerto" entró en nuestras vidas en los años 40 del siglo pasado. Jetpacks, apareciendo en las páginas de cómics, hoy toman parte real en operaciones de rescate en tierra y en el mar. ¿Y los trenes de jet? ¿Fantástico? Sí, hace un par de días, vi a un tipo como ese barriendo las arenas de Tatooine en el libro de Boba Fett. No sólo eso. El tren más rápido en la URSS fue el colaborador de coches de alta velocidad (SVL).
A finales de los años 60 del siglo XX, los ingenieros soviéticos establecieron la tarea de acelerar el movimiento del transporte en ferrocarriles. Como parte de este programa, se construyó un coche de alta velocidad con motores de chorro en la planta Kalinin.
Ver este post en Instagram
Publicación de RECOUNT/SELL A CAR IN SAMAR (@blikauto_samara)
Los desarrolladores querían saber qué carga actúa sobre las ruedas a velocidades superiores a 200 km / h. Pero en este camino se enfrentaban a muchas dificultades. Primero, una locomotora capaz de remolque de coches tan rápidamente no existía en la Unión Soviética. El más rápido en ese momento expreso "Aurora" condujo la locomotora eléctrica checoslovaca ChS2m. Y su velocidad máxima en el pasaporte fue de sólo 180 km / h.
En segundo lugar, era difícil realizar tales mediciones en una locomotora con un diseño normal. Para ello, era necesario excluir la influencia de las ruedas de conducción. Por lo tanto, se decidió hacer el laboratorio autopropulsado debido a la empuje de motores de jet.
Ver este post en Instagram
Publicado por @yako.bone
Ha habido precedentes en la historia. El 21 de junio de 1931, un tren de Zeppelin con hélice puso un registro de velocidad en la carretera Berlín-Hamburgo. Y 35 años más tarde, un auto autopropulsado estadounidense en la tracción del jet M-497 (“Black Beetle”) llegó a las pistas de acero.
El diseño se basó en el cuerpo del motor de la cabeza del tren eléctrico Riga ER22. Hadas de cabeza y cola agregadas y un techo resistente al calor. Si miras las fotos, puedes ver que el conductor está mirando el camino a través de dos vasos. Por el bien de la simplicidad, la cabaña, las paredes delanteras y traseras no fueron cambiadas, sino simplemente cubiertas de boquillas.
En el techo del coche instalado dos motores turbojet AI-25 Zaporozhye planta del motor. Lo mismo ocurrió en el avión de pasajeros Yak-40. Con un empuje de 3000 kgf, el peso de los dos motores era inferior a una tonelada, lo que nos permitió esperar alcanzar la velocidad planeada.
Añadimos que en la cabina había que instalar un motor de control de aviones. Y en la parte posterior del coche montaba un generador diesel para alimentar el compresor, iluminación y automatización de control. En el estado equipado, el SVL pesaba alrededor de 60 toneladas. Un décimo de ese peso era combustible.
A finales de 1970, el vagón de chorro fue probado. Los primeros lanzamientos mostraron excelentes dinámicas - a una velocidad de 50 km / h, el aparato experimental se aceleró en 10-15 segundos.
Ver este post en Instagram
Publicado por Rolands / #KokaGaisma (@roadkill_z)
En 1971, los Lagos Golutvin-SVL fueron dispersos a 187 km/h. Ya no era posible debido a las secciones curvilíneas del camino. Por lo tanto, las pruebas fueron transferidas al Dnieper Railway, donde en febrero de 1972 el coche de laboratorio pudo alcanzar una velocidad de 274 km/h.
El tren de alta velocidad fue probado hasta 1975. Esto proporcionó las bases necesarias para la creación de trenes soviéticos de alta velocidad - ER200 y "Tróika rusa". Al finalizar las pruebas, el SVL se situó en las afueras de la planta de carga de Kalinin cerca de la estación de Doroshikha, cayendo gradualmente en desprendimiento.
Ver este post en Instagram
Post from Abandoned (@zabroshennoe.officialnew)
Tal vez el aparato histórico estaría allí ahora. Pero para el 110 aniversario de la Tver Wagon Plant, se decidió darle una nueva vida. La parte delantera del coche con motores jet fue restaurada e instalada como un monumento en la plaza frente al complejo TVZ.
Ver este post en Instagram
Posted by Flying Squirrel/Flyingsquirre (@flyingsquirre)
Hoy, el “flying train” recuerda a la joven generación de residentes de Tver el desarrollo audaz de sus abuelos, que estaba mucho por delante del tiempo y dio un impulso tangible al desarrollo del equipo ferroviario doméstico.
