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Cuáles son las tecnologías que pueden sustituir a los vehículos eléctricos
La humanidad es trivial no está listo para el desarrollo de los vehículos eléctricos que tenemos no es suficiente ni los recursos ni la tecnología para implementar de manera efectiva esta idea.
Pero debido a esta "toma de la histeria" alternativas mayoría de las personas simplemente no se dan cuenta.
Puro eléctrico hasta que la utopía. Es demasiado poco va mucho se está cargando. Sí y cargar la batería, en general, no hay donde y nada, porque la infraestructura de la red mientras está lejos de la perfección, y con la generación de capacidades de producción en el mundo, la situación tampoco es demasiado buena. Finalmente, para producir electricidad seguimos quemar hidrocarburos. Entonces, ¿qué, se pregunta, la diferencia es que ellos se quema en el motor de combustión o en los hornos de las centrales eléctricas?
Sin embargo, los fabricantes de cada uno рапортуют acerca de sus logros. El mismo "Nissan", por ejemplo, recientemente похвалился 145-porcentaje de incremento de las ventas del LEAF. Y todo de nada, pero habla sobre mensuales de resultados, si se considerara a los números absolutos de las que estamos hablando sólo de 650 vehículos...
El único realmente empinada moderno vehículo eléctrico Tesla Model S, aunque sólo sea porque tiene la capacidad de acelerar él, como deportivo, no sólo real, su alcance es de 200 millas. Sin embargo, para juzgar sobre lo bueno de podemos a través de un año y medio, cuando los primeros vendidos auto намотают de 100 000 millas en velocímetros. Por ejemplo, la batería del LEAF con tal carrera pierden el 20% de la capacidad. El Model S de estos problemas por el momento no, pero no por el hecho de que no se...
Los híbridos fueron los primeros, además, de que aún predominan en el medio ambiente segmento, pero al mismo tiempo, todo el mundo es consciente de que dentro de poco es la dirección comenzará rápidamente a morir. Hay varias razones: en primer lugar, se utiliza en el esquema dvs, en segundo lugar, la baja eficiencia, en tercer lugar, el peso elevado, en cuarto lugar, es un pequeño stock "cero" de turno.
Y, sin embargo, el híbrido de auto todavía no sólo son capaces de fortalecer su posición, pero en serio estrechar los vehículos eléctricos puros. Para ello, la verdad, tiene que transformarse, pero el esquema sido durante mucho tiempo. El motor de combustión no desaparece, sino de la unidad, diseñado para el suministro directo de movimiento, se convertirá en un generador, подзаряжающий de la batería.
Ahora, estas máquinas se llaman "los autos eléctricos de outlander". Este esquema por un lado permite asegurar la auto aceptable de radio, así como el "desenlace" de la red de recargas, es decir, resolver los principales problemas operativos tradicional de automóvil. Pero, al mismo tiempo, de "cero" el escape de aquí no se puede hablar, porque el motor de combustión se activa de forma permanente (en la rampa, con una alta carga en el lado de corriente eléctrica), y no sólo cuando el conductor totalmente высадит la reserva de la batería.
La lista de precios para un auto, por supuesto, también más alto, y hasta en el fondo no los más baratos de los vehículos eléctricos. Sin embargo, es más probable de la dirección de desarrollo ambiental de transporte de hoy en día.
Muchos ecologistas y expertos creen que el hidrógeno auto es la única correcta futuro de la industria automovilística mundial. La máquina de combustible ya está probando en diferentes regiones, sin embargo, a pesar de que muy cerca esta el tema de la industria automotriz comenzó aproximadamente en el mismo momento en que comenzó a dedicarse a los coches eléctricos, distribuidos de hidrógeno de la máquina mucho menos.
Aquel, sin embargo, también hay muy buenas razones. Entre las ventajas: una buena reserva de marcha (los actuales prototipos de hasta 500 kilómetros), rápida de llenado (3-5 minutos)... el Único escape es vapor de agua.
Pero, al mismo tiempo, el hidrógeno de la máquina hasta que es demasiado caro. Digamos, coches como el Toyota FCV al por menor de hoy costaría no menos de 50 000 dólares. Es 25 por ciento más de lo que piden por el BMW i3. El Nissan LEAF no vale la mitad del precio. Además, es una de las драйверские auto – potencia de las instalaciones raramente más de 100 kw (136 cv).
Y, sin embargo, si la humanidad necesita es un transporte ecológico, de la máquina de pila de combustible de hidrógeno – casi perfecto, aunque sólo sea porque se mueven ellos debido a una reacción química, y para ellos no es necesario generar electricidad.
