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¿Por qué el nuevo Prius necesita este mundo más que el mundo le
Nos fuimos a uno de los más inusuales y ambiguos de las máquinas, que se encuentran en el mercado ruso, es un cruce de Toyota Prius de cuarta generación. Se queja de que todas las máquinas son similares? Bueno, reciba el coche, que es muy poco común incluso con otros "Тойотами". Por lo menos exteriormente.
Porque en realidad, el nuevo "Приуса" algo en común con otros modelos de Toyota aún existe. Eso es sólo por el lado de que es imperceptible. El nuevo híbrido es el primer vehículo construido sobre la base de la nueva arquitectura global TNGA, a la que pronto se trasladarán a casi todos los pasajeros del "toyota".
El fabricante de automóviles insiste en que TNGA es la arquitectura, y no una plataforma modular. Es decir, эдакий el diseñador, en el que se puede partir de los mismos de piezas de recoger chasis diferentes de la máquina. Reduciendo el número de componentes, los japoneses han reducido y el número de plataformas: con siete años de decenas de... cinco!
Una de ellas, precisamente, está en la base de "Приуса" de cuarta generación. Delanteros aquí ventilados (como antes), y atrás los japoneses han puesto una suspensión independiente en lugar de la anterior de la torsión de la viga. El tamaño de la distancia entre ejes no ha cambiado y es de los mismos de 2.700 milímetros.
Cuando este híbrido se convirtió en el más largo, más ancho y por debajo de la de su predecesor, pero con partes nunca обратишь atención a esto. Debido a que el nuevo "prius" es no ceder a la descripción de la combinación de ángulos, formas y перетекающих el uno en el otro de las superficies. La abstracción tal que incluso la creatividad de jackson pollock, de repente puede parecer bastante sensato y racional.
En el "toyota" todo esto se llaman Yu-Bi-Shin — ingeniería de la belleza. Pequeñas luces, los cuellos de botella решеточки, pequeñas ruedas, un montón de ventanas y нарочитых помятостей — todo para complacer a contenido, no la forma. En resumen, el "prius" — no ryan gosling. En general. Ni una sola vez. Ni desde un punto de vista. Pero un monstruo de él y es muy amable.
"Prius" de la primera generación, que apareció hace más de veinte años, fue un revolucionario. Y de qué otro modo se puede caracterizar en primer masiva de la máquina con gasolina-eléctrico en el interruptor de potencia de la unidad?! Aquí sólo exteriormente, no se distinguió de una enorme cantidad de jabón para lavar platos. Pero ahora, con la complejidad de la óptica y бесчетным cantidad de ángulos y líneas que se ve debidamente su condición de revolucionario. Un "pero": la tecnología en el actual "Приусе" la revolución no.
La unidad de potencia en el motor de Toyota Prius de cuarta generación no es muy diferente de la unidad de su predecesor. El principal aquí todavía es de 1.8 gasolina "cuarteto", trabaja sobre el ciclo atkinson y conjugada con el бесступенчатым electromecánico variador con reductor planetario e integradas motor de arranque-generador y тяговым por el motor eléctrico. Todo esto es alimentado por морозостойкой de níquel-metal-hidruro batería, ocultada bajo la parte trasera de un sofá.
Sí, el ice ha aumentado термоэффектинвость, sí, transmisión y batería de acero más delgado, pero el total de los retornos de los agregados disminuyó, con 136 122 caballos de fuerza. Y esto se siente.
El "Приуса" de cuarta generación tiene ruedas modificación. Se sugiere el uso de un motor eléctrico de rotación en el eje trasero. Su aparición en rusia no se ha previsto.
No es que el anterior "prius" fue directamente спринтером, pero al contacto directo de la comparación (y la oportunidad) пятидверке de nueva generación para llegar a los cien kilómetros por hora, fue necesario un poco más de tiempo y lugar, que el predecesor. Que, en general, no es de extrañar: con un retorno de la unidad de alimentación del 10 por ciento de la pérdida — una diferencia significativa, aunque desnudo de las cifras de la dinámica no ha cambiado.
