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Моноколесо en invierno
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En el territorio de rusia llegó el invierno. Muchas de verano gadgets ya se encuentran en los estantes, a la espera de la próxima primavera. Pero a veces en las calles de las ciudades se puede observar утепленного, зашипованного y resistente al ciclista. Y en algún lugar se puede ver y моноколесников (моноколесистов?). Qué paradójico que esto parezca, la explotación de моноколес en invierno es posible, aunque con algunas particularidades.
La bateríaSi se mira en las especificaciones técnicas de baterías de li-ion 18650 diferentes empresas, generalmente indica que ellos se permite descargar a una temperatura de -20° celsius, y cargar — no por debajo de 0° C. el Problema es que, como sabemos, en el моноколесах hay recuperación, que carga la batería en cada momento de frenar. El plástico de la caja es suficiente pasa bien el calor, por lo que la batería se enfriará a pesar de la inevitable calentamiento de la carga/de dobles. El enfriamiento de la batería bien visible sobre la reducción de la reserva de marcha en el otoño con el descenso de la temperatura. El camino más fácil — se aíslan de la batería. Espuma de polietileno ahora está disponible en versiones diferentes, probablemente, la más asequible es la теплолента para las ventanas. También es conveniente que en una superficie de un débil pegamento, gracias a que la cinta mejor que se tiene.
Mi rueda, dos capas de теплоленты a los lados y una capa de abajo
Decidí aíslan de la batería, con la esperanza de que la nieve caerá tarde, y durante mucho tiempo, puede conducir al околонулевой temperatura. Por la ley de infamia, cuando terminé el trabajo y miró por la ventana — allí ha conseguido desprenderse permanente de la nieve del invierno. Sin embargo, en aquel día pude buena idea viajar, probar el comportamiento de la rueda, ha pasado, aunque sea más lento, a unos 12 kilómetros de distancia, y el resto de la carga en el 72% estaba justo en verano.
Por cierto, hay un sentido en el que a veces llevar a cabo la inspección de la rueda — para mí fue una sorpresa desagradable descubrir перетершуюся el aislamiento de los cables:
En teoría, este método tiene el peligro de que la batería se sobrecaliente durante la carga de la rueda de la casa. Pero cargadores de baja potencia, normalmente en 2 amperios. En el foro de propietarios de моноколес todavía no ha habido problemas por el calentamiento de la batería.
Hay un modo más difícil es poner en la batería, el elemento calentador con termostato y de la calefacción, conectado a las baterías de моноколеса o utilizando un externo. Pero aquí, en mi opinión, los costes laborales crecen desproporcionadamente recibido al efecto.
La hermeticidad dela Nieve, que ingresó en моноколесо, en el calor comienza a derretirse y el agua de la grave amenaza para la unidad. Los diferentes modelos de моноколес diferente peligro de penetración de agua en el interior de la carcasa. En uno de los más desgraciados, por ejemplo, una tarjeta controladora de la pena en el disipador de calor, que se ve en el compartimiento de la rueda y a menudo no está bien conectado. La nieve o el barro en este diseño es mucho más fácil pueden caer dentro de la caja, y estar muy cerca de la controladora.
Que ha secado de arena en la placa de la controladora
Es muy útil para conocer el diseño y los puntos débiles de su моноколеса. En el interior de las modelos, por ejemplo, la nieve puede трамбоваться en el compartimiento de la rueda, y es muy conveniente que, una vez en el calor, de ahí вытряхивать. Conoce la historia de la salida de la rueda de la falla por medio de introducción de los controladores o incluso el motor de la rueda (que el diseño no pueda sellar), así que sólo queda invocar al cuidado y la precaución.
Con clavosPuestos de neumáticos моноколес son para el verano en coche por la ciudad, por lo tanto, se refieren a la сликам o полусликам y no se para en coche por el hielo. Por lo tanto, en la preparación para el invierno, algunos entusiastas cambian el neumático en шипованную. La situación se complica por el hecho de que por raras de diámetros listo neumáticos con clavos son raras, вкручивающиеся picos de tipo BestGrip buenos, pero caros (alrededor de 30 r pieza), y con clavos autotaladrantes requiere de la protección de la cámara de la puntura de estas autotaladrantes cuando, por ejemplo, la entrada en la acera. Лайфхак — se puede encontrar y poner una llanta de menor diámetro dentro de la шипованной autotaladrantes:
También, diferentes моноколес diferentes diseño de la carcasa y la reserva de espacio en el compartimiento de la rueda, y los dientes o prominentes picos simplemente pueden no caber en la caja.
El comportamiento de la rueda deun Sistema de gestión de моноколеса está constantemente tratando de llegar debajo de la ryder cup, por lo tanto, моноколеса no les gusta el буксовать. Por desgracia, en el invierno de de la situación para ello, se crean mucho más a menudo que en verano. Sin embargo, los comentarios de los usuarios, con la suficiente frecuencia моноколесо se comporta mejor que de él se espera. Tengo bien resultaba pasear por свежевыпавшему húmedo nieve, bajo la cual estaba el asfalto. Sólo cuando bruscos virajes se sentía que el agarre se hacía peor. Pero cuando después de una semana de nieve atacaba fuertemente más, y la temperatura se elevó por encima de cero, a continuación, montar en realidad no resultaba — en los tramos de nieve con el agua de embrague prácticamente no existía, e incluso en утрамбованном nieve rueda bastante a menudo comenzaba буксовать.
