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Suplemento H2O pequeño ahorra combustible
Los motores de combustión interna pueden haber sobrevivido a las últimas décadas, pero los fabricantes no se rinden. Aprovechan al máximo esta tecnología, optimizando el diseño del motor para mejorar la eficiencia y eficiencia. Recientemente, se informó sobre la innovación de Nissan, que inventó un motor de combustión interna con una relación de compresión variable. Ahora, Bosch ha anunciado sus logros. La firma alemana introdujo el sistema de inyección de agua WaterBoost para la simple modificación de los motores de combustión interna existentes.
Incluso el motor de combustión interna más avanzado está perdiendo alrededor de una quinta parte de su combustible. Por ejemplo, se gasta en el sistema de refrigeración del motor. En los motores modernos, un poco de combustible adicional se inyecta en la cámara de combustión no para la combustión, sino para la evaporación de las paredes, debido a la cual el motor se enfría.
Bosch propone modificar el sistema de inyección de combustible: utilizar agua en lugar de gasolina al enfriar la cámara. Es decir, la esencia de la tecnología WaterBoost es que a altas velocidades en el motor se utiliza una bomba de agua, que inyecta un poco de agua en la cámara de combustión poco antes de que se encienda la mezcla de combustible.
Se requiere muy poco agua: unos pocos cientos de mililitros por 100 km. Por lo tanto, un pequeño tanque de agua tendrá que ser llenado de agua destilada cada pocos miles de kilómetros, que para la mayoría de los conductores no será una sobrecarga. Es incluso agradable: derramar agua, usted sabe que este agua se utilizará en lugar de gasolina (cuando se enfría).
Y si el agua en el tanque se agota, tampoco es nada terrible, excepto que el par disminuirá ligeramente y el consumo de combustible aumentará en varios por ciento.
Como muestra Bosch experimentos, una modificación tan simple puede reducir el consumo de combustible en varios por ciento (hasta 13%) sin pérdida de energía y par. Los ahorros son posibles cuando el motor se sobrecalienta a las velocidades más altas: por ejemplo, con una aceleración aguda o conduciendo en la carretera a alta velocidad.
Además de ahorrar gasolina, la evaporación del agua también enfría el motor mejor que la evaporación de la gasolina.
Como bono añadido a la economía de combustible, las emisiones de CO2 se reducen en un 4%, lo que facilita que el motor pase los estrictos estándares ambientales que se aplican a los motores modernos de gasolina.
La introducción más eficaz de la inyección de agua será para motores compactos de tres y cuatro cilindros. En otras palabras, es para aquellos motores que se utilizan en los coches más populares de tamaño mediano moderno.
Pero eso no es todo. Además de la economía de combustible, el WaterBoost puede aumentar hasta un 5% de potencia a los motores turboalimentados. El hecho es que la adición de agua satura el aire inyectado de la turbina con oxígeno y aumenta la tasa de combustión de la mezcla, lo que le permite optimizar el ángulo de ignición por delante – el ángulo de rotación de la manivela desde el momento en que el voltaje comienza a ser aplicado a la bujía para romper la brecha de chispa hasta el pistón del punto muerto superior.
La idea del avance de encendido es encender la mezcla combustible de antemano, hasta que el pistón llegue al punto muerto superior. Con la elección correcta del momento del encendido, la presión del gas alcanza un valor máximo de aproximadamente 10-12 grados de rotación del crankshaft después del paso del pistón del punto muerte superior.
Al cambiar el ángulo del avance de ignición y ajustar la configuración del tiempo de ignición, los ingenieros pueden exprimir un poco más de potencia incluso desde potentes motores turboalimentados, incluso en coches deportivos.
El primer coche para introducir la tecnología de inyección de agua WaterBoost será el BMW M4 GTS con un motor turbo de seis cilindros.
No hay información sobre la introducción de WaterBoost en automóviles de la categoría de precio promedio.
Bosch tiene una amplia experiencia en la industria automotriz. Fue Bosch quien en 1887 inventó un sistema de detonación seguro para la mezcla de motores de combustión de combustible de aire de magneto. Este sistema de encendido todavía se utiliza en los coches. Antes de esta invención, la mezcla en el ICE fue encendida a través de tubos de calibre de Daimler con una llama abierta.
Bosch produce no sólo sistemas de encendido, arrancadores, sino también muchos otros componentes automotrices. Por ejemplo, recientemente estableció una producción en serie de motores eléctricos para tarjetas de carreras.
Los motores eléctricos son el futuro, pero el motor no va a renunciar sin una pelea.
