Las perspectivas del uso de los sistemas más ligero que el aire Bashny.Net

La publicación de los últimos años sobre las perspectivas de la aplicación de los dirigibles y los híbridos basados en аэростатических de transporte de aeronaves (de raso y encaje), tanto en nacionales como en el extranjero a la prensa especializada, muestran intersectorial y persistente interés en ese tipo de transporte. Y la contradicción de la evaluación de la eficacia y de opciones de uso refleja activo de investigación de sus desarrolladores y usuarios potenciales.Алдюхов Alexander Alexandrovich.El auditor principal del departamento de auditoría interna de la sociedad por acciones "aeroflot". En 1980 se graduó de la РКИИ HECTÁREAS. Después de graduarse de tiempo completo con posgrado РКИИ HECTÁREAS en 1989, su tesis sobre el tema "Mejora de la cadena de valor de la actividad de control de tránsito aéreo de HECTÁREAS". Trabajó científico ОНИЛ-7 (РКИИ HECTÁREAS), economista principal de la mosca tsetsé АУВД, de 1990 a 1994, el jefe del departamento de tratados y de los precios, redactor jefe de la economía y el desarrollo de TSU, la cec. En 1994-97, año trabajado por el representante de la sociedad por acciones "aeroflot" en roma, desde 1997, en varios puestos financieros y departamentos comerciales de aeroflot. En la actualidad ocupa el cargo de auditor principal del departamento de auditoría interna de la sociedad por acciones "aeroflot". Tiene científica y desarrollo metodológico en el ámbito de la previsión, económica y financiera, planificación, cálculo de costos y fijación de precios de transporte aéreo, la navegación aérea y aeroportuarios servicios. Participó en la formación de la concepción de la reforma MHA, la creación de Росаэронавигации y un sistema de pagos basado en navegación aérea y aeropuertos.

Un claro ejemplo es la aprobada por el gobierno de la región de ulyanovsk con entusiasmo en 2010, el programa quinquenal de construcción de dirigibles дискообразной formulario con трехмиллиардным presupuesto bajo el nombre de "la Creación de аэростатических термобалластируемых de aeronaves "(1). El proyecto presentado por MAX-2009 de la sociedad por acciones "Локомоскай" sobre la base de desarrollo de los ingenieros soviéticos en los años 80. Se prepararon comisión Presidencial de 24.11.2009, la disposición del Gobierno de la región de ulyanovsk de 26.02.2010, la concertación de acuerdos asignación de recursos.





Pero tres años más tarde, en julio de 2012, su misma decisión, el gobierno de la esfera se ha visto obligada a cancelar el programa (2). El proyecto contiene importantes errores técnicos. La causa de un vistazo se puede explicar las conclusiones de los expertos sobre la ausencia, en el mundo en el período de desarrollo implementadas y de los materiales que confirman la posibilidad de crear un dirigible, con capacidad de carga de 600 toneladas, e incluso mucho menos.

El fracaso de este ambicioso proyecto dice acerca del problema – la barrera entre el medio académico en el fundamento de la creación de la unidad y la posibilidad de su cadena de valor industrial de la implementación. Surge la pregunta, ¿es posible prever todas las dificultades de funcionamiento de tales sistemas grandes, ¿ha alcanzado la ciencia de análisis y simulación real de control.

El grado de complejidad de la tarea se confirma la falta de la práctica de la creación de tales gigantes en el mundo y, en consecuencia, la experiencia de su funcionamiento. Сверхтяжелые de izado raso y encaje en el mundo sólo existen en los proyectos, vuelan, principalmente, de sus modelos de capacidad de carga de 1 a 2 toneladas.

En febrero de 2013, en estados unidos se ha cancelado el programa de creación más grande de la aeronave de última hora LEMV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle), ejecutó sobre los planes del pentágono de la empresa Northrop Grumman y израсходовавшая 517 millones de dólares. Oficialmente las causas de los técnicos y de los problemas de producción, las restricciones financieras (3).