En el otoño de de 2012, el periódico inglés the Independent ha emitido una nota en la que le contó acerca de un grupo de científicos británicos de "Air Fuel Synthesis", cuentan con una tecnología única para la producción de combustible de... de aire, más precisamente de lo contenido en él de dióxido de carbono y vapor de agua. En ese momento, la "captura" era pequeña – sintetizar de esta manera la empresa sólo pudo 5 litros de gasolina. Pero, en general, la tecnología es revolucionario, porque implica la eliminación penetran en la atmósfera de dióxido de carbono.
Después de la presentación de los resultados en el "Air Fuel Synthesis", empezamos la búsqueda de un inversor que hubiera dado de 5-6 millones de libras en la segunda fase del proyecto (la primera ha financiado la que trabajaba antes en la "Shell", el profesor tony Мармонт, invertido en el desarrollo personal 1,2 millones).
Teniendo en cuenta que el "Air Fuel Synthesis" en círculos más amplios, desde entonces, no se oye nada, el inversor, al parecer, ha sido hallado. Y, probablemente, fue uno de los grandes de petróleo газодобывающих de las empresas. Sin embargo, en que los petroleros embargo приберут la tecnología a las manos de nadie y no dudaba. El hecho de que la producción de "atmosférica de combustible" resultó no ser tan caro. Se calcula que han colaborado en el proyecto químicos, industrial de la fabricación de una tonelada de gasolina obtenida de esta manera tendrá un costo de 400 libras esterlinas. Por supuesto, es más caro que una tonelada de gasolina, derivado de fósil del petróleo, pero no en las veces.
El "eléctrico" el metano
El pionero en este campo fue la compañía "Audi", que se ha cogido por la ejecución de un programa con un nombre de Audi balanced mobility, dirigida al logro de neutro balance de dióxido de carbono a lo largo de toda la vida del coche, a partir de la fecha de fabricación, hasta el momento en el reciclaje.
Y, el e-gas, en parte, se puede considerar hidrocarburo, ya que se trata de la formulación sintética... de metano! Este gas por sí mismo es uno de los más быстровосполняемых de hidrocarburos en el planeta. Sin embargo artificial metano, según alemanes, permitirá a la otra y limpiar la Tierra de los gases de efecto invernadero. La conclusión es que en su elaboración se produce una reacción con el uso de agua y de dióxido de carbono y, por lo tanto, impide la entrada de la última vez en la atmósfera. Como resultado tenemos cerrado, en esencia, el ciclo de facturación de CO2.
La singularidad de escape en la primera etapa es el oxígeno, y la segunda con agua destilada. Además, la hidrólisis permite generar hidrógeno, que a su vez también es una fuente de energía y en el mediano plazo se puede utilizar en los vehículos de celdas de combustible.
En general, junto con el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno de las máquinas, este esquema parece más prometedor, ya que mucho de algo, y las reservas de CO2 en el planeta nunca se acabe. Además, esta tecnología es interesante también allí, lo que le permite de forma autónoma gasificar una casa, una calle o localidad. La única condición es la presencia de la electricidad.
Sin embargo, hay en ella y un par de importantes desventajas. La primera, la electrólisis es un proceso que de por sí es bastante reduce el consumo de energía. Es decir, para la ejecución del proyecto debe masiva de la implementación y de la tecnología limpia de la extracción de energía. El segundo de CO2. Tecnologías, que permiten tomar el dióxido de carbono directamente de la atmósfera, mientras que no existe. "Audi" construyó su fábrica de cerca con la empresa para la elaboración de biocombustibles, donde ella es un subproducto, por lo que el barrio ha resultado beneficiosa para ambos: el exceso de calor producidas en el curso de метанирования, se utilizan en la producción de biogás, y de allí a la planta viene altamente concentrada de CO2. De otra manera, la tecnología no funciona.
El oxígeno líquido
Hay una compañía – "Dearman de base de datos", que trata de mejorar el motor, que funciona en...el aire. En concreto, en криогенном origen, a partir de la energía высвобождающуюся durante el calentamiento de un líquido y su transformación en vapor.
Es decir, estamos hablando de regular los motores de combustión, con pistones y bielas, cigüeñal... sin Embargo, en su cámara de combustión obra no la gasolina y oxígeno líquido (o nitrógeno), con una temperatura de casi 200 grados bajo cero. Después en el cilindro, se inyecta el agua o el aire. Como resultado de la reacción, la mezcla se calienta y se expande, empuja el pistón.
Ciclo estándar, pero la emisión de vapor de agua. Los desarrolladores afirman que este procedimiento es no sólo el máximo respetuoso con el medio ambiente, pero es muy eficaz. Y, tan eficaz, que si hay demanda, tales motores sin problemas se puede instalar en camiones grandes.
Aplicación masiva de la tecnología en el transporte de mercancías, permitirá año de ahorrar más de 10 mil millones de litros de солярки sólo en europa. Además, si hay demanda y de las inversiones a poner su motor en una cinta transportadora en "Dearman de base de datos" prometen casi dos años.
