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La prohibición de los motores de combustión interna: todos los detalles
En parís en la conferencia mundial sobre el clima COP21, que pasa de las naciones unidas, de repente se escuchó un fuerte declaración: reino unido, alemania, países bajos y noruega, así como de varios estados en estados unidos después de 2050, están dispuestos a "prohibir el uso y la venta de coches en combustibles fósiles". Así al pistón del motor de combustión interna, que fielmente el segundo siglo consecutivo, han nombrado a la fecha de la muerte.
En lo que va a conducir a la humanidad? El transporte en el futuro son los coches eléctricos, que todavía están rodeados de multitud de mitos. Hemos recogido más populares de especulaciones sobre el transporte eléctrico, y, entrevistar a expertos en la COP21, tratado de comprender qué es verdad y qué no. Y puesto que el socio экосаммита es una empresa de Nissan, como un ejemplo, en muchos casos, se электрохэтчбек Leaf, recientemente ha sufrido una actualización. Para los vehículos eléctricos no es suficiente electricidad Nuevas capacidades de producción no se necesitan. Por ejemplo, en estados unidos, según los cálculos de un organismo independiente del EIA, si toda la flota de más de 250 millones de máquinas de hoy en día de traducir en электротягу, por la noche (en el período llamado el fracaso de la carga) de la energía suficiente para cargar el 79% de легковушек. Y durante el día? Diario de la caída del consumo de energía también existe: el total de "energía libre" lo suficiente en el mismo, el 79% de легковушек, sin embargo, es importante que la máquina iba a cargar no en algún momento, y en los relojes. Esta pregunta se responde de una aplicación para smartphones que te dirá cuál es el momento óptimo para "repostar" de la electricidad.
En europa es otro problema. En dinamarca, noruega y muchos otros países, donde es desarrollado alternativas de generación de energía, el problema no es en absoluto el déficit y el exceso de generación! Así que una parte considerable del parque de vehículos ya rentable traducir en электротягу. Además, debido a las tecnologías de ahorro energético, el consumo de electricidad en todo el mundo constantemente se cae, y la potencia permanecen en el futuro, estos "libres киловатты" y se van a cargar la batería de los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos que se cargan "toda la eternidad"
Según прикидкам de la empresa SAP, fabricante de la industria del software, la proporción óptima de la cantidad de estaciones de carga de todos los tipos ("lento" y "rápidos") y eléctrico de la flota de vehículos debe ser de 2,5:1. En cuanto a las estaciones de CHAdeMO (marcado en el mapa), en todo el mundo, ahora 9 800: 5 500 en japón, 2 900 en europa y el resto de los estados unidos Durante la denominada "lenta la carga de la batería del Nissan Leaf se "llena" de 4 a 8 horas (dependiendo de la fuerza de la corriente). Pero la "carga rápida" de la estación de corriente continua a través del conector CHAdeMO permite "meter" la batería al 80% en sólo media hora, y en el corto plazo, el tiempo de carga se reduce a 15 minutos en coche. Por lo tanto, la duración de la "gasolinera" depende de la infraestructura, por lo que el número de estaciones de recarga en todo el mundo crece constantemente y en sólo 4 años aumentó de 150 a 9800 unidades.
Electricidad — "sucio" fuente de energía En el mundo, el 60% de toda la electricidad producida en centrales térmicas — para obtener la "pura" de la electricidad, es necesario quemar "sucio", el carbón, el petróleo o el gas... Pero! En primer lugar, la traducción de transporte en электротягу tendrá lugar la localización de los efectos nocivos de la naturaleza — de la ciudad podrán respirar aire puro, y todas las emisiones que se centrarán en los territorios alrededor de la tpp. En segundo lugar, incluso las más arcaicas de la cogeneración de vomitar (en su equivalente en kilómetro) mucho menos dióxido de carbono que el motor de combustión: la asociación CHAdeMO asegura que "en el círculo de" vehículo eléctrico resulta tres veces (!) más respetuosos del medio ambiente.