Con los modernos avances en la aviación, plantas de energía nuclear, la ingeniería, industrias de la exploración espacial, la ciencia se han encontrado con dificultades, que, aparentemente, se han de superar en los años 30 del siglo xx. El récord del dirigible Hindenburg LZ 129 (1936-1937 el año), tenía una longitud de 246 m y con capacidad de carga de 120 toneladas, modernas raso y encaje hasta no superar (4). Sin embargo, científicos y técnicos de la decisión de aquel período, concluyen los expertos, para condiciones modernas primitivo y peligroso.

Científica y псевдонаучная la controversia sobre la posibilidad de la creación de raso y encaje супергрузоподъемностью 500 y 1000 t en las conferencias y en internet es cada vez mayor. Los medios de comunicación y anunciantes de confianza anunciaron científico-fabricación de avance en esta dirección (5,6). Los desarrolladores, en busca de inversores, confirman la posibilidad de raso y encaje, pero realizable en la actualidad, el nivel de carga útil limitan el 60 aniversario de toneladas.

Como economista-транспортнику, que trabaja en la aviación, me interesan los nuevos desarrollos y la científica, y desde el punto de vista profesional. El problema de la creación y, sobre todo, el uso más eficaz de la modalidad de transporte en nuestras áreas amplias, es un gran avance y un nuevo paso en el desarrollo de la industria de la aviación. Interés práctico es la evaluación de los efectos económicos de la implantación de raso y encaje en marcha, sin embargo, en condiciones de incertidumbre, las características y el valor de los indicadores, los resultados serán aproximado. Al mismo tiempo, con su ayuda se puede obtener la respuesta a una contradicción desde el punto de vista de la perspectiva y de la realidad de la pregunta: ¿tiene importancia decisiva de elevación "тяжеловесность" raso y encaje, actúa, la motivación principal дирижаблестроения u otros argumentos no son menos importantes?

Inicialmente realizaremos el análisis de comparabilidad aparato más ligero que el aire con otros medios de transporte (ct) de los parámetros de su predominante de la eficacia.

Las principales ventajas de raso y encaje se describen en cantidad suficiente en el estudio de la literatura económica sobre el transporte de problemas. Brevemente formulamos, en nuestra opinión, más importantes. Es:

— la más alta eficiencia energética en el transporte, se produce por la compensación de su propio peso, a grandes distancias, en comparación con otros tipos aéreo y algunos tipos de transporte terrestre;

— requiere menos en un orden de bajos construcción y el mantenimiento de la infraestructura terrestre, incluyendo las instalaciones para el principiante avanzado finales, los medios de transporte de las operaciones y el mantenimiento;

— tiene un nivel más alto de navegación de la capacidad en comparación con las posibilidades de otros modos de transporte, para garantizar la rectificación y la optimización de rutas, entrega de mercancías y pasajeros en el lugar correcto sin necesidad de dedicar tiempo y los costos económicos que подвоз;

— económica de la rentabilidad de la alineación de transporte: con el posterior montaje de gran tamaño y de cargas pesadas; con el uso de grandes espacios interiores de los aparatos para el trabajo, así como sobre el transporte: la medicina, la investigación, los departamentales, comandos, etc.;

energéticamente menos costosa de una implementación de la función de elevación, a la eliminación de la considerable altura especializados de las plataformas de producción, de investigación, militar y de otra índole en comparación con самолетной, helicópteros y misiles de la técnica.

Los de la lista y otros factores teórica de la eficacia de raso y encaje, junto con la más alta seguridad y ecológico de transporte, permiten, por lo menos, ponerlos en una serie con otras de ct y realizar una intensa científico-experimental del trabajo de implementación en la industria.

Apartarse de análisis, además, que el interés en la aplicación de los beneficios se manifiestan y las estructuras de gobierno, y los inversores privados. Las perspectivas de desarrollo fueron discutidos en las últimas conferencias internacionales "la logística de gran tamaño y de cargas pesadas: rusia, el báltico y de la cei" , moscú 2011 (7), de Transporte de aeronaves para el norte" de 2013, en anchorage (estados unidos) (8) etc.

