Como iba en el coche sin conductor Uber

Recientemente Uber, que rompió los puentes entre el tecnológico de стартапом y el servicio de taxi, con la pompa vino a nosotros en el país. Y ya hoy el periodista alex Девис покатался en la primera самоуправляемом coche de Uber y habló sobre sus impresiones. Y que ahora esta historia nos suena como una fantasía más, en nuestros bordes todo llega con retraso), recuerda que todavía hace 2 años Uber comenzó su cruzada en la lucha con los convencionales de los taxistas, y sobre la autogestión coches nos enteramos de que sólo gracias a las fugas de las oficinas de Google.





Hoy el encargo del taxi se ve como de costumbre — saco de su bolsillo un smartphone y abro la aplicación Uber. Con la ayuda de la geolocalización elegir el lugar de la máquina de alimentación, вбиваю el me de la dirección y pedir un taxi. A continuación, en el horizonte aparece un robot.

Es el blanco de la Ford Fusion, en la azotea de la cual "está puesta la" enorme sombrero de las cámaras y de las guías de los láseres, que seguramente sería suficiente para la iluminación de la última super bowl de fútbol americano. Es la última de las armas de Uber en la guerra con el habitual sistema de transporte por carretera. A partir de hoy en la mañana, algunos usuarios de Uber, que habitan en la zona central de la ciudad de pittsburgh, tuvieron la oportunidad de pedir un taxi con el robot-conductor.





El objetivo de Uber es recta, como la esquina de la casa — para hacer su negocio más eficiente y rentable, выкинув de trabajo de la cadena de los conductores de taxis que llevan a casa la mayor parte abandonados por el cliente de dinero. O, como dice el ingeniero de Uber, que controlaba el trabajo de piloto automático durante el viaje (por si acaso), "para deshacerse de los gastos generales". Bueno, y reducir un poco aterradora de las estadísticas de muertes en las carreteras. Y es de 1.2 millones de personas al año.

"Робопилот realmente lanza la pelota lejos en la mitad del campo rival", dijo raffi Крикорян, que administra el centro de tecnologías avanzadas de Uber en pittsburgh.

Una vez en el asiento de atrás y un poco de соскальзывая de рыжевато-marrón en la piel de los asientos, me doy cuenta de que esta máquina no es muy distinta de cualquier otra. En primer lugar, el ojo capta un gran botón rojo en lugar de un soporte para tazas con café. En el caso de que se desactiva el piloto automático. En la vecina asiento delantero se ha deshecho el mismo ingeniero con un ordenador portátil, que interesado en el incomprensible a mí de los flujos de datos que se transmite el piloto automático. Lo único, lo que diferencia a esta máquina de la que cualquier otro taxi es instalado entre los asientos delanteros de la pantalla táctil, que mira directamente a mí.





"Bienvenido a alex, él escribe. — Vamos a dar una vuelta".

A diferencia de la mayoría de las empresas, que чеканят totalmente independientes de la máquina, en Uber quieren que usted disfrutó de nuevas experiencias. El chico con el asiento me dice que el lanzamiento de un taxi con el piloto automático es la mitad de la historia. La segunda mitad es un intento de entender, ¿qué tal el viaje no piensa o ingeniero de la botavara, pero un hombre como yo y usted.

Para ello, y necesita de la pantalla. En él encontrarás respuestas a las preguntas más frecuentes como la velocidad máxima de este taxi (25 a 30 millas por hora, se mueve demasiado rápido), o ¿por qué en la azotea son necesarios todos estos de la antena y de la cámara. "Queremos proporcionar a nuestros clientes de todo el interés de la información, para que se sientan seguros", explica emily barthel, gerente de desarrollo de productos de Uber.





