El coche más hermoso del mundo

Un litro de aceite por 100 kilómetros de carrera, casi sin ventilación de la cabina, asientos incómodos, piernas angostas y faros brillantes no detuvieron a los compradores. La apariencia impresionante y las dinámicas emocionantes lo perdonan todo. Aquellos que querían alinearse, no les importaban estas deficiencias menores.

Todos querían un Jaguar E-Type. Se convirtió al instante en el mismo símbolo de los años sesenta que los Beatles o la minifalda. El coche se enamoró a primera vista, no es sorprendente que fuera propiedad de la gente más famosa de la época.

Incluso Enzo Ferrari, que no le gustaban los coches ingleses, llamó al E-Type el coche más hermoso del mundo.

Hablando de la creación del E-Type, es imposible hacer sin mencionar el accidente en las 24 Horas de Le Mans en 1955. En ese momento no existían las normas de seguridad habituales en los eventos deportivos. La pista permaneció sin cambios durante 30 años, y la velocidad de los coches durante este tiempo aumentó de cien a trescientos kilómetros por hora. Muchos espectadores murieron.

El D-Type, el predecesor del E-Type, terminó primero, pero nadie lo quería. El dueño de Jaguar William Lyons ha disuelto su equipo de fábrica. Mercedes-Benz se negó a participar en la competición durante 30 años. Las carreras automáticas están prohibidas en toda Europa. Esta ley sigue vigente en Suiza.

Ganar pistas de carreras siempre ha sido el mejor anuncio para los modelos de producción de Jaguar. Tanto esfuerzo y recursos se invirtieron en el tipo D revolucionario que Sir William no pudo retroceder. En los talleres de la empresa había muchos "desheks" de carreras de diferentes grados de preparación. Lyons decide ofrecer un tipo D de carreras a los compradores comunes. El coche cuesta tanto como cuatro Chevrolet Corvettes y sólo vende 43 coches.

William Lyons no se rinde y remaca al tipo D en un supercar glamoroso. El coche tiene un asiento de pasajeros, un parabrisas lleno con limpiaparabrisas y un toldo ligero. Mantienen el motor igual. El motor de 250 caballos aceleró el coche a un impresionante 260 km / h. El modelo se llama Jaguar-XKSS.

Pero el terrible incendio en la fábrica de Jaguar en Browns Lane arruina todos los planes. Destruye un montón de XKSS listo y componentes para ellos. Sólo 16 coches fueron vendidos.

William Lyons decide no reanudar la producción del modelo y comienza a crear un coche completamente nuevo, utilizando toda la experiencia adquirida en las carreras.

El diseñador jefe de Jaguar Malcolm Sayer está trabajando en el proyecto. El antiguo ingeniero de aviones Bristol Aeroplane Company, que produjo aviones de combate, no le gustaba ser llamado diseñador, considerándose ante todo un especialista en aerodinámica. El primer prototipo apareció a finales de 1957 bajo el símbolo E1A (E-type 1 Aluminium). Realización de monocoque de aluminio, 3.8 litros "seis" y suspensión trasera revolucionaria.

Antes de eso, Jaguar incluso utilizó una suspensión trasera dependiente en los coches de carreras, pero con velocidades crecientes, era menos y menos adecuado para los pilotos. Lyons estaba convencido de que era imposible crear un nuevo diseño más rápido que un mes, entonces el ingeniero Bob Knight desarrolló una nueva suspensión trasera en sólo 27 días. El diseño fue tan exitoso que, con cambios, duró en los coches de Jaguar hasta el decenio de 1990.

El concepto del E1A le gustaba William Lyons, y pronto había un segundo prototipo, ya más cerca del modelo de producción. Jaguar E2A, equipado con un motor de 3 litros de alta potencia con un sistema de inyección de combustible.

Se basó en el Jaguar E-Type.

El motor de Ginebra de 1961 El espectáculo se convirtió en un espectáculo de un coche – el tipo Jaguar E fascinaba a todos. El éxito de la vista previa para los periodistas fue tan impresionante que Lyons le pidió a Norman Dewis, el jefe de los Jaguars, traer el segundo de los coches en Inglaterra durante la noche.

Norman viajó 1.000 millas de Coventry a Ginebra en poco más de 11 horas! A la pregunta de cómo logró hacerlo, responde simplemente: “Bueno, no había radares en esos días...” Ahora está en sus 90, y aquí está.

Jaguar tomó el alma de absolutamente todo, no es posible distinguir cualquier detalle individual o elemento tipo E. De hecho, el nuevo coche deportivo siguió siendo una variación en el tema del tipo D de carreras, sólo ligeramente peinado y ennobledo. Pero una sorprendente combinación de formas musculares aerodinámicas y proporciones ideales creó una imagen inolvidable. Eshka, como una belleza de Hollywood, se enamoró a primera vista.

La suspensión delantera independiente y los frenos de disco en ese momento eran raros, y el motor de 3.8 litros produjo 265 CV, lo que proporcionó al coche una dinámica impresionante - 6.9 segundos a 100 y 241 km / h de velocidad máxima. Con todo esto, el tipo E con su apariencia impresionante, así como dinámicas emocionantes y manejo fue relativamente barato.

La demanda de la novedad de Coventry superó significativamente la oferta - la empresa ni siquiera tuvo que gastar dinero en publicidad. Y lo más importante, a la gran alegría de William Lyons, el éxito de la locomotora de tipo E sacó las ventas de otros modelos.

Los clientes llegaron a las salas de exposición para ver la belleza del “yeshka”, pero, habiendo aprendido lo mucho que esperar, comprometieron y eligieron otros Jaguars de los disponibles.

El E-Type se convirtió en el primer supercar asequible y siguió siendo un verdadero icono automotriz durante 14 años. Durante este tiempo, consiguió un nuevo motor, caja automática e incluso una versión alargada con una fila adicional para asientos infantiles.

Más de 70.000 unidades fueron vendidas, haciendo del E-Type el auto deportivo número uno producido en masa en Europa. Y, medio siglo después, hubo un sucesor del Stortkar más popular.

Que se llamaba el tipo F.





Fuente: ottenki-serogo

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