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El hidrógeno en lugar de gasolina
El peligro principal para la ecología del planeta es una creciente flota de vehículos que utilizan derivados de la refinación de petróleo como combustible. En las grandes ciudades del mundo, tales como moscú, emanaciones de los automóviles que representan hasta el 90 por ciento de los contaminantes de la atmósfera. Sí, últimamente en las calles de la ciudad vemos más vehículos eléctricos y nos regocijamos. Pero es importante recordar que la electricidad también se realiza principalmente mediante la combustión de hidrocarburos. ¿Hay salida?
Si alguien no lo ha notado, literalmente ante nuestros ojos, comenzó el ocaso de la época de los hidrocarburos. En silencio y sin mucha pompa. Toyota anunció el comienzo de la producción en masa de la fiscal de la versión sedán de Mirai, que en la traducción japonesa que significa "futuro". Aparentemente — y bien, ¿cuál es el futuro! Pero para aquellos que todavía no saben, les informamos de que 153 cv, el Toyota Mirai es hoy en día el más respetuoso con el medio ambiente. En el coche no hay motor de combustión interna, y, por lo tanto, no utiliza combustibles tradicionales.
De hecho, es un coche eléctrico que no es necesario conectar a una toma de corriente. Mirai genera electricidad a bordo, y su motor tiene loco el rendimiento del 83 por ciento! Para la comparación de la eficiencia el más perfecto de motor de combustión interna (ice), dos veces por debajo. El secreto del éxito — el hidrógeno.
Los intentos de usar el gas como combustible ha habido todavía a finales del siglo pasado. Sin embargo, la elevada temperatura de combustión de hidrógeno rápidamente basó en el fallo de los pistones y las válvulas de admisión y de personal para trabajar "bajo hidrógeno" el motor era demasiado caro.
El progreso ha ido por otro camino. El motor Mirai alimenta de la corriente, como el de Tesla, que se desarrolló a bordo del vehículo en el momento de la reacción química procedente de los dos especiales de los tanques de hidrógeno y засасываемого del aire circundante de oxígeno. En resumen el mismo principio de funcionamiento es la siguiente.
En la eficiencia de la celda se sirve de hidrógeno, que entrará en la reacción con el ánodo, por otro lado, en el cátodo se sirve el oxígeno. Ocurre una reacción química en el proceso de que los átomos de hidrógeno se dividen en los electrones y los protones. Los electrones entran en la red eléctrica, y los protones se combinan con el oxígeno para formar agua.
El agua debe simplemente periódicamente vaciar el depósito de acumulación. Resultante de corriente entra en el convertidor, donde su potencia aumenta hasta 650 voltios, y de que la corriente se convierte en una variable. Se nutre no solo el motor, sino que se encuentra en el maletero normal de níquel-metal-híbrida de la batería: se conecta cuando el vehículo se necesita la máxima aceleración. La aceleración a cientos — de 9 segundos y una velocidad máxima limitada a 175 kilómetros por hora. La carrera es de 650 kilómetros.
El mismo modelo promueve y Honda — su limusina FCV también será de serie en este año. El desarrollo de Honda, incluso la utilidad de su sedán tiene capacidad para cinco personas en lugar de cuatro, el Mirai. La potencia del motor en el FCV en 23 caballos de fuerza mayor, la mayor y la carrera. Y aquí también, y los coreanos грозятся superar a los japoneses con su crossover ix35 Fuel Cell, elevando su carrera hasta 850 kilómetros. Los entusiastas de transporte respetuosos del medio ambiente ya listos para sonar la victoria. Sin embargo, hay un "pero".
La primera es el costo. "Водородники" cuestan alrededor de 60 mil dólares, pero, por ejemplo, en japón, el estado subvenciona la compra neta de auto - produce aproximadamente 35 mil dólares. Donde como menos que el costo de Tesla S — alrededor de 80 mil dólares en estados unidos. Combustible ahorrar difícil: el kilogramo de hidrógeno cuesta 9-10 euros. Es decir, la misma cantidad que cuesta la gasolina en europa, en el kilómetro de la carrera.