“Nuestra inyección de agua muestra que los motores de combustión interna todavía tienen algunos trucos bajo la capucha”, dijo el Dr. Rolf Bulander, presidente de Bosch Mobility Solutions y miembro de la junta directiva de Robert Bosch GmbH.
Fuente: geektimes.ru/post/280018/
Incluso el motor de combustión interna más avanzado está perdiendo alrededor de una quinta parte de su combustible. Por ejemplo, se gasta en el sistema de refrigeración del motor. En los motores modernos, un poco de combustible adicional se inyecta en la cámara de combustión no para la combustión, sino para la evaporación de las paredes, debido a la cual el motor se enfría.
Bosch propone modificar el sistema de inyección de combustible: utilizar agua en lugar de gasolina al enfriar la cámara. Es decir, la esencia de la tecnología WaterBoost es que a altas velocidades en el motor se utiliza una bomba de agua, que inyecta un poco de agua en la cámara de combustión poco antes de que se encienda la mezcla de combustible.
Se requiere muy poco agua: unos pocos cientos de mililitros por 100 km. Por lo tanto, un pequeño tanque de agua tendrá que ser llenado de agua destilada cada pocos miles de kilómetros, que para la mayoría de los conductores no será una sobrecarga. Es incluso agradable: derramar agua, usted sabe que este agua se utilizará en lugar de gasolina (cuando se enfría).
Y si el agua en el tanque se agota, tampoco es nada terrible, excepto que el par disminuirá ligeramente y el consumo de combustible aumentará en varios por ciento.
Como muestra Bosch experimentos, una modificación tan simple puede reducir el consumo de combustible en varios por ciento (hasta 13%) sin pérdida de energía y par. Los ahorros son posibles cuando el motor se sobrecalienta a las velocidades más altas: por ejemplo, con una aceleración aguda o conduciendo en la carretera a alta velocidad.
Además de ahorrar gasolina, la evaporación del agua también enfría el motor mejor que la evaporación de la gasolina.
Como bono añadido a la economía de combustible, las emisiones de CO2 se reducen en un 4%, lo que facilita que el motor pase los estrictos estándares ambientales que se aplican a los motores modernos de gasolina.
La introducción más eficaz de la inyección de agua será para motores compactos de tres y cuatro cilindros. En otras palabras, es para aquellos motores que se utilizan en los coches más populares de tamaño mediano moderno.
Pero eso no es todo. Además de la economía de combustible, el WaterBoost puede aumentar hasta un 5% de potencia a los motores turboalimentados. El hecho es que la adición de agua satura el aire inyectado de la turbina con oxígeno y aumenta la tasa de combustión de la mezcla, lo que le permite optimizar el ángulo de ignición por delante – el ángulo de rotación de la manivela desde el momento en que el voltaje comienza a ser aplicado a la bujía para romper la brecha de chispa hasta el pistón del punto muerto superior.
La idea del avance de encendido es encender la mezcla combustible de antemano, hasta que el pistón llegue al punto muerto superior. Con la elección correcta del momento del encendido, la presión del gas alcanza un valor máximo de aproximadamente 10-12 grados de rotación del crankshaft después del paso del pistón del punto muerte superior.
Al cambiar el ángulo del avance de ignición y ajustar la configuración del tiempo de ignición, los ingenieros pueden exprimir un poco más de potencia incluso desde potentes motores turboalimentados, incluso en coches deportivos.
El primer coche para introducir la tecnología de inyección de agua WaterBoost será el BMW M4 GTS con un motor turbo de seis cilindros.
No hay información sobre la introducción de WaterBoost en automóviles de la categoría de precio promedio.
Bosch tiene una amplia experiencia en la industria automotriz. Fue Bosch quien en 1887 inventó un sistema de detonación seguro para la mezcla de motores de combustión de combustible de aire de magneto. Este sistema de encendido todavía se utiliza en los coches. Antes de esta invención, la mezcla en el ICE fue encendida a través de tubos de calibre de Daimler con una llama abierta.
Bosch produce no sólo sistemas de encendido, arrancadores, sino también muchos otros componentes automotrices. Por ejemplo, recientemente estableció una producción en serie de motores eléctricos para tarjetas de carreras.
Los motores eléctricos son el futuro, pero el motor no va a renunciar sin una pelea.
“Nuestra inyección de agua muestra que los motores de combustión interna todavía tienen algunos trucos bajo la capucha”, dijo el Dr. Rolf Bulander, presidente de Bosch Mobility Solutions y miembro de la junta directiva de Robert Bosch GmbH.
Fuente: geektimes.ru/post/280018/
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