Sin embargo, aun suponiendo que los ecologistas ангажированы las autoridades y dan la ilusión, es uno difícil оспоримый argumento. A los ingenieros energticos fueloil entregan las empresas, que a los automovilistas, pero además kilómetro del vehículo eléctrico en la práctica, vale la pena al menos tres veces menor que el equivalente de la potencia бензиновой de la máquina (sobre esto hablaremos por separado) — significa, y en la atmósfera es mucho menor que el de la porquera. Las baterías de litio es demasiado corta duración vamos a comenzar desde lejos. En muchos países, las tarifas de la electricidad depende de la hora del día, por lo tanto es lógico comprar la energía de la noche, y usar de día. Para la acumulación de energía, y servirán como se vuelven adictas baterías! Así, la empresa Nissan, con el apoyo de Eaton saca al mercado un producto "Vehicle-to-Grid — amortiguación de la estación, que prolongan la vida de la batería de hasta 25 años de edad: 10-12 años batería sirve en coche eléctrico, perder el 20% de su capacidad, y el resto del tiempo funciona el tampón.
La electricidad es desventajoso Tomemos un par de hatchbacks Nissan — eléctrico Leaf (109 cv) y бензиновую "Тииду" (117 cv). En el ciclo combinado de la metodología de NEDC vehículo eléctrico consume 15 kwh/100 km, así que mientras que la más cara de mosc de la tarifa de 5,58 del rublo "de kilovatios" el costo de un kilómetro de la carrera será de 84 centavos. Para бензиновой de la máquina con un consumo medio de combustible de 6,4 l/100 km y el precio del litro de "noventa y quinto" 36,78 rublo kilómetro costará la friolera de 2,35! El beneficio neto? Por desgracia, los mismos vehículos eléctricos son bastante caros: en alemania, el Leaf piden a 23 miles de euros, y el de gasolina Pulsar (similar a la nuestra "Тииды") se puede comprar por 18 mil.
En muchos países, la diferencia ahora compensan todo tipo de subsidios — por ejemplo, en francia, si aprobar una máquina de más de 14 años de edad, puede obtener 10 000 euros de descuento en un coche eléctrico. Pero! Como predicen los expertos, si las normas ambientales continuarán ужесточаться, al año 2020, de gasolina y diesel de los vehículos se convertirán a costar tanto como el "tren". Por cierto, lo más caro de un componente del vehículo eléctrico es tirar de la batería: por cada kilovatio" su capacidad de pagar entre 150 y 200 euros, por lo que la "pila" de la versión básica "Corpiño" en 24 kw·h es de aproximadamente 4 500-5 000 euros. Los camiones no podrán ir a la электротягу
Scania comienza a prueba электрогрузовиков, que son un híbrido de tren y del tranvía: detrás de la cabina está montada пантограф, a través de la cual recibirá la electricidad, no solo el motor, sino el conjunto de baterías, fuera de электрофицированного de la fase de la recicladora será capaz de moverse en la acumulación de la energía de las baterías y, a continuación, no cambia en diesel el motor de la Línea los camiones, la mayor parte de la vida que pasa a velocidades de crucero, la adopción de las baterías no amenaza: puramente eléctrico recicladora va a costar entre 150 y 200 mil euros más caros de lo normal, diesel, a reserva de marcha para el 12-тонника para las tecnologías actuales será... no más de 100 km Pero traducir el transporte comercial en электротягу puede! Hasta el más adecuado la idea de los ingenieros parecen троллейвозы — camiones equipados con пантографами, para que el equipo pueda comer como el trolebús, que se extienden sobre el camino de los cables.
Los vehículos eléctricos no son adecuados para largos viajes y de clima frío En el mundo el 90% de los conductores a diario pasan por no más de 90 km! Pero de acuerdo: la capacidad de recorrer 300 km debe ser. Eso es sólo la eficiencia eléctrica de la transmisión, de ninguna manera es el nexo de la batería-motor", con un aumento de la velocidad cae — 90 km/h Leaf consume hasta 20 kw·h... Problema resuelto. En primer lugar, ya existe la tecnología para aumentar la capacidad de la batería con el mismo tamaño. En segundo lugar, la masiva aparición de las estaciones de "carga rápida" nivela modesto de la reserva de marcha.
