Resumen: ¿son buenos los coches eléctricos de Tesla

Los coches eléctricos de tesla fueron llamados en honor de la mundialmente famosa de la electrotecnia y de la física de nikola tesla

Foto: Shal Farley

Finalizaron las pruebas de lujo del vehículo eléctrico Tesla. Críticas se han calmado y claro: la nueva автопроизводителю sin muchos años de experiencia increíblemente difícil de hacer un coche desde cero, por lo que inmediatamente se correspondía con las expectativas del mercado.

Lo típico es cuando las dos ediciones sólo compraban en sus parques automovilísticos Model S, todas las pruebas del coche de línea por línea переполнялись de elogios y éxtasis. E incluso pequeños defectos, всплывавшие ya en el comienzo de la explotación, no empañado de los periodistas. Pero después de un uso prolongado, las dos ediciones ya no es tan generosos en epítetos, pero abundan las listas de las roturas de la redacción de coches.





El Tesla Model S puede ir por la misma, no siempre.

Voy a empezar con el informe de Consumer Reports: no es tan triste como el de Edmunds, y al mismo tiempo, ya no es reconfortante. "Tesla Model S se ha encontrado con muchos pequeños problemas", "Crónicas de fallos en люксовом электрокаре" son los títulos de los artículos en relación con el resultado de más de 1,5 años de funcionamiento del vehículo.





En el primer examen el Tesla Model S ha recibido 99/100 puntos de la redacción de Consumer Reports

— tanto no recibió ningún coche por toda la historia de la edición.

"Электрокар Tesla Model S se ha ganado la mayor cantidad de puntos en la prueba de Consumer Reports por toda su historia, y los propietarios les encanta. Pero después de 20 meses y más de 25 000 km, la prueba de la máquina se enfrentó con un gran número de problemas, que podría considerarse normal. Lea este otoño ya tenemos nuevos datos acerca de la fiabilidad de los cientos de propietarios."





Uno más — roto el coche tiene recogerá y llevará el trabajador de servicio.

Bajaremos de éxtasis sobre el coche, que no se están extinguiendo y en el informe de sus postes, y pasemos directamente a la principal. A pesar de que no, aquí es exactamente merece la pena "Una abrupto de una ficha de este coche, que cada vez que debe ser examinado por el mecánico, le llega un representante de la compañía con el triler y lo devuelve cuando el trabajo está terminado — todo gratis. Normalmente dotadas de máquina de repuesto, pero ya que tenemos así completamente, marcamos en este privilegio."





Sin pantalla, que se bloquea muchos de los propietarios,

en el coche no haces casi nada.

Poco дотянув antes del mantenimiento anual, de 19 000 km, se apagaron central de la pantalla, negando el acceso a todas las funciones del vehículo, incluso apertura de la tapa de carga. En un centro de servicio hecho un hard-reset, y que las cosas funcionen. Al mismo tiempo corregido el grillo en el mostrador de acompañante, ordenar todos los paneles en ella. Allí mismo se recorta y otra fina absurdo: una de las correas de la tercera fila se había roto, por lo que tomaron, y simplemente han sustituido a toda la tercera serie en la versión actualizada. Además en el servicio, han sustituido a la fijación de la cubierta del parachoques delantero. Todos los trabajos se han realizado sobre la garantía, además de por su propia iniciativa, servicio мэны sustituido por 12-вольтную la batería de fijación del filtro de aire y la bomba de refrigeración de la batería.

Al mismo tiempo en la máquina de hacer LO. De trabajo, incluyendo подлив todos los líquidos, la sustitución de la cabina del filtro, batería en la llave y la rotación de los neumáticos costaron $636.60 (impuestos incluidos).





Qué sentido desde el maletero, cuando no les es posible utilizar?

Luego, el 25 000 km periodista Consumer Reports dio cuenta de que la tapa frontal del maletero no se abre (con la consola central). Además, se ha roto el original adaptador de terceros, no de Tesla recargas. La máquina de nuevo ha salido en el servicio en dos días. El castillo de el tronco fue sustituido en el servicio, pusieron un nuevo cargador adaptador, y estaba bañado último firmware 5.12. A diferencia de las anteriores, esta actualización podría instalar en un taller especializado. Ya que todo el trabajo se encontraron bajo la garantía, esta visita ha pasado de forma gratuita.