Más eficaces de proyectos, en el momento que se encontraban el extranjero del programa. Pasa la prueba y se prepara para el comienzo de la explotación de la carga de la aeronave de la empresa Lockheed Martin P-791, realizado por encargo de la agencia del pentágono DARPA. En 2013, la firma canadiense Alberta-based Aviation Capital Enterprises desde el año de calgary, un contrato con Lockheed Martin para el suministro comercial de los dirigibles, debe financiar el desarrollo, certificación y producción de la serie de aviones SkyTug, basados en демонстраторе dirigible híbrido tipo P-791. El primer vuelo del P-791 tuvo lugar en 2006(9). También en la producción se encuentran desarrollados en 1997, la firma alemana Luftschifftechnik GmbH & Co. KG, de la ciudad de friedrichshafen dirigibles Zeppelin NT. (10) resultados significativos en la realización de los ensayos en 2013 llegaron a california corporación Аэрос, estados unidos, y la compañía británica Hybrid Air Vehicles. El principal es que todas las empresas en mayor o menor medida son compatibles con las estructuras estatales (11).





En rusia, en 2012, se ha declarado dos proyectos. El periódico "la Mirada" del 05.09.2012 informó de que en el proyecto de programa Минпромторга "el Desarrollo de la industria de la aviación en 2013-2025 años", prevé la orden en i + d sobre el desarrollo de la aeronave, con capacidad de carga de hasta 10 toneladas, con un ejemplar de un presupuesto de 450 millones de rbl.(24). La segunda, 19.10.2012 residente "de la Fundación Skolkovo" se ha convertido en la empresa "oficina de diseño de ATLANTA", elabora híbrido proyecto аэростатического de transporte de LA "ATLANT" originalmente la capacidad de carga de hasta 16 toneladas, seguido por un aumento de hasta 250 es

Sin embargo, hasta la fecha, según los últimos datos, el proyecto de programa de Минпромторга no se ha aprobado, ATLAS puede ser financiado por el Fondo "Skolkovo" en un 75%, sin embargo, los datos sobre la asignación de la subvención hasta que no se ha publicado (25). Extranjeros de desarrollo en marcha, no se están ejecutando.

La dificultad de la aplicación del concepto de raso y encaje que se caracteriza no sólo a la complejidad de la construcción, sino también de los problemas de la capacidad de administración, la alta метеозависимостью de navegación y непроработанностью cuestión terrestre de software. No existe una clara descripción de lo que entiende por infraestructura aeronáutica de los aparatos, los requisitos que deben presentarse a los lugares de estacionamiento y mantenimiento, las condiciones de manipulación, combustible y газозаправочным complejos, etc.

Estos y otros problemas, en primer lugar, la falta de fuentes de financiamiento estable, sugieren que la comprensión y el consenso, como en lo científico y en la comunidad aeronáutica sobre las perspectivas de la creación nacional de aeronáutica de transporte no. Y надвигающаяся la inestabilidad económica plantea la conveniencia de los mismos el desarrollo y eficacia de la inversión en ellos.





En esta etapa de la discusión de la lógica del operador y transportista requiere hacer un intento de calcular comerciales y económicas de las características de la aeronave (tsj), sobre la base de la posible demanda y el volumen de tráfico. Volvamos al análisis y a la solución de la tarea de vuelta, la evaluación de la posible eficiencia de la operación y trataremos de dar una visión sobre la perspectiva de raso y encaje como un nuevo tipo de ct.

A principios de análisis indicamos algunas de las condiciones y herramientas de cálculo.

Transporte de carga aviación notablemente difíciles de predecir y menos estable que el de pasajeros, por lo tanto, raso y encaje vamos a considerar, en primer lugar, como transporte de pasajeros. De nuevo, la carga, especialmente grandes, requieren de un estudio independiente de las necesidades del mercado.

La metodología para el cálculo se basa en la comparación de la capacidad de rendimiento y la suma de los costos de explotación para el período abarcado año con la definición de los efectos económicos.