No es un atleta, no guapo, no revolucionario — ¿quién eres tú, el nuevo "prius"?En realidad, el Prius de cuarta generación — es sólo una buena máquina. Su dinámica es suficiente para que no хандрить incluso fuera de la ciudad. Debido a que el motor ahora ayuda a los motores de combustión de hasta 110 kilómetros por hora, mientras que antes de gasolina y el motor se quedaba en la soledad orgullosa mucho antes. Por ello, controlar el tiro en la "Приусе" ahora es más fácil, intuitivo y... aún más agradable.
Casi tan agradable como ver a las indicaciones del ordenador de a bordo. Porque allí es muy raro ver a un dígito, подбирающиеся a cinco litros por cada cien kilómetros recorridos. Cinco litros! Durante la prueba, el consumo fue de cuatro con las copecas litros, pero se rumorea que si lo desea puede bajar por debajo de los tres!
Es evidente que para ello es necesario tener experiencia en приусоводом y trabajar con la pierna derecha tan suavemente como el bisturí de cirujano, teniendo en cuenta que en controlar los flujos de energía en la unidad de elevación. Debido a que la batería "Приуса" no es muy robusta. A decir verdad, no es tan невынослива que en tth en ninguna parte se especifica la reserva de marcha en электротяге. Es decir, sin тарахтения бензиновой "cuatro" por supuesto, usted puede viajar, pero no por mucho tiempo.
El Toyota Prius de cuarta generación ya tiene una versión con capacidad de carga de la batería de la fuente de alimentación doméstica. Es diferente de la del caso base y el diseño. Aparición de dicha modificación en rusia no se ha previsto debido a un mal de la infraestructura de recarga.
Por último, esta misma cuarteto, además de la recuperación de la principal manera de cargar la batería. Por lo tanto, lo más eficientemente posible montar esta "toyota" pueden sólo los conductores que han conocido el zen. Pero es el "máximo" permitirá pasar en un 43 litros, tanque de 1300-1400 kilómetros. Un buen motivo para relajarse, ¿no es así?
Y aún Toyota Prius ahora es mucho mejor que el que se siente por carreteras en mal estado. En muy malas carreteras. Многорычажка posterior, junto con la adaptación de la suspensión bajo un gran ruso de la realidad сработаны en cinco de ventaja. La mayor parte del tráfico de los defectos de la "prius" trabaja como si no.
Cuando este híbrido casi no bandazos, casi nada de rock, y bien gestionada. Bueno — para los estándares de un familiar del vehículo. A baja velocidad el volante ligero y ingrávido, y en el alto se pone el esfuerzo tan difícil como necesario. Ninguna excesivo de la agudeza o la meditación. En general, el promedio de un volante. Sí como toda la máquina.
La garantía de la unidad de potencia es de cinco aos o cien mil kilómetros. Al este de la documentación a la "Приусу" señala que la fecha prevista de la vida de la batería será de 240 mil kilómetros.
Resulta que sólo ahora "prius" se convirtió así, ¿de qué tenía que ser desde el principio: выжигающе brillante, pero no es muy difícil alternativa a los coches que compran todo a su alrededor. Su diseño es ahora capaz de poner de relieve su singularidad, pero para llevar una vida normal con este híbrido todavía no necesita proteger su doctorado en física o tirar de un cable grueso más cercana de la subestación.
En rusia, el Toyota Prius se vende en la única, la más rica de serie. Hatch es apreciado en 2,1 millones de rublos. Por el mismo dinero se puede comprar, por ejemplo, el Nissan X-Trail o Hyundai Tucson. Y, por supuesto, la mayoría de ustedes elija a uno de esta pareja, y luego va a брюзжать que la nueva máquina de casi indistinguibles el uno del otro. El clásico.