Prácticamente todos los componentes de la no eléctricos partes Tesla Model S producen

los mismos de la empresa, que para el resto de los fabricantes de automóviles.

En la conclusión de Consumer Reports señala: "a Partir de las evaluaciones 637 de los propietarios del Model S 2012 y 2013, la máquina obtuvo la calificación "promedio" de la fiabilidad. Curiosamente, los resultados que se este año, con las máquinas de 2014. Teniendo en cuenta cuánto sustituciones que se produjeron en nuestro coches, предвкушаем que la evaluación de la fiabilidad aún caerá. La realidad es que dependiendo de la frecuencia de roturas, los propietarios pueden mostrar que la fiabilidad de los Model S por debajo de la media."

 





Resulta, equipo moderno y de confianza

los proveedores no es suficiente para la más alta calidad.

Con el coche de Consumer Reports hemos terminado. Y ahora se la nata! El Coche Edmunds. En la edición 2013 fue comprado Model S por $103 770. El coche utilizado de 17 meses y han conseguido наездить en ella 48 000 km de la Lista de averías es tan vasto que tuve que hacer la imagen correspondiente, para que pueda caber todos en una sola pantalla.





La explotación Model S ha identificado muchos problemas, muchos de

los que se han manifestado y a los demás propietarios de vehículos eléctricos.

Pequeñas sutilezas sobre esta lista:

Aquí todo excepto el mantenimiento normal de la

El Edmunds fue el primer coche, algunos de estos cargos ya está corregido en versiones posteriores, los vehículos

Por una visita normalmente corrigiendo varios cargos

Sólo en dos ocasiones fue necesario dejar el coche en la noche





La historia con el motor tocado, no sólo de la máquina Edmunds, y Tesla Motors fue

obligada a aumentar la garantía de hasta 8 años, como en la batería.

Si de resumir todas las roturas de las visitas en el servicio, se obtiene una estadística:

Las visitas programadas en el servicio: 2

No programadas visitas en servicio: 7

Días pasados en el servicio: 9

Las roturas que no permiten el movimiento adicional: 1

Y ahora la pregunta: ¿cómo es ahora, después de tantas roturas de california evalúan el vehículo eléctrico en Edmunds?





No digo que los periodistas Edmunds iban en el Model S, especialmente con cuidado,

pero ellos no se salvaron y otros los vehículos probados.

Pros: la emocionante y dinámica, amplio y confortable salón, incomparable en la reserva de la eléctrica de turno, simple y fácil de usar interfaz, el enorme maletero, aparcamiento gratuito y una red de суперзарядок, no hay costos de mantenimiento regular, buen valor de reventa (la máquina al final de la prueba fue vendido por $83 000, perdiendo en el precio de tan sólo el 20%).

Contras: una lista enorme de realizadas las reparaciones, el aire de la cabina del bollo no alargan por el nivel al resto de coches de lujo en esta categoría de precio, no de los modernos sistemas activos de seguridad, necesita una carga de al menos 6.6 kw para el uso diario.

Producto: Model S — rápido, cómodo, y tecnológicamente brillante y lujoso sedán, pero debido a los numerosos problemas con тачскрином, la goma y la fuerza de la unidad, nos es difícil de recomendar.





Esta rápida, tan silenciosa, tan insegura.

En realidad, la experiencia de ambos publicaciones de la muestra lo difícil que es nuevo автопроизводителю sin muchas decenas y cientos de años de experiencia de hacer desde cero su coche para que justo coincida con las expectativas del mercado, especialmente el más exigente de su parte.

Y, por supuesto, Edmunds simplemente no tiene suerte con la máquina. Pero, lo que es característico, incluso esta máquina, con una enorme lista de realizadas las reparaciones, criticó la publicación, fácilmente se ha ido por $83 mil, perdiendo por 17 meses menor que el equivalente más fiable de Mercedes.

источник:ivejournal.com

Fuente: /users/1080