En las publicaciones de los últimos años, el promedio de costo de piloto de la aeronave, con carga útil de 1-3т. se llamaba en el área de 3 millones de dólares. (12). Teniendo en cuenta la producción en serie, permitiendo que el híbrido aparato va a costar no más de 5-6 millones de dólares, de lo contrario, su competitividad, debido a los plazos de amortización y de la magnitud de la depreciación reduce drásticamente. El precio comparable en velocidad ct: helicóptero 3-11 millones de dólares.(13), электровоза 2-3 millones de dólares.(14), confortable autobús o caravana hasta 1 millones de dólares (15). Si tenemos en cuenta que, en los futuros partidos políticos se debe sumar el gasto en i + d, el valor de la serie de los aparatos a ser crítica. Más adelante lo explicaremos en la estructura de relaciones de los grupos de los costos de explotación (16).

Para responder a la pregunta acerca de la demanda de tráfico de raso y encaje, se definen los parámetros de funcionamiento de los siguientes criterios:

— el atractivo de la ruta y las condiciones de transporte deberán permitir modelar la demanda, permite el empleo de las butacas hasta el 70 % o más durante todo el año (para facilitar el cálculo de elegir la presentación con 100 asientos);

— la longitud de la ruta y el nivel de los aranceles deben ser comparables con los terrestres de transporte, ya que la velocidad de sus comparables, los aviones debido a la сверхскоростей hasta fuera de la competencia;

— la realidad de la ejecución de los programas debe ser confirmada por la presencia del aeródromo de origen, la posibilidad y la conveniencia de la celebración de manipulación en los lugares de aterrizaje, etc.

Para ilustrarlo, supongamos que una de las mejores opciones es la ruta moscú-mozhaisk/borodino-moscú, tiene una longitud de 100-120 km, que atrae la ubicación del museo histórico militar-de la reserva de biosfera "Бородинское el campo", extensas de la casa de verano de pastizales naturales de los lugares de ocio, así como la movilidad de la población local en los viajes a moscú. El lugar de origen авиаотряда raso y encaje puede convertirse en un antiguo aeródromo militar "Кубинка".

El lugar de aterrizaje son reales como en la ciudad de Можайске y en Бородинском el campo como en el Oeste o noroeste de los distritos de moscú en el área de Рублевского embalse, a lo largo de la llanura de inundación del río moscova, hasta la parada de metro tushinsky o kuntsevsky.

El costo del viaje электропоездом antes de borodino y de nuevo en 2013 fue de 430 rbl., en el coche de 600-800 rbl.(18).

El parque de aeronaves (tsj) de shareware definir en 4 raso y encaje. Envío en función de la demanda de los pondremos a ambos lados de la ruta, con una hora o menos de un intervalo. Cuando la velocidad de 100-120 km/h, una rotatorio de vuelo con media hora de estacionamiento será de 3 horas de vuelo (l. h). En el día un sol debe hacer 4 de vuelo, teniendo en cuenta подлета desde/hasta el aeródromo de la placa será de 13 horas, durante el año 4550 l. h., sin 2 semanas de mantenimiento.

El cálculo de la haremos en la unidad condicional de cálculo igual a un dólar al tipo de cambio 32,5 rbl./de dólares. en el 01.10.2013 (19). Precio competitivo el transporte de ida y vuelta para el pasajero, de clase media, en nuestra opinión, será de 20 de el.e. o 650 rbl. Al cargar el 70%, un rotatorio de vuelo dará 1450 de el.e., por la noche 7000 de el.e., por año (350 días) 2 450 mil.e.

Aceptamos que en los días de fiesta y fines de semana el precio podría ascender a 40 de el.e., cuando se carga el 90%. En este caso, los ingresos aumentarán hasta los 2,84 millones de el.e. También, en el caso de la dominación unilateral de la carga de moscú, para satisfacer la demanda, el comienzo de transporte es posible realizar por un lado, con el aumento de la tarifa hasta el 30 de el.e., que puede traer ingresos de hasta 3,0 millones de el.e. en el año uno de la aeronave.