En cuanto al frío, entonces en электромобилях puede conducir a temperaturas de hasta -30°C. la Verdad contenida en un máximo de "estufa" va a consumir 5-6 kw·h, reduciendo drásticamente "el alcance" de la máquina... sin Embargo, sólo nos queda cambiar sus hábitos: calentar o enfriar salón será necesario antes de viajar, mientras que la máquina alimentada de electrodomésticos de la red, entonces la energía en el "clima" se necesitará mucho menos, sólo en el mantenimiento de la temperatura. La segunda desventaja — con "números rojos" de iones de litio de menos dispuestos da la energía — se ha corregido mediante el calentamiento de la batería. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
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Fuente: avtoblog.org.ua/news/zapret-na-dvigateli-vnutrennego-sgoranija-vse-podrobnosti/page/4
En lo que va a conducir a la humanidad? El transporte en el futuro son los coches eléctricos, que todavía están rodeados de multitud de mitos. Hemos recogido más populares de especulaciones sobre el transporte eléctrico, y, entrevistar a expertos en la COP21, tratado de comprender qué es verdad y qué no. Y puesto que el socio экосаммита es una empresa de Nissan, como un ejemplo, en muchos casos, se электрохэтчбек Leaf, recientemente ha sufrido una actualización. Para los vehículos eléctricos no es suficiente electricidad Nuevas capacidades de producción no se necesitan. Por ejemplo, en estados unidos, según los cálculos de un organismo independiente del EIA, si toda la flota de más de 250 millones de máquinas de hoy en día de traducir en электротягу, por la noche (en el período llamado el fracaso de la carga) de la energía suficiente para cargar el 79% de легковушек. Y durante el día? Diario de la caída del consumo de energía también existe: el total de "energía libre" lo suficiente en el mismo, el 79% de легковушек, sin embargo, es importante que la máquina iba a cargar no en algún momento, y en los relojes. Esta pregunta se responde de una aplicación para smartphones que te dirá cuál es el momento óptimo para "repostar" de la electricidad.
En europa es otro problema. En dinamarca, noruega y muchos otros países, donde es desarrollado alternativas de generación de energía, el problema no es en absoluto el déficit y el exceso de generación! Así que una parte considerable del parque de vehículos ya rentable traducir en электротягу. Además, debido a las tecnologías de ahorro energético, el consumo de electricidad en todo el mundo constantemente se cae, y la potencia permanecen en el futuro, estos "libres киловатты" y se van a cargar la batería de los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos que se cargan "toda la eternidad"
Según прикидкам de la empresa SAP, fabricante de la industria del software, la proporción óptima de la cantidad de estaciones de carga de todos los tipos ("lento" y "rápidos") y eléctrico de la flota de vehículos debe ser de 2,5:1. En cuanto a las estaciones de CHAdeMO (marcado en el mapa), en todo el mundo, ahora 9 800: 5 500 en japón, 2 900 en europa y el resto de los estados unidos Durante la denominada "lenta la carga de la batería del Nissan Leaf se "llena" de 4 a 8 horas (dependiendo de la fuerza de la corriente). Pero la "carga rápida" de la estación de corriente continua a través del conector CHAdeMO permite "meter" la batería al 80% en sólo media hora, y en el corto plazo, el tiempo de carga se reduce a 15 minutos en coche. Por lo tanto, la duración de la "gasolinera" depende de la infraestructura, por lo que el número de estaciones de recarga en todo el mundo crece constantemente y en sólo 4 años aumentó de 150 a 9800 unidades.
Electricidad — "sucio" fuente de energía En el mundo, el 60% de toda la electricidad producida en centrales térmicas — para obtener la "pura" de la electricidad, es necesario quemar "sucio", el carbón, el petróleo o el gas... Pero! En primer lugar, la traducción de transporte en электротягу tendrá lugar la localización de los efectos nocivos de la naturaleza — de la ciudad podrán respirar aire puro, y todas las emisiones que se centrarán en los territorios alrededor de la tpp. En segundo lugar, incluso las más arcaicas de la cogeneración de vomitar (en su equivalente en kilómetro) mucho menos dióxido de carbono que el motor de combustión: la asociación CHAdeMO asegura que "en el círculo de" vehículo eléctrico resulta tres veces (!) más respetuosos del medio ambiente.
Sin embargo, aun suponiendo que los ecologistas ангажированы las autoridades y dan la ilusión, es uno difícil оспоримый argumento. A los ingenieros energticos fueloil entregan las empresas, que a los automovilistas, pero además kilómetro del vehículo eléctrico en la práctica, vale la pena al menos tres veces menor que el equivalente de la potencia бензиновой de la máquina (sobre esto hablaremos por separado) — significa, y en la atmósfera es mucho menor que el de la porquera. Las baterías de litio es demasiado corta duración vamos a comenzar desde lejos. En muchos países, las tarifas de la electricidad depende de la hora del día, por lo tanto es lógico comprar la energía de la noche, y usar de día. Para la acumulación de energía, y servirán como se vuelven adictas baterías! Así, la empresa Nissan, con el apoyo de Eaton saca al mercado un producto "Vehicle-to-Grid — amortiguación de la estación, que prolongan la vida de la batería de hasta 25 años de edad: 10-12 años batería sirve en coche eléctrico, perder el 20% de su capacidad, y el resto del tiempo funciona el tampón.