En realidad, no es que las máquinas son iguales, y nuestras expectativas de ellos. Por lo tanto, "toyota" no espera vender el nuevo "prius" en la rusia de producir grandes volúmenes de varios cientos, no más. Ya que para la mayoría ya hay un millón de razones por las que nunca se van a comprar un "prius". Y entre ellos, muy pocos realmente objetivas. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: motor.ru/articles/2017/04/02/prius/
Porque en realidad, el nuevo "Приуса" algo en común con otros modelos de Toyota aún existe. Eso es sólo por el lado de que es imperceptible. El nuevo híbrido es el primer vehículo construido sobre la base de la nueva arquitectura global TNGA, a la que pronto se trasladarán a casi todos los pasajeros del "toyota".
El fabricante de automóviles insiste en que TNGA es la arquitectura, y no una plataforma modular. Es decir, эдакий el diseñador, en el que se puede partir de los mismos de piezas de recoger chasis diferentes de la máquina. Reduciendo el número de componentes, los japoneses han reducido y el número de plataformas: con siete años de decenas de... cinco!
Una de ellas, precisamente, está en la base de "Приуса" de cuarta generación. Delanteros aquí ventilados (como antes), y atrás los japoneses han puesto una suspensión independiente en lugar de la anterior de la torsión de la viga. El tamaño de la distancia entre ejes no ha cambiado y es de los mismos de 2.700 milímetros.
Cuando este híbrido se convirtió en el más largo, más ancho y por debajo de la de su predecesor, pero con partes nunca обратишь atención a esto. Debido a que el nuevo "prius" es no ceder a la descripción de la combinación de ángulos, formas y перетекающих el uno en el otro de las superficies. La abstracción tal que incluso la creatividad de jackson pollock, de repente puede parecer bastante sensato y racional.
En el "toyota" todo esto se llaman Yu-Bi-Shin — ingeniería de la belleza. Pequeñas luces, los cuellos de botella решеточки, pequeñas ruedas, un montón de ventanas y нарочитых помятостей — todo para complacer a contenido, no la forma. En resumen, el "prius" — no ryan gosling. En general. Ni una sola vez. Ni desde un punto de vista. Pero un monstruo de él y es muy amable.
"Prius" de la primera generación, que apareció hace más de veinte años, fue un revolucionario. Y de qué otro modo se puede caracterizar en primer masiva de la máquina con gasolina-eléctrico en el interruptor de potencia de la unidad?! Aquí sólo exteriormente, no se distinguió de una enorme cantidad de jabón para lavar platos. Pero ahora, con la complejidad de la óptica y бесчетным cantidad de ángulos y líneas que se ve debidamente su condición de revolucionario. Un "pero": la tecnología en el actual "Приусе" la revolución no.
La unidad de potencia en el motor de Toyota Prius de cuarta generación no es muy diferente de la unidad de su predecesor. El principal aquí todavía es de 1.8 gasolina "cuarteto", trabaja sobre el ciclo atkinson y conjugada con el бесступенчатым electromecánico variador con reductor planetario e integradas motor de arranque-generador y тяговым por el motor eléctrico. Todo esto es alimentado por морозостойкой de níquel-metal-hidruro batería, ocultada bajo la parte trasera de un sofá.
Sí, el ice ha aumentado термоэффектинвость, sí, transmisión y batería de acero más delgado, pero el total de los retornos de los agregados disminuyó, con 136 122 caballos de fuerza. Y esto se siente.
El "Приуса" de cuarta generación tiene ruedas modificación. Se sugiere el uso de un motor eléctrico de rotación en el eje trasero. Su aparición en rusia no se ha previsto.
No es que el anterior "prius" fue directamente спринтером, pero al contacto directo de la comparación (y la oportunidad) пятидверке de nueva generación para llegar a los cien kilómetros por hora, fue necesario un poco más de tiempo y lugar, que el predecesor. Que, en general, no es de extrañar: con un retorno de la unidad de alimentación del 10 por ciento de la pérdida — una diferencia significativa, aunque desnudo de las cifras de la dinámica no ha cambiado.