Fuente: newsland.com
Pero debido a esta "toma de la histeria" alternativas mayoría de las personas simplemente no se dan cuenta.
Puro eléctrico hasta que la utopía. Es demasiado poco va mucho se está cargando. Sí y cargar la batería, en general, no hay donde y nada, porque la infraestructura de la red mientras está lejos de la perfección, y con la generación de capacidades de producción en el mundo, la situación tampoco es demasiado buena. Finalmente, para producir electricidad seguimos quemar hidrocarburos. Entonces, ¿qué, se pregunta, la diferencia es que ellos se quema en el motor de combustión o en los hornos de las centrales eléctricas?
Sin embargo, los fabricantes de cada uno рапортуют acerca de sus logros. El mismo "Nissan", por ejemplo, recientemente похвалился 145-porcentaje de incremento de las ventas del LEAF. Y todo de nada, pero habla sobre mensuales de resultados, si se considerara a los números absolutos de las que estamos hablando sólo de 650 vehículos...
El único realmente empinada moderno vehículo eléctrico Tesla Model S, aunque sólo sea porque tiene la capacidad de acelerar él, como deportivo, no sólo real, su alcance es de 200 millas. Sin embargo, para juzgar sobre lo bueno de podemos a través de un año y medio, cuando los primeros vendidos auto намотают de 100 000 millas en velocímetros. Por ejemplo, la batería del LEAF con tal carrera pierden el 20% de la capacidad. El Model S de estos problemas por el momento no, pero no por el hecho de que no se...
Los híbridos fueron los primeros, además, de que aún predominan en el medio ambiente segmento, pero al mismo tiempo, todo el mundo es consciente de que dentro de poco es la dirección comenzará rápidamente a morir. Hay varias razones: en primer lugar, se utiliza en el esquema dvs, en segundo lugar, la baja eficiencia, en tercer lugar, el peso elevado, en cuarto lugar, es un pequeño stock "cero" de turno.
Y, sin embargo, el híbrido de auto todavía no sólo son capaces de fortalecer su posición, pero en serio estrechar los vehículos eléctricos puros. Para ello, la verdad, tiene que transformarse, pero el esquema sido durante mucho tiempo. El motor de combustión no desaparece, sino de la unidad, diseñado para el suministro directo de movimiento, se convertirá en un generador, подзаряжающий de la batería.
Ahora, estas máquinas se llaman "los autos eléctricos de outlander". Este esquema por un lado permite asegurar la auto aceptable de radio, así como el "desenlace" de la red de recargas, es decir, resolver los principales problemas operativos tradicional de automóvil. Pero, al mismo tiempo, de "cero" el escape de aquí no se puede hablar, porque el motor de combustión se activa de forma permanente (en la rampa, con una alta carga en el lado de corriente eléctrica), y no sólo cuando el conductor totalmente высадит la reserva de la batería.
La lista de precios para un auto, por supuesto, también más alto, y hasta en el fondo no los más baratos de los vehículos eléctricos. Sin embargo, es más probable de la dirección de desarrollo ambiental de transporte de hoy en día.
Muchos ecologistas y expertos creen que el hidrógeno auto es la única correcta futuro de la industria automovilística mundial. La máquina de combustible ya está probando en diferentes regiones, sin embargo, a pesar de que muy cerca esta el tema de la industria automotriz comenzó aproximadamente en el mismo momento en que comenzó a dedicarse a los coches eléctricos, distribuidos de hidrógeno de la máquina mucho menos.
Aquel, sin embargo, también hay muy buenas razones. Entre las ventajas: una buena reserva de marcha (los actuales prototipos de hasta 500 kilómetros), rápida de llenado (3-5 minutos)... el Único escape es vapor de agua.
Pero, al mismo tiempo, el hidrógeno de la máquina hasta que es demasiado caro. Digamos, coches como el Toyota FCV al por menor de hoy costaría no menos de 50 000 dólares. Es 25 por ciento más de lo que piden por el BMW i3. El Nissan LEAF no vale la mitad del precio. Además, es una de las драйверские auto – potencia de las instalaciones raramente más de 100 kw (136 cv).
Y, sin embargo, si la humanidad necesita es un transporte ecológico, de la máquina de pila de combustible de hidrógeno – casi perfecto, aunque sólo sea porque se mueven ellos debido a una reacción química, y para ellos no es necesario generar electricidad.
En el otoño de de 2012, el periódico inglés the Independent ha emitido una nota en la que le contó acerca de un grupo de científicos británicos de "Air Fuel Synthesis", cuentan con una tecnología única para la producción de combustible de... de aire, más precisamente de lo contenido en él de dióxido de carbono y vapor de agua. En ese momento, la "captura" era pequeña – sintetizar de esta manera la empresa sólo pudo 5 litros de gasolina. Pero, en general, la tecnología es revolucionario, porque implica la eliminación penetran en la atmósfera de dióxido de carbono.