A finales de los años 60 del siglo XX, los ingenieros soviéticos establecieron la tarea de acelerar el movimiento del transporte en ferrocarriles. Como parte de este programa, se construyó un coche de alta velocidad con motores de chorro en la planta Kalinin.
Ver este post en Instagram
Publicación de RECOUNT/SELL A CAR IN SAMAR (@blikauto_samara)
Los desarrolladores querían saber qué carga actúa sobre las ruedas a velocidades superiores a 200 km / h. Pero en este camino se enfrentaban a muchas dificultades. Primero, una locomotora capaz de remolque de coches tan rápidamente no existía en la Unión Soviética. El más rápido en ese momento expreso "Aurora" condujo la locomotora eléctrica checoslovaca ChS2m. Y su velocidad máxima en el pasaporte fue de sólo 180 km / h.
En segundo lugar, era difícil realizar tales mediciones en una locomotora con un diseño normal. Para ello, era necesario excluir la influencia de las ruedas de conducción. Por lo tanto, se decidió hacer el laboratorio autopropulsado debido a la empuje de motores de jet.
Ver este post en Instagram
Publicado por @yako.bone
Ha habido precedentes en la historia. El 21 de junio de 1931, un tren de Zeppelin con hélice puso un registro de velocidad en la carretera Berlín-Hamburgo. Y 35 años más tarde, un auto autopropulsado estadounidense en la tracción del jet M-497 (“Black Beetle”) llegó a las pistas de acero.
El diseño se basó en el cuerpo del motor de la cabeza del tren eléctrico Riga ER22. Hadas de cabeza y cola agregadas y un techo resistente al calor. Si miras las fotos, puedes ver que el conductor está mirando el camino a través de dos vasos. Por el bien de la simplicidad, la cabaña, las paredes delanteras y traseras no fueron cambiadas, sino simplemente cubiertas de boquillas.
En el techo del coche instalado dos motores turbojet AI-25 Zaporozhye planta del motor. Lo mismo ocurrió en el avión de pasajeros Yak-40. Con un empuje de 3000 kgf, el peso de los dos motores era inferior a una tonelada, lo que nos permitió esperar alcanzar la velocidad planeada.
Añadimos que en la cabina había que instalar un motor de control de aviones. Y en la parte posterior del coche montaba un generador diesel para alimentar el compresor, iluminación y automatización de control. En el estado equipado, el SVL pesaba alrededor de 60 toneladas. Un décimo de ese peso era combustible.
A finales de 1970, el vagón de chorro fue probado. Los primeros lanzamientos mostraron excelentes dinámicas - a una velocidad de 50 km / h, el aparato experimental se aceleró en 10-15 segundos.
Ver este post en Instagram
Publicado por Rolands / #KokaGaisma (@roadkill_z)
En 1971, los Lagos Golutvin-SVL fueron dispersos a 187 km/h. Ya no era posible debido a las secciones curvilíneas del camino. Por lo tanto, las pruebas fueron transferidas al Dnieper Railway, donde en febrero de 1972 el coche de laboratorio pudo alcanzar una velocidad de 274 km/h.
El tren de alta velocidad fue probado hasta 1975. Esto proporcionó las bases necesarias para la creación de trenes soviéticos de alta velocidad - ER200 y "Tróika rusa". Al finalizar las pruebas, el SVL se situó en las afueras de la planta de carga de Kalinin cerca de la estación de Doroshikha, cayendo gradualmente en desprendimiento.
Ver este post en Instagram
Post from Abandoned (@zabroshennoe.officialnew)
Tal vez el aparato histórico estaría allí ahora. Pero para el 110 aniversario de la Tver Wagon Plant, se decidió darle una nueva vida. La parte delantera del coche con motores jet fue restaurada e instalada como un monumento en la plaza frente al complejo TVZ.
Ver este post en Instagram
Posted by Flying Squirrel/Flyingsquirre (@flyingsquirre)
Hoy, el “flying train” recuerda a la joven generación de residentes de Tver el desarrollo audaz de sus abuelos, que estaba mucho por delante del tiempo y dio un impulso tangible al desarrollo del equipo ferroviario doméstico.
Cuando me dejaron solo con tres hijos, mis manos cayeron completamente, pero la vida preparó un giro inesperado para mí.
Los padres de mi esposo querían vivir en nuestro apartamento, pero no me gusta en absoluto.