La segunda es una pequeña red de estaciones de servicio, aunque están fuertemente se construyen en japón y california. Pero en el mundo activamente se están realizando estudios para la obtención barata de hidrógeno, y en poco tiempo, una fuente de energía limpia no tendrá fin. publicado
Fuente: altenergiya.ru/vodorod/vodorod-vmesto-benzina.html
Si alguien no lo ha notado, literalmente ante nuestros ojos, comenzó el ocaso de la época de los hidrocarburos. En silencio y sin mucha pompa. Toyota anunció el comienzo de la producción en masa de la fiscal de la versión sedán de Mirai, que en la traducción japonesa que significa "futuro". Aparentemente — y bien, ¿cuál es el futuro! Pero para aquellos que todavía no saben, les informamos de que 153 cv, el Toyota Mirai es hoy en día el más respetuoso con el medio ambiente. En el coche no hay motor de combustión interna, y, por lo tanto, no utiliza combustibles tradicionales.
De hecho, es un coche eléctrico que no es necesario conectar a una toma de corriente. Mirai genera electricidad a bordo, y su motor tiene loco el rendimiento del 83 por ciento! Para la comparación de la eficiencia el más perfecto de motor de combustión interna (ice), dos veces por debajo. El secreto del éxito — el hidrógeno.
Los intentos de usar el gas como combustible ha habido todavía a finales del siglo pasado. Sin embargo, la elevada temperatura de combustión de hidrógeno rápidamente basó en el fallo de los pistones y las válvulas de admisión y de personal para trabajar "bajo hidrógeno" el motor era demasiado caro.
El progreso ha ido por otro camino. El motor Mirai alimenta de la corriente, como el de Tesla, que se desarrolló a bordo del vehículo en el momento de la reacción química procedente de los dos especiales de los tanques de hidrógeno y засасываемого del aire circundante de oxígeno. En resumen el mismo principio de funcionamiento es la siguiente.
En la eficiencia de la celda se sirve de hidrógeno, que entrará en la reacción con el ánodo, por otro lado, en el cátodo se sirve el oxígeno. Ocurre una reacción química en el proceso de que los átomos de hidrógeno se dividen en los electrones y los protones. Los electrones entran en la red eléctrica, y los protones se combinan con el oxígeno para formar agua.
El agua debe simplemente periódicamente vaciar el depósito de acumulación. Resultante de corriente entra en el convertidor, donde su potencia aumenta hasta 650 voltios, y de que la corriente se convierte en una variable. Se nutre no solo el motor, sino que se encuentra en el maletero normal de níquel-metal-híbrida de la batería: se conecta cuando el vehículo se necesita la máxima aceleración. La aceleración a cientos — de 9 segundos y una velocidad máxima limitada a 175 kilómetros por hora. La carrera es de 650 kilómetros.
El mismo modelo promueve y Honda — su limusina FCV también será de serie en este año. El desarrollo de Honda, incluso la utilidad de su sedán tiene capacidad para cinco personas en lugar de cuatro, el Mirai. La potencia del motor en el FCV en 23 caballos de fuerza mayor, la mayor y la carrera. Y aquí también, y los coreanos грозятся superar a los japoneses con su crossover ix35 Fuel Cell, elevando su carrera hasta 850 kilómetros. Los entusiastas de transporte respetuosos del medio ambiente ya listos para sonar la victoria. Sin embargo, hay un "pero".
La primera es el costo. "Водородники" cuestan alrededor de 60 mil dólares, pero, por ejemplo, en japón, el estado subvenciona la compra neta de auto - produce aproximadamente 35 mil dólares. Donde como menos que el costo de Tesla S — alrededor de 80 mil dólares en estados unidos. Combustible ahorrar difícil: el kilogramo de hidrógeno cuesta 9-10 euros. Es decir, la misma cantidad que cuesta la gasolina en europa, en el kilómetro de la carrera.
La segunda es una pequeña red de estaciones de servicio, aunque están fuertemente se construyen en japón y california. Pero en el mundo activamente se están realizando estudios para la obtención barata de hidrógeno, y en poco tiempo, una fuente de energía limpia no tendrá fin. publicado
Fuente: altenergiya.ru/vodorod/vodorod-vmesto-benzina.html