La electricidad es desventajoso Tomemos un par de hatchbacks Nissan — eléctrico Leaf (109 cv) y бензиновую "Тииду" (117 cv). En el ciclo combinado de la metodología de NEDC vehículo eléctrico consume 15 kwh/100 km, así que mientras que la más cara de mosc de la tarifa de 5,58 del rublo "de kilovatios" el costo de un kilómetro de la carrera será de 84 centavos. Para бензиновой de la máquina con un consumo medio de combustible de 6,4 l/100 km y el precio del litro de "noventa y quinto" 36,78 rublo kilómetro costará la friolera de 2,35! El beneficio neto? Por desgracia, los mismos vehículos eléctricos son bastante caros: en alemania, el Leaf piden a 23 miles de euros, y el de gasolina Pulsar (similar a la nuestra "Тииды") se puede comprar por 18 mil.
En muchos países, la diferencia ahora compensan todo tipo de subsidios — por ejemplo, en francia, si aprobar una máquina de más de 14 años de edad, puede obtener 10 000 euros de descuento en un coche eléctrico. Pero! Como predicen los expertos, si las normas ambientales continuarán ужесточаться, al año 2020, de gasolina y diesel de los vehículos se convertirán a costar tanto como el "tren". Por cierto, lo más caro de un componente del vehículo eléctrico es tirar de la batería: por cada kilovatio" su capacidad de pagar entre 150 y 200 euros, por lo que la "pila" de la versión básica "Corpiño" en 24 kw·h es de aproximadamente 4 500-5 000 euros. Los camiones no podrán ir a la электротягу
Scania comienza a prueba электрогрузовиков, que son un híbrido de tren y del tranvía: detrás de la cabina está montada пантограф, a través de la cual recibirá la electricidad, no solo el motor, sino el conjunto de baterías, fuera de электрофицированного de la fase de la recicladora será capaz de moverse en la acumulación de la energía de las baterías y, a continuación, no cambia en diesel el motor de la Línea los camiones, la mayor parte de la vida que pasa a velocidades de crucero, la adopción de las baterías no amenaza: puramente eléctrico recicladora va a costar entre 150 y 200 mil euros más caros de lo normal, diesel, a reserva de marcha para el 12-тонника para las tecnologías actuales será... no más de 100 km Pero traducir el transporte comercial en электротягу puede! Hasta el más adecuado la idea de los ingenieros parecen троллейвозы — camiones equipados con пантографами, para que el equipo pueda comer como el trolebús, que se extienden sobre el camino de los cables.
Los vehículos eléctricos no son adecuados para largos viajes y de clima frío En el mundo el 90% de los conductores a diario pasan por no más de 90 km! Pero de acuerdo: la capacidad de recorrer 300 km debe ser. Eso es sólo la eficiencia eléctrica de la transmisión, de ninguna manera es el nexo de la batería-motor", con un aumento de la velocidad cae — 90 km/h Leaf consume hasta 20 kw·h... Problema resuelto. En primer lugar, ya existe la tecnología para aumentar la capacidad de la batería con el mismo tamaño. En segundo lugar, la masiva aparición de las estaciones de "carga rápida" nivela modesto de la reserva de marcha.
En cuanto al frío, entonces en электромобилях puede conducir a temperaturas de hasta -30°C. la Verdad contenida en un máximo de "estufa" va a consumir 5-6 kw·h, reduciendo drásticamente "el alcance" de la máquina... sin Embargo, sólo nos queda cambiar sus hábitos: calentar o enfriar salón será necesario antes de viajar, mientras que la máquina alimentada de electrodomésticos de la red, entonces la energía en el "clima" se necesitará mucho menos, sólo en el mantenimiento de la temperatura. La segunda desventaja — con "números rojos" de iones de litio de menos dispuestos da la energía — se ha corregido mediante el calentamiento de la batería. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
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Fuente: avtoblog.org.ua/news/zapret-na-dvigateli-vnutrennego-sgoranija-vse-podrobnosti/page/4
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