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www.youtube.com/channel/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/videos
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ConclusiónEn general, el invierno моноколесо bien puede ser utilizado, pero a través de distancias de hasta unos cinco kilómetros o en barco de recreo fin. Continuar con el trabajo con la velocidad de transporte público a través de toda la ciudad ya no va a funcionar, pero es posible salir del parque a la salida, o dar un paseo por los caminos que no dorma por hasta el total de obstrucción. publicado
Fuente: geektimes.ru/post/282906/
La bateríaSi se mira en las especificaciones técnicas de baterías de li-ion 18650 diferentes empresas, generalmente indica que ellos se permite descargar a una temperatura de -20° celsius, y cargar — no por debajo de 0° C. el Problema es que, como sabemos, en el моноколесах hay recuperación, que carga la batería en cada momento de frenar. El plástico de la caja es suficiente pasa bien el calor, por lo que la batería se enfriará a pesar de la inevitable calentamiento de la carga/de dobles. El enfriamiento de la batería bien visible sobre la reducción de la reserva de marcha en el otoño con el descenso de la temperatura. El camino más fácil — se aíslan de la batería. Espuma de polietileno ahora está disponible en versiones diferentes, probablemente, la más asequible es la теплолента para las ventanas. También es conveniente que en una superficie de un débil pegamento, gracias a que la cinta mejor que se tiene.
Mi rueda, dos capas de теплоленты a los lados y una capa de abajo
Decidí aíslan de la batería, con la esperanza de que la nieve caerá tarde, y durante mucho tiempo, puede conducir al околонулевой temperatura. Por la ley de infamia, cuando terminé el trabajo y miró por la ventana — allí ha conseguido desprenderse permanente de la nieve del invierno. Sin embargo, en aquel día pude buena idea viajar, probar el comportamiento de la rueda, ha pasado, aunque sea más lento, a unos 12 kilómetros de distancia, y el resto de la carga en el 72% estaba justo en verano.
Por cierto, hay un sentido en el que a veces llevar a cabo la inspección de la rueda — para mí fue una sorpresa desagradable descubrir перетершуюся el aislamiento de los cables:
En teoría, este método tiene el peligro de que la batería se sobrecaliente durante la carga de la rueda de la casa. Pero cargadores de baja potencia, normalmente en 2 amperios. En el foro de propietarios de моноколес todavía no ha habido problemas por el calentamiento de la batería.
Hay un modo más difícil es poner en la batería, el elemento calentador con termostato y de la calefacción, conectado a las baterías de моноколеса o utilizando un externo. Pero aquí, en mi opinión, los costes laborales crecen desproporcionadamente recibido al efecto.
La hermeticidad dela Nieve, que ingresó en моноколесо, en el calor comienza a derretirse y el agua de la grave amenaza para la unidad. Los diferentes modelos de моноколес diferente peligro de penetración de agua en el interior de la carcasa. En uno de los más desgraciados, por ejemplo, una tarjeta controladora de la pena en el disipador de calor, que se ve en el compartimiento de la rueda y a menudo no está bien conectado. La nieve o el barro en este diseño es mucho más fácil pueden caer dentro de la caja, y estar muy cerca de la controladora.
Que ha secado de arena en la placa de la controladora
Es muy útil para conocer el diseño y los puntos débiles de su моноколеса. En el interior de las modelos, por ejemplo, la nieve puede трамбоваться en el compartimiento de la rueda, y es muy conveniente que, una vez en el calor, de ahí вытряхивать. Conoce la historia de la salida de la rueda de la falla por medio de introducción de los controladores o incluso el motor de la rueda (que el diseño no pueda sellar), así que sólo queda invocar al cuidado y la precaución.
Con clavosPuestos de neumáticos моноколес son para el verano en coche por la ciudad, por lo tanto, se refieren a la сликам o полусликам y no se para en coche por el hielo. Por lo tanto, en la preparación para el invierno, algunos entusiastas cambian el neumático en шипованную. La situación se complica por el hecho de que por raras de diámetros listo neumáticos con clavos son raras, вкручивающиеся picos de tipo BestGrip buenos, pero caros (alrededor de 30 r pieza), y con clavos autotaladrantes requiere de la protección de la cámara de la puntura de estas autotaladrantes cuando, por ejemplo, la entrada en la acera. Лайфхак — se puede encontrar y poner una llanta de menor diámetro dentro de la шипованной autotaladrantes:
También, diferentes моноколес diferentes diseño de la carcasa y la reserva de espacio en el compartimiento de la rueda, y los dientes o prominentes picos simplemente pueden no caber en la caja.
El comportamiento de la rueda deun Sistema de gestión de моноколеса está constantemente tratando de llegar debajo de la ryder cup, por lo tanto, моноколеса no les gusta el буксовать. Por desgracia, en el invierno de de la situación para ello, se crean mucho más a menudo que en verano. Sin embargo, los comentarios de los usuarios, con la suficiente frecuencia моноколесо se comporta mejor que de él se espera. Tengo bien resultaba pasear por свежевыпавшему húmedo nieve, bajo la cual estaba el asfalto. Sólo cuando bruscos virajes se sentía que el agarre se hacía peor. Pero cuando después de una semana de nieve atacaba fuertemente más, y la temperatura se elevó por encima de cero, a continuación, montar en realidad no resultaba — en los tramos de nieve con el agua de embrague prácticamente no existía, e incluso en утрамбованном nieve rueda bastante a menudo comenzaba буксовать.
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ConclusiónEn general, el invierno моноколесо bien puede ser utilizado, pero a través de distancias de hasta unos cinco kilómetros o en barco de recreo fin. Continuar con el trabajo con la velocidad de transporte público a través de toda la ciudad ya no va a funcionar, pero es posible salir del parque a la salida, o dar un paseo por los caminos que no dorma por hasta el total de obstrucción. publicado
Fuente: geektimes.ru/post/282906/
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