El cálculo de los costos, realizaremos en base a los datos publicados en la literatura (16), sobre las estructuras de costos en las líneas aéreas comerciales. Una de las publicaciones debe ser que el valor medio de la relación entre el gasto total de la estructura es la siguiente: авиатопливо 30%, aeropuertos, servicios de navegación aérea y el servicio de pasajeros a bordo– 20(10+5+5)%, mantenimiento (ES) y el contenido del sol -10%, la depreciación o los pagos de leasing 10%, el contenido de vuelo y de técnico y la superficie de la composición – 30 %, los gastos administrativos, de venta de transporte aéreo (con exclusión de la representación) y otros de producción -10%.

Para raso y encaje también los gastos de los pasajeros a bordo y aeroportuarios y, reuniendo los restantes, перераспределяем en la relación:

— авиаГСМ – 35%;

— ENTONCES, depreciación, amortización y derechos de navegación aérea – 20%;

— el fondo de la placa de trabajo (FOT), el contenido de vuelo y de técnico y el comandante del 35%;

— administrativos, de venta, etc. de producción – 10%.

Por lo tanto, con la posibilidad de determinar de salarios (zp) de vuelo y la tripulación técnica, el nivel de gasto de los FOT y por zona el consumo de combustible de los motores de los costos авиаГСМ para un raso y encaje, se puede calcular un estimado del nivel de explotación, o más modernamente operativos, gastos de transporte de línea aérea (aeronáutica de la firma) de de 4 y más sol en el año.

Inicialmente realizaremos el cálculo de la FOTO de vuelo y de técnico y la superficie de la composición. Todos los importes de la remuneración del trabajo son provisionales y pueden variar en función de las situaciones concretas. Teniendo en cuenta сменность nocturno de tráfico, por la experiencia de las líneas aéreas (20), estableceremos para un dom cuatro de la tripulación, de 2 de piloto. En el mes de zp comandante en promedio será de 5000 de el.e., el segundo piloto de 4500. También para el mantenimiento de un sol son necesarios 2. con el pago de 3500 de el.e. Además de 40 personas de vuelo y de técnico de composición abierta para el 4 de sol, para la coordinación requiere administrador (4000 a.f el.) y un especialista en horas y el aterrizaje en la básica destino en el transporte (2000 el.e.), en total, 12 personas, la Suma de pedidos por año para el 4 de sol será de 2 544 miles de el.e. o 636000 de el.e. a la 1 de la aeronave.

Permitimos que el apm de la empresa debe ser de no más de 20% de los trabajadores de la explotación. Para obtener toda la FOT de gasto anual total de zp aumentar las contribuciones, de unos 25 a 27%. Total por año será para toda la línea aérea 3 847 mil de el.e.

A partir de la resultante de la suma de los costos totales de la apm (20%) después de la deducción de regalías ascendería a 509 mil de el.e. en el año o 42,4 miles de el.e. en el mes, esto es, aproximadamente, de 10 a 12 personas.

Dividiendo la FOTO de la empresa en 4 vs obtenemos que para asegurar el funcionamiento de un sol durante todo el año en la FOT todos los profesionales, incluidos apm, deberá 962 miles de el.e. o alrededor de un millón.

El segundo cálculo haremos para determinar el costo de авиаГСМ. Teniendo en cuenta el nivel de ingresos de 1 sol hasta 3 millones de el.e. en el año y el 35% de la fracción de combustible en la estructura de todos los gastos, nos hemos visto obligados a aceptar un límite en el coste de combustible de 1 millón de el.e. en el año 1 de la aeronave. Dividido en 4550 l. h, obtenemos la cantidad máxima de gastos a la hora del sol 220 de el.e.