La pantalla le informa de cuando funciona el piloto automático, la velocidad a la que viaja y el lugar donde actualmente se encuentra. Los otros dos tercios de la pantalla indican la máquina y la manera como se ve el camino con la ayuda de su lidar (aproxactivo: telémetro óptico de banda, la más cara y compleja de una parte de un sistema de crucero inteligente). La idea principal de esta pantalla es la posibilidad de mostrar el camino de los ojos del robot, haciendo más comprensible para el pasajero.

Mi viaje comienza con almacenes alrededor de la ciudad polaca de la montaña, en las afueras de pittsburgh y se extiende hacia el centro de la ciudad por uno de los puentes que cruzan el río allegheny. Si el coche no es necesario realizar complejas maniobras, luego de un viaje transcurre sin problemas con ocasionales episodios de frenado repentino o de aceleración. Sin embargo, el ingeniero de Uber intercepta el control de la máquina cada 2 minutos. Ahora ha quejado de que la máquina no tenía prisa, frenar, para saltar de un peatón. La última vez no le gustó la forma en que nos detuvimos antes de припаркованным camión, esperando que finalmente se iba a ir.





Todo el tiempo, hasta que nos vamos, los transeúntes en la calle constantemente se vuelven y toman nuestro coche, y me siento en inglés de la reina. Aunque Uber funciona en pittsburgh desde hace 18 meses, es la primera самоуправляемый vehículo en los caminos. El resto hasta que no salen más allá de silicon valley. Para la prueba de pittsburgh elegido por varias razones.

En primer lugar, aquí se encuentra la universidad carnegie mellon, en el que desarrollan este mismo sistema autónomo de pilotaje. En segundo lugar, aquí son muy complejas condiciones de prueba: la ciudad es una cuadrícula de puentes, donde las calles estrechas y arabescas, y el tiempo regular alegra de la nieve y las lluvias. Y, puede ser, a la gerencia de la compañía es simplemente gustó el entusiasmo, que las autoridades de la ciudad muestran a la tecnología de vanguardia.





"Primero aparecen innovación, y sólo entonces, las leyes que los regulan. Y nunca al contrario. Por lo tanto, startups tecnológicas constantemente está en busca de lugares donde la innovación estarán contentos", explica el alcalde de la ciudad de pittsburgh bill Педуто. — Si se detiene el reloj y desconecte el teléfono, verás que pronto todas estas tecnologías, y los lugares de trabajo estén en otra ciudad".

Y si en estados como michigan, california o nevada innovación tecnológica reguladas por la ley, de pennsylvania, en este sentido, se ve como los niños de comunión, que no tiene la educadora. En este estado, no hay reglas claras, que, para mí, muy bien — ya que a los 30 minutos de viaje ingeniero de Uber me preguntó si quería tomar el volante. Más bien, sentarse en su asiento, ya que allí no habitual de dirección.





Pero incluso en el lugar del piloto no puedo hacer clic plateada en el botón y viajar de vuelta a san francisco. Como cualquier autónomo mecanismo, máquina de Uber requiere increíblemente detallada de la hoja de ruta, que en lugar de procesar la calzada le permite centrarse en otras máquinas, пешеходах y de semáforos.

La creación de este tipo de tarjetas es el siguiente: se envía нагруженную sensores de la máquina en un área urbana. A continuación, el conductor de 7-8 veces va de ida y vuelta por el mismo camino, mientras que los sensores recogen información sobre los semáforos, los cruces de carretera, ограничителях de velocidad, etc., a Continuación, el software procesa estos datos y dibuja comprensible para el robot de la tarjeta. De hecho, es la automatización en la creación de dichos mapas detallados es la clave para el servicio de taxi sin bolsa con la carne de баранкой.

Cuando esto ocurre en Uber no hablan. Si hemos de creer a sus competidores, se dibujan en el plazo de 3 a 5 años. Pero mientras ellos dicen que Uber ya está dispuesto a compartir sus experiencias y mejores prácticas. Y ya sin hablar de nada, ni con el conductor. publicado

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Fuente: gagadget.com/business/23747-kak-ya-ezdil-na-avtomobile-uber-bez-voditelya/