Penny: el principal vehículo de la unión soviética

En 1965, el título de "Coche del año" recibe chic desarrollo italianos de ingenieros, el modelo de FIAT 124. En el mismo año, Внешторг, por órdenes de la dirección del partido, que concluyó con la empresa FIAT contrato: la unión soviética debía recibir sólo los mejores coches.

A partir de este momento comenzó un largo y glorioso camino vaz-2101 por el mal estado de los caminos de nuestra amada patria. Para la ejecución del proyecto, se decidió construir una planta en el territorio de la urss, tenía que ser una de las mejores marcas en toda la superficie de la unión. Bajo el acuerdo con FIAT, se decidió a producir hasta tres modelos de vehículos: vaz-2101, ranchera vaz-2102 y de lujo de la opción — vaz-2103. Sobre los últimos dos máquinas te contamos un poco más tarde, hoy mismo nuestro material acerca de cómo se inventó y creó el legendario "la copeca", siempre que ha entrado en la historia soviética de la ingeniería.



El comienzo de los trabajos en sí, simplemente copiar el éxito de la máquina soviéticos los diseñadores de acero. Además de elemental ética, FIAT 124 simplemente no era apto para el funcionamiento en nuestras condiciones. Su altura era muy pequeño, y por lo tanto, el coche casi no podía funcionar normalmente en los caminos vecinales. La carrocería nuestros expertos fue declarado de corta duración, el motor está demasiado débil, frontal y trasera de la suspensión, se decidió reemplazar.





El cambio En el resultado del trabajo, el modelo ha cambiado prácticamente irreconocibles. De marcha de la máquina es más, eje rígido, y fue reemplazado por el nuevo diseño. El motor también se han sustituido uno de los últimos desarrollos de los ingenieros soviéticos. En general, todo en el coche se han realizado más de ocho cientos de cambios, grandes y pequeños. Por lo tanto, hablar de "la copeca" como de "robada" italianos de los creadores del modelo por decirlo suavemente, de forma incorrecta.

Vaz-2101 fue el primer gran proyecto internacional de nuestro sector de la automoción


Las ventajas de la Primera instancia vaz-2101 salió de la línea de montaje del volga de la planta 19 de abril de 1970. Esto fue un gran avance: la máquina resultó de una ubicación conveniente en el camino y en la explotación, que posee una serie de cualidades, aún no implementadas en las carreteras de la unión soviética. El salón fue reconocido como uno de los más cómodos en su clase, debido en gran parte a hasta el final de la раскладывающимся сиденьям y el volumen total.

Los especialistas de la FIAT reconocieron el proyecto mucho más original Especialistas FIAT reconocieron el proyecto mucho más original. Muchos desarrollos se han utilizado por los italianos en otros equipos: caminos rurales de la unión soviética dio la "западникам" una oportunidad única de evaluar la solidez de sus desarrollos en el extremo de la zona.
 

Además internos modificaciones, cambió un poco y la apariencia de la máquina. Con la izquierda han puesto el espejo retrovisor, los tiradores de las puertas ahuecaron en el cuerpo, haciendo que su травмобезопасными. Los italianos que trabajaron en este proyecto, en igualdad de condiciones con los ingenieros — vaz-2101 puede ser llamado uno de los primeros proyectos internacionales de este tipo.
 



De seguridad Ahora de la máquina, pasando por los crash-tests con los mismos éxitos como "la copeca", simplemente no sería lanzado en el camino. A una velocidad superior a 60 km/h, una colisión con un objeto inmóvil convierte vaz-2101 en el presente de hierro ataúd. En cada una de las pruebas, el volante transformaba el tórax y la cabeza de un maniquí en trozos de plástico.

En el momento de la publicación de "la copeca" fue uno de los más seguros de los coches en el país pasaba en propiedad y el acompañante, que, como mínimo, sacaba la cabeza hasta el salpicadero y la parte trasera: el más seguro de predicción múltiple fractura de las costillas. Sin embargo, en el momento de la publicación de "la copeca" fue uno de los más seguros de los coches en el país, no en último lugar, gracias a la sólida estructura de la carrocería.
 



El reconocimiento de los Primeros automviles de los floreros se han convertido en un gran avance soviético del sector de la automoción. Мелочные perfeccionamiento juntos se han convertido en un entero: máquina capaz de aparecer en el frío sin la ayuda de un cubo con agua caliente, el plástico de la cabina no tenía miedo de la luz solar, y el sistema de enfriamiento con anticongelante no permitía vaciar el agua del radiador en cada estacionamiento.

"Los zhiguli" de acero de la máquina ideal para el viajero — cómoda y muy segura frenos de disco Delanteros вцеплялись en el asfalto a machamartillo pedal de más, no era necesario utaplivat en el suelo, aplicando a este esfuerzo muscular. Las serpentinas superaban en ur, que, junto con раскладывающимися de los asientos, la toma de "lada" en la máquina ideal viaja sobre el país de la persona.





Nombre el nombre de la "lada" inventó el diseñador alexander Negro, pero en el pueblo que, por alguna razón, no ha ido. Vaz-2101 fue conocido como cortés, e incluso una "единичка". Su величали hasta el comienzo de la década de 1990, cuando la abundancia de nuevos coches развеяло el prestigio de los modelos de las cenizas, una vez convertido en bastante снисходительную "centavo". Pero si, en su tiempo, los diseñadores de los enteros de los dos países no han recogido esta la proverbial "centavo", durante mucho tiempo остававшуюся el mejor auto de la unión soviética, de nuestra industria automotriz estaría mucho peor. publicado
 

 

 

 

Fuente: dnpmag.com/2015/04/20/kopejka-glavnyj-avtomobil-sovetskogo-soyuza/