El costo de la avia-keroseno en el 01.10.2013 en la región central fue de 33 a 35 000 rub/t, relativamente cerca de 1000 de el.e./t, de la gasolina Ai-95 – de 39.000 rub/t o 1180 de el.e./así, ДТевро – 32000 rbl./t o 970 de el.e./t (21). Sobre la base de datos de precios, horas de consumo de combustible para un raso y encaje debe ser de 220 l avia-queroseno o 185 litros de gasolina o de 215 litros de combustible diesel. Вышеопределенная la eficiencia del combustible puede coincidir con 4 pistón de motores de LOM PRAHA M-337С de 250 cv, y dos diesel RED A03 V12 una potencia de 500 cv (22), etc. los Datos de ejemplos a modo de ilustración, para calcular la potencia de propulsión de raso y encaje, con una carga útil de 10 16т y establecer la posibilidad de su uso con este caudal debe especialistas.

A los vinculante a los gastos, cabe mencionar la depreciación que dependen del valor original de la aeronave. Cuando el costo de raso y encaje de 5-6 millones de el.e. se dispondrá de 350-400 mil de el.e. en el año, si éstas se asignarán a 6 ° de grupo de activos fijos con una vida útil de hasta 15 años como aviones (23). Sin embargo, en la actualidad, las aeronaves de la mecánica de tracción son 3 grupo so, con un plazo de hasta 5 años de uso, lo que aumenta significativamente las deducciones por depreciación. Del grupo de sistema operativo y el coste de los aparatos depende en gran medida la rentabilidad de su explotación.

El gasto en piezas de repuesto, servicios de navegación aérea, así como de servicios de escala, seguridad, venta de transporte aéreo, marketing y publicidad en nuestros cálculos deben ser de no más de 350 mil.e. en 1 de las fuerzas armadas en el año 1,4 millones de el.e. en la compañía. Entonces, el beneficio se alcanza en el nivel de 5-10% de los gastos, que es un valor aceptable para el atractivo y la rentabilidad de la inversión. Sin embargo, es lo suficientemente intenso programa.

En el marco de los valores calculados tiene la oportunidad de continuar con la simulación y la justificación del cambio de relaciones. Sin embargo, señalan que los cálculos dan una presentación inicial sobre las posibilidades de su uso en raso y encaje, y no pretenden ser únicos.

De este estudio se pueden sacar algunas conclusiones, que permiten tocar las perspectivas de un nuevo tipo de vehículo.

Lo primero y más importante, comerciales correctamente diseñada, аэростатический de transporte de la nave tiene importantes perspectivas de ocupar el nicho de los pasajeros, la carga de uso masivo.

La segunda. Los cálculos han demostrado que las ventajas importantes aeronáutico transporte a otros tipos no tiene, salvo el espacio libre de aterrizaje. Su тихоходность no le permite competir con los aviones, porque se debe ser más eficiente en 8-9 veces, para que el costo de sus 8 horas de vuelo en la superación de 900 km menor que el costo de la aeronave, que dedica a esta distancia de una hora. Los transportes terrestres tienen menos метеозависимость y también, la superación de la distancia con la velocidad de 100 a 150 km/hora, pierden en la entrega de la cuestión de una hora o dos. Por lo tanto, para ganar la competencia, debe comenzar con el desarrollo de raso y encaje a sentar en él soluciones que mejoran la eficiencia de la operación y, en primer lugar, el combustible y los precios.

Tercera. Proyectos de limitar la aplicación de raso y encaje especiales de embarques, патрулированием, tareas militares, no permiten desarrollar la producción industrial de los aparatos hasta niveles del punto de equilibrio, más cobertura de la inversión en i + d. Y la eficacia de la minimización de la infraestructura terrestre sólo se puede determinar cuando se utiliza individuales o las grandes construcciones o a nivel de estado, lo que dificulta la obtención de las inversiones directas y esto demuestra que la mayoría de los extranjeros de desarrollo. Es necesario pasar desde el diseño único de los aparatos a los programas de pasajeros y de carga, comprensible y atractivo privado de las empresas y las estructuras gubernamentales.

En conclusión, que la presentación de la gigante de los proyectos no siempre es necesaria y justificada, medianas y pequeñas de los aparatos no tienen el menor, y en algunos casos, y mucho más potencial.

Acerca de las enormes posibilidades de aeronáutica de fondos en la economía actual y su enorme eficacia el autor se describe en el siguiente artículo.

Fuentes de referencia:

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Fuente: diskolet.ru