No es un atleta, no guapo, no revolucionario — ¿quién eres tú, el nuevo "prius"?En realidad, el Prius de cuarta generación — es sólo una buena máquina. Su dinámica es suficiente para que no хандрить incluso fuera de la ciudad. Debido a que el motor ahora ayuda a los motores de combustión de hasta 110 kilómetros por hora, mientras que antes de gasolina y el motor se quedaba en la soledad orgullosa mucho antes. Por ello, controlar el tiro en la "Приусе" ahora es más fácil, intuitivo y... aún más agradable.
Casi tan agradable como ver a las indicaciones del ordenador de a bordo. Porque allí es muy raro ver a un dígito, подбирающиеся a cinco litros por cada cien kilómetros recorridos. Cinco litros! Durante la prueba, el consumo fue de cuatro con las copecas litros, pero se rumorea que si lo desea puede bajar por debajo de los tres!
Es evidente que para ello es necesario tener experiencia en приусоводом y trabajar con la pierna derecha tan suavemente como el bisturí de cirujano, teniendo en cuenta que en controlar los flujos de energía en la unidad de elevación. Debido a que la batería "Приуса" no es muy robusta. A decir verdad, no es tan невынослива que en tth en ninguna parte se especifica la reserva de marcha en электротяге. Es decir, sin тарахтения бензиновой "cuatro" por supuesto, usted puede viajar, pero no por mucho tiempo.
El Toyota Prius de cuarta generación ya tiene una versión con capacidad de carga de la batería de la fuente de alimentación doméstica. Es diferente de la del caso base y el diseño. Aparición de dicha modificación en rusia no se ha previsto debido a un mal de la infraestructura de recarga.
Por último, esta misma cuarteto, además de la recuperación de la principal manera de cargar la batería. Por lo tanto, lo más eficientemente posible montar esta "toyota" pueden sólo los conductores que han conocido el zen. Pero es el "máximo" permitirá pasar en un 43 litros, tanque de 1300-1400 kilómetros. Un buen motivo para relajarse, ¿no es así?
Y aún Toyota Prius ahora es mucho mejor que el que se siente por carreteras en mal estado. En muy malas carreteras. Многорычажка posterior, junto con la adaptación de la suspensión bajo un gran ruso de la realidad сработаны en cinco de ventaja. La mayor parte del tráfico de los defectos de la "prius" trabaja como si no.
Cuando este híbrido casi no bandazos, casi nada de rock, y bien gestionada. Bueno — para los estándares de un familiar del vehículo. A baja velocidad el volante ligero y ingrávido, y en el alto se pone el esfuerzo tan difícil como necesario. Ninguna excesivo de la agudeza o la meditación. En general, el promedio de un volante. Sí como toda la máquina.
La garantía de la unidad de potencia es de cinco aos o cien mil kilómetros. Al este de la documentación a la "Приусу" señala que la fecha prevista de la vida de la batería será de 240 mil kilómetros.
Resulta que sólo ahora "prius" se convirtió así, ¿de qué tenía que ser desde el principio: выжигающе brillante, pero no es muy difícil alternativa a los coches que compran todo a su alrededor. Su diseño es ahora capaz de poner de relieve su singularidad, pero para llevar una vida normal con este híbrido todavía no necesita proteger su doctorado en física o tirar de un cable grueso más cercana de la subestación.
En rusia, el Toyota Prius se vende en la única, la más rica de serie. Hatch es apreciado en 2,1 millones de rublos. Por el mismo dinero se puede comprar, por ejemplo, el Nissan X-Trail o Hyundai Tucson. Y, por supuesto, la mayoría de ustedes elija a uno de esta pareja, y luego va a брюзжать que la nueva máquina de casi indistinguibles el uno del otro. El clásico.
En realidad, no es que las máquinas son iguales, y nuestras expectativas de ellos. Por lo tanto, "toyota" no espera vender el nuevo "prius" en la rusia de producir grandes volúmenes de varios cientos, no más. Ya que para la mayoría ya hay un millón de razones por las que nunca se van a comprar un "prius". Y entre ellos, muy pocos realmente objetivas. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: motor.ru/articles/2017/04/02/prius/
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