Después de la presentación de los resultados en el "Air Fuel Synthesis", empezamos la búsqueda de un inversor que hubiera dado de 5-6 millones de libras en la segunda fase del proyecto (la primera ha financiado la que trabajaba antes en la "Shell", el profesor tony Мармонт, invertido en el desarrollo personal 1,2 millones).
Teniendo en cuenta que el "Air Fuel Synthesis" en círculos más amplios, desde entonces, no se oye nada, el inversor, al parecer, ha sido hallado. Y, probablemente, fue uno de los grandes de petróleo газодобывающих de las empresas. Sin embargo, en que los petroleros embargo приберут la tecnología a las manos de nadie y no dudaba. El hecho de que la producción de "atmosférica de combustible" resultó no ser tan caro. Se calcula que han colaborado en el proyecto químicos, industrial de la fabricación de una tonelada de gasolina obtenida de esta manera tendrá un costo de 400 libras esterlinas. Por supuesto, es más caro que una tonelada de gasolina, derivado de fósil del petróleo, pero no en las veces.
El "eléctrico" el metano
El pionero en este campo fue la compañía "Audi", que se ha cogido por la ejecución de un programa con un nombre de Audi balanced mobility, dirigida al logro de neutro balance de dióxido de carbono a lo largo de toda la vida del coche, a partir de la fecha de fabricación, hasta el momento en el reciclaje.
Y, el e-gas, en parte, se puede considerar hidrocarburo, ya que se trata de la formulación sintética... de metano! Este gas por sí mismo es uno de los más быстровосполняемых de hidrocarburos en el planeta. Sin embargo artificial metano, según alemanes, permitirá a la otra y limpiar la Tierra de los gases de efecto invernadero. La conclusión es que en su elaboración se produce una reacción con el uso de agua y de dióxido de carbono y, por lo tanto, impide la entrada de la última vez en la atmósfera. Como resultado tenemos cerrado, en esencia, el ciclo de facturación de CO2.
La singularidad de escape en la primera etapa es el oxígeno, y la segunda con agua destilada. Además, la hidrólisis permite generar hidrógeno, que a su vez también es una fuente de energía y en el mediano plazo se puede utilizar en los vehículos de celdas de combustible.
En general, junto con el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno de las máquinas, este esquema parece más prometedor, ya que mucho de algo, y las reservas de CO2 en el planeta nunca se acabe. Además, esta tecnología es interesante también allí, lo que le permite de forma autónoma gasificar una casa, una calle o localidad. La única condición es la presencia de la electricidad.
Sin embargo, hay en ella y un par de importantes desventajas. La primera, la electrólisis es un proceso que de por sí es bastante reduce el consumo de energía. Es decir, para la ejecución del proyecto debe masiva de la implementación y de la tecnología limpia de la extracción de energía. El segundo de CO2. Tecnologías, que permiten tomar el dióxido de carbono directamente de la atmósfera, mientras que no existe. "Audi" construyó su fábrica de cerca con la empresa para la elaboración de biocombustibles, donde ella es un subproducto, por lo que el barrio ha resultado beneficiosa para ambos: el exceso de calor producidas en el curso de метанирования, se utilizan en la producción de biogás, y de allí a la planta viene altamente concentrada de CO2. De otra manera, la tecnología no funciona.
El oxígeno líquido
Hay una compañía – "Dearman de base de datos", que trata de mejorar el motor, que funciona en...el aire. En concreto, en криогенном origen, a partir de la energía высвобождающуюся durante el calentamiento de un líquido y su transformación en vapor.
Es decir, estamos hablando de regular los motores de combustión, con pistones y bielas, cigüeñal... sin Embargo, en su cámara de combustión obra no la gasolina y oxígeno líquido (o nitrógeno), con una temperatura de casi 200 grados bajo cero. Después en el cilindro, se inyecta el agua o el aire. Como resultado de la reacción, la mezcla se calienta y se expande, empuja el pistón.
Ciclo estándar, pero la emisión de vapor de agua. Los desarrolladores afirman que este procedimiento es no sólo el máximo respetuoso con el medio ambiente, pero es muy eficaz. Y, tan eficaz, que si hay demanda, tales motores sin problemas se puede instalar en camiones grandes.
Aplicación masiva de la tecnología en el transporte de mercancías, permitirá año de ahorrar más de 10 mil millones de litros de солярки sólo en europa. Además, si hay demanda y de las inversiones a poner su motor en una cinta transportadora en "Dearman de base de datos" prometen casi dos años.
Fuente: newsland.com